Histoire de Buffalo C - Histoire

Histoire de Buffalo C - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Buffle C

ScStr:dp. 6530 ; 1. 406'1"; b. 48'3"; dr. 20'9"; s, 14,5
k.; cpl. 350 ; une. 2 5", 4 411; cl. Buffalo)

Le deuxième Buffalo, un croiseur auxiliaire, a été construit en 1892 par Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginie, sous le nom d'El Cid. Six mois plus tard, elle est vendue au Brésil et rebaptisée Nicheroy. Acheté par la Marine du gouvernement brésilien le 11 juillet 1898, il a été rebaptisé Buffalo ; commandé en ordinaire une semaine plus tard; aménagé comme croiseur auxiliaire au New York Navy Yard; et placé en pleine commission le 22 septembre 1898, commandant J. W. Hamhill aux commandes.

Sa première croisière, du 7 décembre 1898 au 7 mai 1899, était de New York à Manille et retour, naviguant vers l'est. À son retour, il est mis hors service le 3 juillet 1899. Le 2 avril 1900, il est remis en service et sert de navire-école. En tant que navire-école, le Buffalo voyageait beaucoup. Elle a effectué quatre voyages aux Philippines avec des équipages de remplacement pour la flotte asiatique (24 avril-20 octobre 1900, 24 décembre 1900-13 mai 1901, 5 juin-13 octobre 1902, et 17 décembre 1903-14 juillet 1904). Tous sauf le dernier, qui se terminait à l'île Mare, commençaient et se terminaient dans les ports de la côte est. Lors de son dernier voyage, Buffalo a convoyé la 1ère flottille de torpilles à Manille. Entre le 12 septembre et le 23 novembre 1904 elle a croisé dans le Pacifique, en revenant à l'Île de Mare.

Hors service à Mare Island d'avril 1905 au 17 novembre 1906, il sert ensuite de transporteur jusqu'en 1915 dans le Pacifique. Du 17 au 20 décembre 1909, il transporta des Marines au Nicaragua et y resta en soutien jusqu'au 16 mars 1910. En 1911-12, il servit brièvement avec la flotte asiatique dans les eaux chinoises et du 14 novembre au 4 décembre 1914 opéra au large du Mexique. Elle passa du 27 janvier au 29 novembre 1915 hors de service à Mare Island et rejoignit ensuite la Flotte du Pacifique. En 1916, il a de nouveau servi dans les eaux mexicaines et entre mai et août 1917, le Buffalo a transporté la mission diplomatique spéciale des États-Unis en Russie. À son retour, il a été envoyé au Philadelphia Navy Yard pour être converti en offre de destroyer et reclassé AD-8. La conversion a été achevée en juin 1918 et, après avoir chargé l'équipement de torpille à Newport, il est parti pour Brest, en France, via les Bermudes. Elle a procédé alors à Gibraltar, où elle a fonctionné comme station et navire de réparation aux destroyers et aux subehasers. De février à septembre 1919, elle exerce des fonctions similaires avec le détachement des Açores à Ponta Delgada, puis retourne à New York.

Le 31 décembre 1919, le Buffalo arriva à San Diego pour commencer ses fonctions de navire de réparation et d'appel d'offres auprès des escadrons de destroyers 11 et 5 de la flotte du Pacifique. En novembre 1921, il fut envoyé à la station asiatique en tant qu'appel d'offres de l'escadron de destroyers de la flotte asiatique et arriva à Manille en décembre. Au cours de l'été 1922, il navigua avec la flotte dans les eaux chinoises et arriva en septembre à Yokohama, au Japon. Elle est revenue à la côte ouest le 8 octobre et a été désarmée le 15 novembre 1922 à San Diego. Elle a été utilisée comme navire-caserne jusqu'à
radié de la Navy List le 27 mai 1927. Il est vendu quatre mois plus tard.

Buffalo (CL-99) a été reclassifié CV-29 et rebaptisé Bataan (q. v.) le 2 juin 1942.

Le Buffalo (CL-110) a été déposé le 3 avril 1944 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J., mais annulé le 12 août 1945 avant son lancement.


Le musée est ouvert avec une entrée payante, du mercredi au samedi, de 10 h à 17 h.

Découvrir l'histoire soulève un peu de poussière! En raison de la restauration historique en cours, certaines parties de notre niveau inférieur et de notre entrée accessible seront temporairement fermées. Nous nous excusons pour tout inconvénient que cela pourrait causer et vous encourageons à appeler le (716) 873-9644 ext. 309 ou envoyez un courriel à [email protected] pour des mises à jour sur la construction et l'accès.

Plus tard cette année, vous pouvez vous attendre à la grande réouverture du niveau inférieur du musée, restauré selon la vision originale de l'architecte George Cary ! Apprenez-en plus dans notre communiqué de presse.


Le propre morceau de l'histoire LGBTQ de Buffalo

Juin est le mois de la fierté, qui est souvent associé aux couleurs vives, à la musique pop forte et aux chars de parade scintillants parcourant les rues des villes à travers le pays, mais il n'en a pas toujours été ainsi.

La première fierté a commencé à cause des émeutes de Stonewall en 1969. Deux femmes transsexuelles de couleur, Marsha P. Johnson et Sylvia Rivera, ont ouvert la voie, déclenchant un soulèvement lorsque la police a perquisitionné le Stonewall Inn and Tavern.

Cette lutte contre la brutalité policière est connue pour être le début du Mouvement de libération gay. À près de 400 miles de l'autre côté de l'État, une communauté d'activistes de Buffalo a tracé sa propre voie dans la lutte pour l'égalité LGBTQ.

« Les gens ne le reconnaissent pas, mais Buffalo est un pionnier du premier mouvement pour les droits des homosexuels », a déclaré Adrienne Hill, l'une des cofondatrices du Buffalo-Niagara LGBTQ History Project. Le groupe est composé de bénévoles travaillant à documenter et à célébrer l'histoire vibrante de la communauté LGBTQ de l'ouest de l'État de New York.

Hill a déclaré que si la ville de New York et la région de la baie de San Francisco sont bien connues pour leur histoire d'activisme LGBTQ, les petites villes étaient et restent tout aussi essentielles au mouvement car elles peuvent compter sur un sens de la communauté pour aider à faire avancer le progrès. .

« Buffalo est une ville natale. C'est une ville relativement petite. La plupart des gens qui vivent ici, non seulement ont-ils vécu ici toute leur vie, mais des générations de leur famille ont vécu ici et il y a donc beaucoup de relations profondément ancrées », a expliqué Hill.

Ces relations jouent un rôle moteur dans l'activisme local, a déclaré Hill, qui différencie l'histoire LGBTQ des petites villes des plus grandes. Cela dit, il y a plusieurs événements historiques qui se sont produits à Buffalo qui sont similaires à ce qui s'est passé à Stonewall.

L'histoire du mouvement de libération gay de Buffalo est longue. Hill a noté que dans les années 40 et 50, la ville avait une culture de bar gay bien établie qui avait tendance à être laissée de côté par la police en raison de la corruption. Lorsque Nelson Rockefeller a été élu gouverneur de l'État de New York, de nouvelles pressions ont été exercées pour réprimer la corruption policière. À leur tour, les forces de l'ordre ont commencé à sévir contre les bars gays et lesbiens tout au long des années 1960. Dans un effort pour pousser plus de New-Yorkais de l'Ouest à vivre en banlieue et à se déplacer au centre-ville, bon nombre de ces espaces LGBTQ ont été détruits et transformés en parkings qui sont encore utilisés pour les navetteurs à Buffalo à ce jour. Hill explique que cette fois était encore pire pour les bars appartenant à des Noirs.

« Il y avait une différence entre la façon dont les barres à prédominance blanche étaient traitées et la façon dont les barres à prédominance noire étaient traitées », a déclaré Hill. La majorité des barres noires et des espaces de l'époque étaient situés sur Cherry Street, qui est immédiatement parallèle à la Kensington Expressway. « Essentiellement, une autoroute a été construite en plein cœur du quartier des lesbiennes noires », a expliqué Hill.

En novembre 1969, l'un des derniers espaces gays, The Tiki on Franklin and Tupper, a été fermé. C'est l'emplacement actuel d'un autre parking. Le propriétaire du Tiki, James Garrow, a été démenti par la New York State Liquor Authority parce qu'il a été arrêté pour avoir prétendument dragué d'autres hommes, ce qui fait référence à la recherche secrète d'autres hommes comme partenaires.

Hill dit que le mois suivant, l'avenue, située à l'endroit où le bâtiment du tribunal municipal de Frank Sedita, a été ouverte. Il s'est de nouveau vu refuser un permis d'alcool, de sorte que l'avenue est devenue un «bar à jus» gay et un centre souterrain de rencontre pour les personnes LGBTQ.

C'est ici qu'a été organisée la Mattachine Society of the Niagara Frontier, la première organisation de défense des droits des homosexuels de Buffalo.

Les officiers étaient furieux que cela se passe « juste sous leur nez ». Le 4 janvier 1970, selon Hill, The Avenue a été perquisitionné, où 94 personnes ont été expulsées du bar, 11 arrêtées et deux lesbiennes auraient été battues par des policiers. Hill a déclaré que cela avait vraiment allumé le feu pour le mouvement hors de Buffalo. Les raids et la scène du bar sont documentés dans le livre de l'activiste Madeline Davis, "Boots of Leather, Slippers of Gold".

Hill a déclaré qu'il est important de regarder nos racines afin que la génération moderne puisse apprendre à devenir de meilleurs militants pour aller de l'avant. « La lutte pour la justice sociale se déroule toute l'année. l'histoire ne se limite pas à célébrer notre passé. Je pense que l'histoire est un moyen d'étudier notre passé et de découvrir quelles tactiques militantes fonctionnent dans ce domaine particulier et celles qui n'ont pas fonctionné.

L'un de ces militants modernes est Camille Hopkins. Elle a été la première employée de l'hôtel de ville de Buffalo à passer d'un homme à une femme - et a été une force motrice derrière la poussée des lois anti-discrimination concernant le logement équitable. Elle a passé des années à se battre pour les droits des personnes LGBTQ et a aidé Spectrum Transgender Group of Western New York – ce qu'elle appelle un groupe de soutien florissant.

Hopkins a déclaré que bien qu'il y ait eu des progrès au fil du temps, elle estime que Buffalo a encore un long chemin à parcourir, surtout en ce qui concerne le racisme et l'homophobie. « Si une personne est raciste, selon toute vraisemblance, elle est homophobe… et je m'inquiète pour ma sécurité. Pour vous dire la vérité, chaque fois que je sors, je regarde constamment autour de moi.

Malgré ses craintes, Hopkins a déclaré qu'elle espérait que la jeune génération de militants se battrait non seulement pour l'égalité LGBTQ, mais continuerait également à lutter contre les injustices raciales. Elle espère également que les jeunes voteront, ce que les générations précédentes ont bien fait, selon elle. « Il n'y a pas de candidat parfait. Parfois, c'est un compromis. mais faisons de notre mieux dans n'importe quel type de compromis Alors les enfants, inscrivez-vous et votez. C'est une façon de faire entendre votre voix. Et quand votre voix n'est pas entendue, alors faites du lobbying et manifestez.

Pour entrer en contact avec le Buffalo-Niagara LGBTQ History Project, vous pouvez les contacter sur Facebook ou sur Instagram. Il existe plusieurs projets au sein du groupe qui offrent des opportunités de bénévolat. Hill a déclaré qu'ils travaillaient à rendre virtuelles les visites à pied du projet pendant la pandémie.

Un autre projet en cours est un documentaire sur la performance LGBTQ noire de Buffalo et la scène du bal. Toute personne souhaitant faire un don au LGBTQ History Project peut le faire en lançant une collecte de fonds sur Facebook.

Tout au long du mois de la fierté, Spectrum News continuera de vous fournir des voix de toute la communauté LGBTQ de l'ouest de New York, en se concentrant sur la navigation du mois de la fierté pendant une pandémie mondiale et une période de manifestations nationales, et sur ce que cela signifie vraiment de faire partie de la communauté LGBTQ. .


Histoire

L'histoire de Buffalo est surprenante et riche, regorgeant d'innombrables sites historiques et d'histoires dignes d'un musée. Des batailles ont été livrées ici alors que la guerre de 1812 se déroulait à Old Fort Niagara. Des fortunes ont été faites par des gens comme William G. Fargo, fondateur d'American Express et de Wells Fargo. Des légendes du jazz comme Louis Armstrong ont jammé dans notre Coloured Musicians Club. Et les présidents américains ont vécu, sont morts, ont gouverné et ont été enterrés ici. En fait, un jour fatidique en 1901, les yeux du monde étaient rivés sur Buffalo lorsque le président William McKinley est mort aux mains d'un assassin et que Teddy Roosevelt a été investi comme notre 26e président.

Faisant partie d'une région occupée par les Indiens Seneca pendant plus de 1 000 ans, Buffalo est à l'origine une petite communauté commerçante vers 1789. Elle s'est ensuite rapidement développée pour devenir la ville en plein essor par excellence du XIXe siècle, atteignant la prééminence industrielle. La position de la ville à l'extrémité ouest du canal Érié a fait de nous la « Porte de l'Ouest » - le point de départ des immigrants en route vers le cœur du pays. Aujourd'hui, cette zone a été récemment relancé à Canalside. Buffalo était également une passerelle pour les esclaves en fuite cherchant la liberté sur le chemin de fer clandestin, puis plus tard un terrain fertile pour le mouvement des droits civiques.

Des tombes de la guerre de Sécession dans notre cimetière historique de Forest Lawn aux voitures anciennes du Buffalo Transportation Pierce-Arrow Museum au plus grand musée d'histoire flottant à l'intérieur des terres de notre pays, le Buffalo & Erie County Naval and Military Park, Buffalo abrite l'expérience américaine. Une visite au Buffalo History Museum vous permettra de démarrer votre voyage de découverte.

(Buffalo est ouvert aux entreprises ! N'oubliez pas que même si une entreprise a rouvert, ses horaires peuvent avoir changé. Il est préférable d'appeler à l'avance ou de consulter le site Web de l'entreprise pour obtenir des informations précises et complètes.)


Une brève histoire de l'aile de poulet Buffalo

Avec le Super Bowl au coin de la rue, il semble que les ailes de poulet Buffalo soient devenues la nourriture préférée du pays pour regarder le football. Alors que les rumeurs annuelles selon lesquelles nous manquons d'ailes ne sont tout simplement pas vraies, les ailes sont en effet devenues la partie la plus chère du poulet en raison de leur popularité lorsqu'elles sont frites et recouvertes de sauce Buffalo.

Peu d'entre nous se rendent compte, cependant, qu'il y a moins de 50 ans, les ailes étaient considérées comme l'une des coupes les moins désirables du poulet, une partie jetable souvent cuite dans du bouillon et que le buffle n'était qu'un ongulé laineux qui errait. les Plaines.

Malgré la récence de l'invention, l'événement lui-même est entouré de mystère. Néanmoins, il y a une chose que nous savons avec certitude : le “buffle” dans le nom fait définitivement référence à la ville de l'ouest de New York. Le compte qui fait le plus autorité est celui de New-Yorkais l'écrivain Calvin Trillin, qui a enquêté sur l'histoire du plat en 1980 alors qu'il échantillonnait les joints d'aile les plus réputés de la ville. Il a présenté deux versions concurrentes de la façon dont un coup de sérendipité a conduit Teressa Bellissimo, propriétaire de l'Anchor Bar, à inventer le plat en 1964.

La plupart conviennent que l'Anchor Bar, à Buffalo, New York, était l'endroit où l'aile de poulet Buffalo a été inventée. (Image via Wikimedia Commons/Darmon)

Son mari Frank Bellissimo, qui a fondé le bar avec Teressa en 1939, a déclaré à Trillin que l'invention impliquait une erreur dans la livraison d'ailes de poulet, au lieu de cous, que la famille utilisait généralement pour préparer une sauce à spaghetti. Pour éviter de gâcher les ailes, il a demandé à Teressa de concocter un bar apéritif le résultat était l'aile que nous connaissons aujourd'hui.

Le fils de Dominic Frank et Teressa, qui a pris la direction du restaurant dans les années 81770, a raconté une histoire un peu plus colorée :

Il était tard un vendredi soir en 1964, à une époque où les catholiques romains se limitaient encore au poisson et aux légumes le vendredi. Certains habitués dépensaient beaucoup d'argent, et Dom a demandé à sa mère de préparer quelque chose de spécial à faire circuler gratuitement au restaurant. coup de minuit. Teressa Bellissimo a ramassé des ailes de poulet - des parties d'un poulet que la plupart des gens ne considèrent même pas assez bien pour les donner aux barflies - et l'aile de poulet Buffalo est née.

Frank et Dominic se sont mis d'accord sur quelques autres détails cruciaux pour que Teressa coupe chaque aile en deux pour produire un "pilon" et un "plat", qu'elle les fasse frire sans paner et les recouvre d'un plat chaud. sauce, et qu'elle les a servis avec du céleri (de l'antipasto de la maison) et de la vinaigrette au fromage bleu. Ils ont également tous deux signalé qu'ils étaient devenus populaires en quelques semaines dans toute la ville, où ils étaient (et sont toujours) simplement appelés "ailes" ou "ailes de poulet".

Mais il existe des versions encore plus concurrentes de l'histoire. John E. Harmon, professeur de géographie à la Central Connecticut State University qui a écrit le Atlas de la culture populaire dans le nord-est des États-Unis en tant que projet sabbatique, écrit que Teressa a en fait improvisé la recette pour servir Dominic et un groupe de ses amis lorsqu'ils sont entrés dans le bar tard dans la nuit.

Le récit le plus dissemblable est également mentionné par Trillin, qui a écrit que lors de son voyage à Buffalo, il a rencontré un homme nommé John Young qui a déclaré sans ambages : « Je suis en fait le créateur de l'aile. » Young souligne que ayant grandi dans une communauté afro-américaine, il mangeait fréquemment des ailes de poulet comme plat standard. Les choses, au milieu des années. Mais il a servi ses ailes panées et entières (plutôt que coupées en plats et en pilons), distinctions qui suggèrent à de nombreux traditionalistes de l'aile qu'elles appartiennent à une catégorie entièrement différente.

Traditionnellement, les ailes de poulet Buffalo sont frites sans panure et mélangées à de la sauce Buffalo. (Image via Wikimedia Commons)

Bien qu'on ne sache pas quel mythe de la création est le plus exact, ce qui s'est passé au cours des prochaines décennies est clair : les ailes de poulet Buffalo ont explosé en popularité à travers le pays. Au cours des années 70, la recette s'est propagée à d'autres restaurants de la ville et de l'État, l'un des premiers à l'adopter, reste l'aile préférée de nombreux Buffaloniens, puis est devenue nationale avec la fondation de chaînes comme Wings N & Curls en Floride. . Harmon rapporte que l'article de Trillin lui-même a suscité un intérêt accru, tout comme la fondation de Hooter en 1983, qui présentait des ailes au centre de son menu.

En 1994, Domino’s a dépensé 32 millions de dollars pour faire la publicité de son déploiement national d'ailes, et Pizza Hut a rapidement emboîté le pas. Depuis, la croissance de chaînes comme Buffalo Wild Wings et le placement d'ailes sur d'innombrables menus locaux signifient qu'ils sont essentiellement disponibles partout aux États-Unis. Ils pénètrent également progressivement les marchés internationaux, Buffalo Wild Wings prévoyant d'ouvrir des sites à Dubaï, au Qatar et en Arabie saoudite plus tard cette année.

De nos jours, la sauce Buffalo est allée au-delà des ailes, elle est fréquemment utilisée pour les doigts de poulet désossés et les pizzas, et les stations-service vendent de tout, des Combos à saveur de buffle aux Pringles. À Buffalo, cependant, les ailes sont encore consommées à peu près comme elles ont été inventées par Teressa en 1964 : servies dans une sauce Buffalo piquante, moyenne ou douce, avec du fromage bleu et du céleri.

À propos de Joseph Stromberg

Joseph Stromberg était auparavant reporter numérique pour Smithsonian.


Histoire de Buffalo C - Histoire

Le port du canal Érié a été construit à l'origine en 1825 comme terminus ouest du canal Érié. À son apogée, Buffalo, connue sous le nom de « Gateway to the West » des États-Unis, était l'un des plus grands centres d'affaires au monde, grouillant de trafic ferroviaire et de canal passant de la côte atlantique à travers les Grands Lacs. Pendant une grande partie du XIXe siècle, c'était vraiment un port industrieux qui regorgeait de personnes et de marchandises du monde entier.

À la suite de cette prodigieuse activité commerciale, en 1850, Buffalo est passé d'un petit village riverain à une métropole florissante, devenant finalement le plus grand port intérieur du pays ainsi que la capitale céréalière officieuse de l'Amérique du Nord.

L'arrivée des trains et des automobiles au début du XXe siècle a entraîné la disparition définitive du port du canal Érié en tant que plaque tournante fonctionnelle du commerce. Avec le temps, le site a été recouvert de pierre et de terre pour faire place aux rues modernes et au stationnement des véhicules.

Le port est resté dans cet état jusqu'aux années 2000, lorsque l'Erie Canal Harbour Development Corporation (ECHDC) a été formée et que le front de mer de Buffalo a été récupéré pour être restauré.

Explorez la chronologie ci-dessous pour voir le parcours de transformation que l'ECHDC a mené pour faire revivre le Buffalo Waterfront.


À propos de notre monument historique national

L'architecte de Buffalo George Cary a conçu le New York State Building pour l'Exposition panaméricaine de 1901. C'est la seule structure qui devait rester de l'exposition. Le bâtiment a été dédié à la Buffalo Historical Society le 6 août 1901 pour servir de maison à la Société.

La plupart des expositions, des programmes et des événements spéciaux du Musée ont lieu dans l'édifice Pan Am.

Rejoins notre équipe

Nous recrutons une assistante administrative à temps plein. En savoir plus sur l'offre d'emploi disponible ci-dessous.


Visites en bus à impériale de juin à octobre

Découvrez l'histoire de Buffalo à bord d'un authentique bus à impériale de 65 passagers. Trip Advisor de Yahoo appelle nos visites "# 1 chose à faire à Buffalo" parce que nous nous concentrons sur le divertissement et la participation des invités pour marier l'humour et l'histoire à chaque visite. Nos visites guidées de Buffalo et nos visites de mystères de meurtre fonctionnent de juin à octobre.

Cliquez ici pour plus d'informations et un calendrier des dates de disponibilité de nos visites à Buffalo.


Prochaine étape : le Chicago Speakeasy

Mais comment les ailes de poulet sont-elles devenues de la nourriture de pub ? Pour expliquer cela, nous arrivons à l'élément suivant de l'histoire, et c'est l'interdiction. De 1920 à 1933, la vente et la consommation d'alcool ont été interdites aux États-Unis, ce qui a entraîné la prolifération d'établissements illicites appelés speakeasies, dont Chicago à elle seule en comptait jusqu'à 10 000 en 1930.

Beaucoup de ces établissements annonçaient un « déjeuner gratuit ». L'affaire était, la nourriture était gratuite, mais vous avez payé pour vos boissons. Et quel genre de nourriture ? Les offrandes courantes comprenaient des aliments comme des œufs à la diable, des noix salées et oui, des ailes de poulet.

En effet, la popularité des soi-disant « finger food » en Amérique provient de cette période. Avant cela, les classes supérieures pouvaient apprécier des canapés lors de cocktails, mais ce n'est qu'avec l'interdiction que l'association entre amuse-gueules et alcool est devenue populaire auprès des gens ordinaires.


7 faits sur l'histoire du chemin de fer de Buffalo, NY

Lorsque le canal Érié a ouvert ses portes en 1825, s'étendant sur 363 milles, il représentait la première route de transport vers l'ouest en plus des wagons et était la plus longue voie navigable artificielle en Amérique du Nord. Aujourd'hui, le système de canaux de New York est en service depuis plus longtemps que tout autre système de transport construit en Amérique du Nord.

Bien que le canal ait eu des impacts importants sur l'économie de la région, il y avait des inconvénients : les vitesses de transport étaient lentes et les longs hivers de la région ont mis fin à tout transport. La réponse s'est déroulée littéralement au milieu des années 1830 avec l'avènement du chemin de fer.

Voici 7 faits amusants sur la longue histoire des chemins de fer de Buffalo :

1- 1836 a vu le premier chemin de fer de Buffalo fonctionner par locomotive à vapeur, et bientôt, la région deviendrait connue comme un point focal de transport réussi. À la fin des années 1890, Buffalo était devenu le huitième plus grande ville des États-Unis, aussi bien que deuxième plus grand hub ferroviaire.

2- La crise financière connue sous le nom de Panique de 1837 a été un catalyseur à l'origine de l'échec de deux chemins de fer : le Buffalo and Erie Railroad et l'Aurora and Buffalo Railroad. Le premier devait traverser de Buffalo à travers le comté de Chautauqua jusqu'à la ligne de Pennsylvanie, le second devait unir Buffalo avec ce qui est maintenant connu sous le nom d'East Aurora. Mais ce n'était pas le cas : les deux ont échoué avant même qu'un pied de voie n'ait été posé.

3- Avant de devenir connu sous le nom de New York Central Railroad, une longue histoire existe – en 1868, le chemin de fer de Cleveland & Toledo (C&T) a été repris par le Lake Shore Railway. Il deviendra plus tard connu sous le nom de Lake Shore and Michigan Southern Railway. En 1914, il rejoint le New York Central and Hudson River Railroad pour devenir le New York Central Railroad.

4- De nombreux passionnés disent que la locomotive à vapeur a été perfectionnée par le New York Central. De 1902 à 1967, le tristement célèbre train de voyageurs express du 20 th Century Limited a circulé sur le New York Central Railroad. Commercialisé comme « le train le plus célèbre du monde », il a voyagé entre le terminal Grand Central de New York et la gare de LaSalle Street à Chicago via Buffalo en seulement 16 heures ou moins.

5- De retour à Buffalo, New York Central menait des opérations assez robustes dans la région de Buffalo au début des années 1950, nécessitant des installations d'entretien des moteurs à Gardenville, Central Terminal, Black Rock et East Buffalo. Le New York Central a également créé Buffalo Stockyards en 1863, qui ont été fermés en 1958.

6- Quel était le deuxième plus grand chemin de fer de Buffalo ? Le chemin de fer de courte durée Erie Lackawanna (EL), formé en 1960 avec la fusion controversée du Delaware, du Lackawanna & Western Railroad et du Erie Railroad. Le syndicat a réuni les 212 locomotives diesel-électriques du Delaware, Lackawanna & Western Railroad avec les 484 d'Erie Railroad.

7- Last but not least…Lorsque les gens pensent à Buffalo et à sa longue histoire en tant que plaque tournante ferroviaire, le célèbre terminal central de Buffalo vient presque toujours à l'esprit. En 1925, le New York Central Railroad, The City and Grade Crossing et la Terminal Station Commission ont signé un accord qui permettrait la construction du Central Terminal à environ 2,5 miles du quartier des affaires du centre-ville.

Conçu pour accueillir plus de 200 trains et 10 000 passagers chaque jour, le terminal central a ouvert ses portes en juin 1929. Ce n'est qu'à l'époque de la Seconde Guerre mondiale qu'il a connu sa période la plus achalandée, lorsqu'il est devenu une plaque tournante clé pour le transport de troupes, de biens et de services.

Après la Seconde Guerre mondiale, les voyages en train de passagers ont chuté et, en 1955, le New York Central Railroad a mis le Central Terminal en vente, bien qu'il y ait eu peu d'intérêt pour une propriété aussi massive. En 1979, elle a été officiellement fermée en tant que gare. Ce n'est qu'en 1997 que le site a été acquis par la Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) à but non lucratif.

Selon le site, «des efforts sont en cours pour rénover et réutiliser la propriété du côté est de Buffalo en tant que centre florissant d'événements et d'activités communautaires. Pour aider à financer la restauration, le CTRC organise actuellement plus de 30 événements publics par an dans ce bâtiment bien-aimé. Si vous souhaitez aider, explorez les nombreuses façons dont vous pouvez vous impliquer ici .

Pour une exploration plus approfondie des chemins de fer de Buffalo, profitez de ces liens :