Cerf-volant II YMS-374 - Histoire

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cerf-volant

II

(YMS-374 : dp. 270 ; 1. 136' ; n. 25' ; dr. 8' ; s. 15 k. ; cpl. 32 ; a. 13", 2 20mm. ; 3 dép., 2 dct. )

YMS-374 a été lancé le 17 février 1944 par Weaver Shipyards, Orange, Texas ; et commandé le 31 mai 1944, le lieutenant (j.g.) Robert A. Harris aux commandes.

Après le shakedown de Little Creek, en Virginie, et les opérations de déminage dans la baie du Massachusetts, le YMS-374 a autorisé Boston le 30 septembre et s'est dirigé vers la zone de guerre du Pacifique. Le dragueur de mines est arrivé à Pearl Harbor le 18 novembre; et, à la suite de manœuvres de balayage de la formation, s'embarqua le 22 janvier 1945 en escortant la flottille LST 21 jusqu'à Saipan.

Alors que la lutte sur la « route du Japon » s'intensifiait, le dragueur de mines se préparait à la conquête d'Iwo Jima. En arrivant de l'île volcanique le 17 février, elle a dégagé des voies pour les atterrissages programmés 2 jours plus tard. Après l'invasion, le YMS-374 a effectué des patrouilles anti-sous-marines, escorté des navires de soutien et posé des écrans de fumée avant de se retirer aux Philippines et d'arriver à Leyte le 8 mars.

Le dragueur de mines est entré à Saipan le 28 mars et pendant près de 5 mois, il a opéré dans les Mariannes lors de patrouilles ASW, d'escorte de convois, d'exercices d'entraînement sous-marins et de garde d'avion pour les équipages de bombardiers B-29 abattus. Après l'arrêt des combats, YJIS-374 a navigué vers l'île de Kakyo To sur la côte sud-ouest de la Corée pour dégager les approches de Jinsen pour le débarquement des troupes d'occupation. Elle a balayé les eaux coréennes jusqu'à ce qu'elle navigue le 7 septembre pour des opérations de déminage dans la région de Nagasaki-Sasebo.

Le YKS-374 quitta le Japon le 29 décembre et arriva sur la côte ouest en janvier 1946.

Après un an d'opérations hors de Californie, il a été reclassifié AMS-22 le 18 février 1947 et a reçu le nom de Kite. Il a été désarmé le même jour et a été placé dans la flotte de réserve du Pacifique.

Cerf-volant remis en service le 9 mai 1949, commandé par le lieutenant (j.g.) Nicholas Grkovic. Après des réparations à San Diego et à Long Beach, il a navigué pour Pearl Harbor le 25 juillet et a autorisé Hawaï le 26 septembre pour des opérations dans le Pacifique occidental à partir du Japon. Peu de temps après que les agresseurs communistes aient envahi la Corée du Sud, Kite a navigué le 13 juillet 1950 pour Pusan ​​afin d'aider à contenir la poussée communiste. Opérant dans la région de Pusan ​​pendant la majeure partie de l'été, Kite a navigué le 12 septembre vers les eaux claires à l'approche d'Inchon. L'assaut amphibie américain qui suivit fut l'une des opérations les plus réussies de la guerre et déclencha une grande offensive terrestre alliée. En octobre, alors que la poussée vers la Corée du Nord prenait de l'ampleur, le dragueur de mines arriva à Wonsan pour ouvrir le port miné aux navires de ravitaillement alliés, puis se retira à Yokosuka pour des réparations.

Le cerf-volant est revenu à la zone de conflit le 5 janvier 1951 et pour le reste du conflit elle a continué des opérations de déminage le long de la côte coréenne. Ses services ont permis aux navires de ravitaillement et d'appui-feu alliés d'accomplir leurs missions dans les eaux fortement minées. Après la trêve coréenne du 27 juin 1953, Kite est resté en Extrême-Orient pour poursuivre ses opérations de déminage hors de Corée et du Japon.

Le cerf-volant a été reclassifié MSC(O)-22 le 7 février 1955. Il a été transféré à la marine sud-coréenne le 6 janvier 1956 et rebaptisé Kim Po (MSC(O)-520).

Kite a reçu 2 étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et 10 étoiles pour le service coréen.


Cerf-volant II YMS-374 - Histoire

27 février, 2020 à 8h38 (EST-Amérique du Nord).

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Cerfs-volants et aérodromes de l'Aerial Experiment Association

L'AEA est crédité de la production de quatre aérodromes qui ont volé. Chacun de ces avions pionniers a enrichi les connaissances des associés de l'AEA et a donné lieu à plusieurs innovations qui ont finalement contribué à rendre le vol motorisé entièrement contrôlable.

Un cinquième aérodrome, un énorme dispositif semblable à un cerf-volant connu sous le nom de Cygnet II a été équipé d'un moteur d'avion au début de 1909 mais il n'a pas volé avec succès pendant la période de travail de l'Aerial Experiment Association

Avant de commencer les travaux sur les aérodromes de type avion, Alexander Graham Bell a convaincu les membres de porter leur attention sur son Jeune Cygne , un énorme cerf-volant qu'il avait développé avant la formation de l'Association. Après s'être occupé de cet appareil, il leur a assuré qu'ils continueraient chacun à diriger la production d'un aérodrome alors qu'ils poursuivaient leur objectif. « s'envoler ».

Le Cygnet a été construit par A.G. Bell et son équipe à Beinn Breagh à Baddeck, N.S. avant la création de l'Aerial Experiment Association. Il n'était pas motorisé, mais était destiné à être remorqué sur son flotteur temporaire, derrière un petit bateau à vapeur jusqu'à ce qu'une vitesse suffisante soit atteinte pour permettre de soulever le cerf-volant tétraédrique géant. On pense que c'est le plus grand cerf-volant tétraédrique jamais construit.

Ce premier aérodrome biplan a été construit et piloté à Hammondsport, NY. C'était le plus fragile de tous les avions de l'AEA et ses distances et temps de vol étaient limités. Cependant, il a fourni de nombreuses informations aux membres de l'AEA sur les enjeux du vol motorisé et la nécessité d'avoir un contrôle latéral pour assurer un vol stable.

Ce deuxième aérodrome biplan était plus grand et plus robuste que le premier. Il a également incorporé des ailerons mobiles d'extrémité d'aile sur les deux ailes pour améliorer la stabilité latérale. Il a également été le premier à avoir scellé le revêtement en tissu de l'aile avec une cire de paraffine « dope » et à utiliser un train d'atterrissage de tricycle. Plusieurs vols réussis avec cette machine ont aidé l'AEA à se rendre compte que leur orientation de conception était saine. Il a également permis à trois des membres de l'AEA d'acquérir une expérience de vol.

Le Bug de juin - Aérodrome 3 - 1908 (pas encore complet)

Cet aérodrome était un biplan très réussi construit à Hammondsport NY. Beaucoup plus robuste et plus gros que l'avion précédent de l'AEA, il a été le premier à parcourir une distance de plus d'un kilomètre lors d'un vol publiquement constaté et vérifié. En conséquence, il a remporté le trophée Scientific American avec son vol record à Hammondsport le 4 juillet 1908. Plus tard en 1908, il a été équipé de flotteurs et est devenu le premier avion à rouler sur l'eau sur le lac Keuka.

Le dernier biplan de l'AEA, le Dard d'argent a été construit et testé en vol à Hammondsport NY avant d'être expédié à Baddeck NS pour devenir le premier avion à voler au Canada et dans l'Empire britannique. On pense également qu'il s'agit du premier avion à voler dans deux pays. En utilisant toutes les connaissances accumulées au cours de leurs expériences précédentes, les membres de l'AEA ont conçu leur avion le plus robuste et le plus performant.

  • La réplique Silver Dart s'envole dans les livres d'histoire - couvrant les vols d'essai de la réplique Silver Dart du Association d'expérimentation aérienne 2005 Inc. à l'aéroport international de Hamilton le 6 février 2009.
  • La réplique Silver Dart s'envole pour honorer un siècle d'aviation au Canada - couvrant les vols réussis de la réplique du Silver Dart à Baddeck, en Nouvelle-Écosse, le dimanche 22 février 2009.

Le Cygnet II - Aérodrome 5 (pas encore complet)

Ce grand aérodrome tétraédrique à ailes de cerf-volant utilisait un canard élévateur à l'avant pour contrôler l'élévation verticale de la machine. Il a été entièrement construit à Baddeck, en Nouvelle-Écosse. L'aérodrome était équipé du moteur du Fléchette d'argent en février 1909, mais il ne s'est pas levé en raison d'un manque de puissance pour son poids total.


USS Vengeance (AM-110) était une époque de la Seconde Guerre mondiale Pingouindragueur de mines de classe - au service de la marine des États-Unis. C'était le sixième navire américain nommé Vengeance.

La deuxième USS Macreuse (AM-381) était un Pingouindragueur de mines de classe - acquis par la marine des États-Unis pour la tâche dangereuse d'enlever les mines des champs de mines posés dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

La deuxième USS Ardent (AM-340) était un Pingouindragueur de mines de classe - dans la marine des États-Unis.

USS Tumulte (AM-127) était un Pingouindragueur de mines de classe - acquis par la marine des États-Unis pour la tâche dangereuse d'enlever les mines des champs de mines posés dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

USS Alouette était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe construite pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Bec de cire (MHC-50/AMCU-50/AMS-39/YMS-479/PCS-1456) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-446 sous-classe acquise par la marine américaine pour la tâche de retirer les mines placées dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

USS Linotte (AMS-24/YMS-395) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe construite pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS cerf-volant était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe construite pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Spectacle (AM-305) était un dragueur de mines de classe Admirable à coque en acier construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Un équipage entraîné est monté à bord du nouveau navire, s'est entraîné avec son équipement de dragage de mines, puis s'est rendu dans l'océan Pacifique pour éliminer les mines des plages japonaises afin que les forces alliées puissent l'envahir. Alors qu'elle effectuait cette tâche dangereuse de déminage, un avion japonais l'a mitraillée et un autre l'a délibérément percutée. À son retour aux États-Unis, ses dommages au combat étaient si graves que la marine américaine a décidé de le mettre au rebut plutôt que de le réparer. Elle a reçu deux étoiles de bataille.

USS Climax (AM-161) était un dragueur de mines de classe Admirable construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit pour nettoyer les champs de mines dans les eaux offshore et a servi la marine dans l'océan Pacifique.

Dragueurs de mines à moteur auxiliaire étaient de petits dragueurs de mines à coque en bois commandés par la marine des États-Unis pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Les navires étaient numérotés, mais sans nom. Les dragueurs de mines à moteur auxiliaire étaient à l'origine désignés dragueurs de mines de chantier (YMS) et ont conservé l'abréviation YMS après avoir été redésignés. Le type s'est avéré efficace et est finalement devenu la base du type AMS de dragueur de mines de la marine américaine.

USS Quête (AM-281) était un Admirabledragueur de mines de classe construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé en 1947 après le service en temps de guerre et transféré à la marine philippine en 1948 où il a servi de yacht présidentiel RPS Pag-asa (APO-21). En 1955, elle est renommée Sainte Marie et ensuite, Mont Samat (TK-21), servant de corvette de patrouille de la Miguel Malvar classer . Elle a été désarmée de la marine philippine en 1970 au-delà de cela, son sort n'est pas signalé dans des sources secondaires.

USS Simon Newcomb (AGSC-14/YMS-263) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe acquise par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, et dont la tâche consistait à aider au déminage et à l'arpentage des eaux côtières.

USS Industrie (AMc-86) était un Accenteurdragueur de mines côtier de classe - acquis par la marine américaine pour la tâche dangereuse de retirer les mines des champs de mines posés dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

USS Autruche était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe construite pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était le troisième navire de la marine américaine à porter le nom de l'autruche.

USS Siskin (AMS-58/YMS-425) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe construite pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est le seul navire de la marine américaine à porter le nom du tarin.

USS Harkness (AMCU-12/YMS-242) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe acquise par la marine américaine pour la tâche de retirer les mines qui avaient été placées dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

USS James M. Gilliss (AMCU-13/YMS-262) était un YMS-1-classe dragueur de mines de la YMS-135 sous-classe nommée d'après James Melville Gilliss, un officier de la marine américaine crédité de la création de l'observatoire naval américain.


USS Kite (AMS-22, plus tard MSC(O)-22), 1944-1956

L'USS YMS-374, un dragueur de mines à moteur auxiliaire de 270 tonnes, a été construit à Orange, au Texas. Mis en service en mai 1944, il est stationné le long de la côte est des États-Unis jusqu'à son départ pour le Pacifique fin septembre 1944. Il participe à l'invasion d'Iwo Jima en février suivant et est ensuite employé dans la région des Mariannes jusqu'à la fin de la guerre mondiale. II. Plus tard en 1945, elle a soutenu l'occupation de la Corée et du Japon. En février 1947, après un an d'opérations au large des côtes californiennes, le YMS-374 a été rebaptisé dragueur de mines à moteur (AMS), rebaptisé Kite (AMS-22) et mis hors service.

Le cerf-volant a été remis en service en mai 1949 et a été envoyé dans le Pacifique occidental plus tard cette année-là. Pendant les premiers mois de la guerre de Corée, il est actif au large de Pusan ​​et participe aux opérations Inchon et Wonsan. Kite a continué ses tâches de déminage et de patrouille dans les eaux coréennes et japonaises jusqu'à la fin de la guerre et jusqu'au milieu de la décennie. Redésigné MSC(O)-22 en février 1955, il est transféré en République de Corée en 1956. Rebaptisé Kim Po au cours de ses plus de vingt ans de service dans la marine coréenne, il est mis au rebut en 1977.

Un jour comme aujourd'hui. 1813: Quinze canonnières américaines engagent trois navires britanniques à Hampton Roads, en Virginie.

1815: Les essais du Fulton I, construit par Robert Fulton, s'achèvent à New York. Ce navire deviendrait le premier navire de guerre à vapeur de la Marine.

1862: Les canonnières de l'Union occupent la rivière Stono au-dessus de Cole's Island, en Caroline du Sud, et y bombardent les positions confédérées.

1863: Un lourd bombardement combiné Armée-Marine de Vicksburg, d'une durée de 6 heures, martèle les positions confédérées.

1864: La force confédérée du général John Bell Hood attaque les troupes de William T. Sherman à l'extérieur d'Atlanta, en Géorgie, mais est repoussée avec de lourdes pertes.

1864: Side-wheelers U.S.S. Morse, le capitaine de corvette Babcock et l'U.S.S. Cactus, le maître par intérim Newell Graham, a délogé les batteries confédérées qui avaient ouvert le feu sur des trains de wagons de ravitaillement de l'armée près de la Maison Blanche, en Virginie.

1866: 50 Marines et marins ont débarqué à New Chwang, en Chine, pour assurer la punition de ceux qui ont attaqué un responsable américain.

1881: Cinq ans après la tristement célèbre défaite du général George A. Custer à la bataille de Little Bighorn, le chef des Hunkpapa Teton Sioux, Sitting Bull, se rend à l'armée américaine, qui promet une amnistie pour lui et ses partisans.

1898: Pendant la guerre hispano-américaine en route vers les Philippines pour combattre les Espagnols, le croiseur de la marine américaine Charleston s'empare de l'île de Guam.

1900: Les Chinois commencent le siège des étrangers à Pékin. Les délégations militaires du « Quartier étranger », y compris la délégation de la Marine américaine, se regroupent pour défendre leurs charges.


YMS-442 a été posé le 12 octobre 1943 par la C. Hiltebrant Dry Dock Co. de Kingston, New York, lancé le 20 avril 1944 et achevé le 13 octobre 1944. Il a été mis en service le 14 octobre 1944.

YMS-442 a quitté Brooklyn, New York, et a opéré dans la région d'Okinawa en tant que navire d'escorte pendant l'automne 1945. Jusqu'au printemps 1946, il a dégagé des voies de navigation au large du Japon, de la Corée et de la Chine. De retour des 3 $, elle a fourni un service occasionnel à la Mine Warfare School, Yorktown, Virginie, en 1946 et en 1948.

YMS-442 est devenu USS Pluvier (AMS–33) le 18 février 1947. En juillet 1948, elle a participé à des travaux d'arpentage au large du Labrador. De la fin de 1948 à 1956, elle a aidé le Navy Mine Defense Laboratory, à Panama City, en Floride. Reclassé comme dragueur de mines côtier (ancien) MSC(O)-33 le 7 février 1955, il devient navire-école de la réserve navale en novembre 1956. Il sert le 4th Naval District, Philadelphie, Pennsylvanie, et en 1961 le 6th Naval District, Charleston, Caroline du Sud. Suite à ces missions, Pluvier a été rayé du registre des navires de la marine le 1er octobre 1968.


Communiqués de presse

FOSTER CITY, Californie --(BUSINESS WIRE)--Oct. 3, 2017-- Gilead Sciences, Inc. (Nasdaq : GILD) a annoncé aujourd'hui la finalisation de la transaction précédemment annoncée pour Dodgers Merger Sub, Inc., une filiale en propriété exclusive de Gilead (« acheteur »), pour acquérir Kite Pharma, Inc. (Nasdaq : KITE) pour 180 $ par action, net pour le vendeur en espèces, sans intérêt, soit environ 11,9 milliards de dollars au total.

Le 28 août 2017, Gilead et Kite ont annoncé que Kite, Gilead et l'acheteur avaient signé un accord de fusion définitif en vertu duquel une offre publique d'achat serait faite. Conformément à l'accord de fusion, Gilead et l'acheteur ont lancé une offre publique d'achat le 5 septembre 2017 pour acquérir toutes les actions en circulation de Kite au prix de 180 $ par action, net pour le vendeur en espèces, sans intérêt. Le 3 octobre 2017, Gilead a annoncé qu'elle avait mené à bien l'offre publique d'achat pour toutes les actions ordinaires en circulation de Kite et avait accepté pour paiement toutes les actions valablement apportées et non retirées à la date d'expiration de l'offre publique d'achat et paierait rapidement pour ces actions, lesquelles actions représentaient environ 66,20 % des actions en circulation de Kite (y compris 2 003 002 actions livrées par le biais d'avis de livraison garantie, représentant environ 3,46 % des actions en circulation). Conformément aux termes de l'accord de fusion, l'Acheteur a fusionné avec et dans Kite le 3 octobre 2017. Toutes les actions ordinaires en circulation de Kite, autres que (i) les actions détenues par Gilead, l'Acheteur ou l'une de leurs filiales en propriété exclusive directe ou indirecte, (ii) les actions détenues par Kite (ou détenues dans la trésorerie de Kite) et (iii) les actions détenues par les actionnaires de Kite qui demandent correctement une évaluation de leurs actions en vertu de la loi du Delaware, ont été annulées et converties en droit de recevoir des espèces égales au prix de 180 $ par action.

À la suite de la finalisation de la fusion, Kite est devenue une filiale à 100 % de Gilead et les actions ordinaires de Kite ne seront plus cotées sur le NASDAQ Global Select Market, qui devrait prendre effet à la clôture du marché le 3 octobre 2017 .

« Nous sommes ravis d'accueillir plus de 700 employés talentueux de Kite au sein de l'organisation Gilead », a déclaré

, PhD, président et chef de la direction de Gilead. « Tout au long de nos histoires respectives, chaque entreprise a démontré un profond engagement à faire progresser les thérapies vitales pour les personnes qui en ont besoin. J'attends avec impatience tout ce que nous accomplirons ensemble, en tant qu'organisation combinée.

Bank of America Merrill Lynch, Lazard et Barclays ont agi en tant que conseillers financiers de Gilead. Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP ont agi en tant que conseillers juridiques de Gilead.

Centerview Partners a agi en tant que conseiller financier exclusif de Kite. Jeffries LLC et Cowen and Company, LLC ont également fourni des conseils à Kite. Sullivan & Cromwell LLP et Cooley LLP ont agi en tant que conseillers juridiques de Kite.

Kite est une société biopharmaceutique engagée dans le développement d'immunothérapies anticancéreuses innovantes dans le but de fournir une réponse rapide, à long terme et durable et d'éliminer le fardeau des soins chroniques. La société se concentre sur les thérapies cellulaires conçues pour renforcer la capacité du système immunitaire à reconnaître et à tuer les tumeurs. Le 31 mars 2017, Kite a soumis une demande de licence de produits biologiques à la FDA pour son produit candidat principal, axi-cel, en tant que traitement pour les patients atteints d'un lymphome non hodgkinien agressif en rechute ou réfractaire qui ne sont pas éligibles pour une autogreffe de cellules souches. Kite a reçu un examen prioritaire le 29 mai 2017 avec la date d'action de la Loi sur les frais d'utilisation des médicaments sur ordonnance fixée au 29 novembre 2017 . En juillet 2017, Kite a annoncé la soumission d'une demande d'autorisation de mise sur le marché à l'Agence européenne des médicaments pour axi-cel en tant que traitement pour les patients atteints de lymphome diffus à grandes cellules B (DLBCL) en rechute/réfractaire, de lymphome folliculaire transformé (LTF) et de lymphome primaire lymphome médiastinal à cellules B (PMBCL) qui ne sont pas éligibles pour une autogreffe de cellules souches. Ces soumissions font suite aux résultats positifs de l'essai pivot de Kite ZUMA-1 avec axi-cel chez des patients atteints d'un lymphome non hodgkinien agressif chimioréfractaire. Kite est basé à Santa Monica, en Californie. Pour plus d'informations sur Kite, veuillez visiter www.kitepharma.com.

À propos de Gilead Sciences

Gilead Sciences est une société biopharmaceutique qui découvre, développe et commercialise des thérapies innovantes dans des domaines où les besoins médicaux ne sont pas satisfaits. La mission de Gilead est de faire progresser les soins aux patients souffrant de maladies potentiellement mortelles. Gilead est présent dans plus de 30 pays à travers le monde, avec son siège à Foster City, en Californie.

Énoncés prospectifs

Ce communiqué de presse comprend des déclarations prospectives qui sont soumises à des risques, des incertitudes et d'autres facteurs. Toutes les déclarations autres que les déclarations de faits historiques sont des déclarations qui pourraient être considérées comme des déclarations prospectives, y compris toutes les déclarations concernant l'intention, la croyance ou les attentes actuelles de Gilead et des membres de son équipe de direction. Les déclarations prospectives comprennent, sans s'y limiter, les déclarations concernant le regroupement d'entreprises, son effet sur les revenus et les bénéfices de Gilead, le succès commercial des produits de Kite, l'approbation d'axi-cel par les autorités réglementaires, la capacité de Gilead à faire progresser le portefeuille de produits de Kite, y compris axi-cel, le calendrier prévu des données cliniques, la possibilité de résultats défavorables dus à des difficultés d'essais cliniques ou des dépenses imprévues liées à l'intégration des sociétés et à toute hypothèse sous-jacente à l'un de ces éléments. Les investisseurs sont avertis que ces déclarations prospectives ne sont pas des garanties de performance future et impliquent des risques et des incertitudes et sont avertis de ne pas se fier indûment à ces déclarations prospectives. Les résultats réels peuvent différer sensiblement de ceux actuellement prévus en raison d'un certain nombre de risques et d'incertitudes. Les risques et incertitudes qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent des attentes envisagées dans les déclarations prospectives comprennent : les effets de la transaction sur les relations avec les employés, les clients, d'autres partenaires commerciaux ou entités gouvernementales d'autres effets commerciaux, y compris les effets de l'industrie, des ou des conditions politiques hors du contrôle des entreprises les coûts de transaction les passifs réels ou éventuels et d'autres risques et incertitudes détaillés de temps à autre dans les rapports périodiques de Gilead déposés auprès de la Securities and Exchange Commission, y compris les rapports actuels sur le formulaire 8-K, les rapports trimestriels sur Formulaire 10-Q et rapports annuels sur formulaire 10-K. Toutes les déclarations prospectives sont basées sur les informations actuellement disponibles pour Gilead, et Gilead n'assume aucune obligation et décline toute intention de mettre à jour ces déclarations prospectives.

Pour plus d'informations sur Gilead Sciences, veuillez visiter le site Web de l'entreprise à l'adresse www.gilead.com, suivez Gilead sur Twitter (@GileadSciences) ou appelez Gilead Public Affairs au 1-800-GILEAD-5 ou au 1-650-574-3000

Source : Gilead Sciences, Inc.

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Wilhelm Keitel

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Wilhelm Keitel, (né le 22 septembre 1882 à Helmscherode [maintenant à Bad Gandersheim], Allemagne — décédé le 16 octobre 1946 à Nuremberg), feld-maréchal et chef du haut commandement des forces armées allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des lieutenants les plus fidèles et les plus dignes de confiance d'Adolf Hitler, il est devenu le chef de l'état-major personnel du Führer et a aidé à diriger la plupart des campagnes du Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale.

Keitel a servi principalement comme officier d'état-major pendant la Première Guerre mondiale et a occupé des postes administratifs sous la République de Weimar (1918-1933). En 1935, il devint chef d'état-major de la Wehrmachtamt (Bureau des forces armées), sous la direction du ministre de la Guerre, et en 1938, il devint chef de l'Oberkommando der Wehrmacht (Haut commandement des forces armées de l'OKW), qu'Hitler avait créé comme contrôle central. agence pour l'effort militaire de l'Allemagne. Il a occupé ce poste jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Keitel participa à toutes les grandes conférences, dicta les termes de la capitulation française en juin 1940 et signa des ordres opérationnels, notamment des directives autorisant le tir de commandos ou de commissaires politiques faits prisonniers en uniforme et d'autres directives permettant de détenir des civils sans procédure régulière.

Keitel était présent, mais pas blessé, lors du bombardement du quartier général de Hitler sur le terrain dans le complot de juillet. Il dirigea les efforts pour réaffirmer le contrôle sur les conspirateurs, et il était membre de la « cour d'honneur » qui expulsa nombre d'entre eux de l'armée allemande, obtenant ainsi leur condamnation et leur condamnation à mort par un tribunal civil.

Après la guerre, le Tribunal militaire international a reconnu Keitel coupable d'avoir planifié et mené une guerre d'agression, de crimes de guerre et de crimes contre l'humanité. Refusé de sa demande d'exécution militaire par peloton d'exécution, il est pendu à Nuremberg. (Voir crime de guerre : les procès de Nuremberg et de Tokyo.)

Keitel était généralement considéré comme un officier faible qui avait peu d'expérience militaire tactique. Ses souvenirs ont été édités par Walter Görlitz et publiés à titre posthume sous le titre Generalfeldmarschall Keitel, Verbrecher oder Offizier ? (1961 Les Mémoires du feld-maréchal Keitel, également publié sous le titre Au service du Reich).

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Reference Content.


Une étude multicentrique de phase 2 d'Axicabtagene Ciloleucel chez des sujets atteints de lymphome non hodgkinien indolent en rechute/réfractaire (ZUMA-5)


Condition ou maladie Intervention/traitement Phase
Lymphome folliculaire Lymphome de la zone marginale Lymphome non hodgkinien indolent Biologique : axicabtagene ciloleucel Médicament : Cyclophosphamide Médicament : Fludarabine Phase 2

Cette étude recrutera environ 160 sujets adultes en rechute ou réfractaires (r/r) à un LNHi pour recevoir le traitement à l'étude, l'axicabtagene ciloleucel, pour voir si leur maladie répond à ce produit expérimental et si ce produit est sûr. Axicabtagene ciloleucel est fabriqué à partir des propres globules blancs du sujet qui sont génétiquement modifiés et cultivés pour lutter contre le cancer. Un taux de réponse objectif de 70 % est visé.

Tous les sujets inscrits seront examinés pour leur éligibilité, puis subiront une leucophérèse pour collecter des globules blancs pour la fabrication. En préparation de la perfusion d'axicabtagene ciloleucel, les sujets subiront une chimiothérapie de conditionnement avec du cyclophosphamide et de la fludarabine pendant 3 jours pour aider le traitement à l'étude à être efficace. Une fois le produit fabriqué et la période de chimiothérapie de conditionnement terminée, les sujets seront perfusés avec de l'axicabtagene ciloleucel puis surveillés dans un hôpital pendant au moins 7 jours. Les sujets seront suivis par leur médecin de l'étude pour une surveillance continue de l'innocuité et de l'efficacité du traitement à l'étude pendant environ 3 mois après avoir reçu le traitement, puis seront suivis pour l'innocuité jusqu'à 15 ans supplémentaires.

Tableau de mise en page pour les informations sur l'étude
Type d'étude : Interventionnel (essai clinique)
Inscription estimée : 160 participants
Allocation: N / A
Modèle d'intervention : Affectation à un seul groupe
Masquage : Aucun (étiquette ouverte)
Objectif principal: Traitement
Titre officiel: Une étude multicentrique de phase 2 d'Axicabtagene Ciloleucel chez des sujets atteints de lymphome non hodgkinien indolent (iLNH) en rechute/réfractaire
Date réelle de début de l'étude : 20 juin 2017
Date d'achèvement primaire estimée : Février 2022
Date d'achèvement estimée de l'étude : Février 2037

Liens de ressources fournis par la Bibliothèque nationale de médecine

Cerf-volant II YMS-374 - Histoire

Avec leurs silhouettes étranges et leurs capacités impressionnantes, les drones d'aujourd'hui, comme ce Predator, semblent venir du futur. Mais le Predator et la douzaine d'autres drones opérationnels de l'arsenal militaire américain doivent leur existence au passé. Ce ne sont que les tranches les plus récentes et les plus avancées d'une histoire centenaire de guerre sans pilote et de surveillance depuis le ciel. Cliquez sur les icônes UAV ci-dessous pour en savoir plus sur le Predator et certains de ses ancêtres UAV.Lexi Krock

Des années avant le premier vol d'avion habité le 17 décembre 1903, la technologie primitive des UAV a été utilisée pour le combat et la surveillance dans au moins deux guerres.

Pendant la Première Guerre mondiale, les premiers drones ont pris leur envol aux États-Unis. Bien que le succès des drones lors des vols d'essai ait été irrégulier, l'armée a reconnu leur potentiel au combat. L'armistice est arrivé avant que les prototypes de drones puissent être déployés pour de bon.

Pendant plus d'une décennie après la fin de la Première Guerre mondiale, le développement d'avions sans pilote aux États-Unis et à l'étranger a fortement diminué. Entre le milieu et la fin des années 1930, de nouveaux UAV sont apparus comme un important outil d'entraînement au combat.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le V-1 innovant de l'Allemagne nazie a démontré la formidable menace qu'un UAV pouvait représenter au combat. Les tentatives américaines d'éliminer le V-1 ont jeté les bases des programmes d'UAV d'après-guerre aux États-Unis.

Depuis leur utilisation initiale en tant que drones cibles et véhicules de combat télépilotés, les drones ont assumé un nouveau rôle pendant la guerre du Vietnam : la surveillance furtive.

Le succès du Firebee s'est poursuivi jusqu'à la fin de la guerre du Vietnam. Dans les années 1970, alors que d'autres pays commençaient à développer leurs propres systèmes de drones avancés, les États-Unis se sont tournés vers d'autres types de drones.

À la fin des années 1970 et tout au long des années 1980, l'armée de l'air israélienne, un développeur agressif d'UAV, a lancé plusieurs nouveaux UAV importants, dont des versions ont été intégrées aux flottes d'UAV de nombreux autres pays, dont les États-Unis.

Les drones occupent aujourd'hui une position permanente et critique dans les arsenaux militaires de haute technologie, des États-Unis et de l'Europe à l'Asie et au Moyen-Orient. Ils jouent également un rôle pacifique en tant que moniteurs de l'environnement de notre Terre.

Les drones de surveillance de demain pourraient évoluer en MAV, ou micro-véhicules aériens, des espions lilliputiens si minuscules qu'ils peuvent décoller et atterrir dans la paume des mains de leurs opérateurs. Les États-Unis, la Grande-Bretagne, la Corée et Israël développent des MAV à des fins de surveillance à l'avenir.

Le plus haut : Helios (96 500 pieds)—USA

Le plus grand (taille): Helios (envergure d'aile de 246 pieds)—USA

Le plus gros (poids): RQ-4 Global Hawk (25 600 lb)—USA

Le plus petit (taille/poids) : Black Widow (6 pouces de diamètre/2,0 oz)—USA

Vol le plus long (durée): Heron UAV (52 heures)—Israël

Vol le plus long (distance) : RQ-4 Global Hawk (8 580 miles) - États-Unis

Le plus cher : RQ-4 Global Hawk (40 millions de dollars)—USA

Premier vol transatlantique : Aerosonde (20-21 août 1998)—USA

Premier vol transpacifique : RQ-4 Global Hawk (22-23 avril 2001)—USA

Photos d'espionnage
Photographies de surveillance du Kosovo, de l'Irak et d'autres points chauds.

Maître de l'image de surveillance
Rencontrez l'ancien analyste photo de la CIA, Dino Brugioni.


Dragueur de mines de classe cerf-volant

Les dragueurs de mines de classe Kite étaient une classe de deux navires exploités par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les deux navires ont été construits comme chalutiers de pêche en 1928 par la Bath Iron Works Corporation de Bath, Maine, pour F. J. OHara and Sons, Inc. de Boston, Massachusetts.
Les navires ont été acquis par la marine américaine à la fin de 1940 et convertis en dragueurs de mines à Bethlehem Steel Co. de East Boston, Massachusetts, et mis en service au début de 1941. Les deux ont été éliminés vers la fin de la guerre.

était un dragueur de mines de la marine soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait été construit à l'origine sous le nom d'USS Alchemy AM - 141, un dragueur de mines de classe Admirable pour le
était un dragueur de mines de la marine soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide. Il avait été construit à l'origine sous le nom d'USS Armada AM - 145, un dragueur de mines de classe Admirable.
USS Turkey AM - 13 était un dragueur de mines de classe Lapwing acquis par la marine américaine pour la tâche dangereuse de retirer les mines des champs de mines posés dans l'eau
USS Auk AM - 38 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy after World War I for the task of removing mines that had been placed during
USS Penguin AM - 33 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy, named after the bird. Penguin was laid down on 17 November 1917
USS Tanager AM - 5 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water
as a minesweeper Just before sunset on July 12, Richard Bulkeley was sunk by the explosion of a mine fouled in the kite Type 7 plunger kite of her
of the Soloven class 1965 90 six coastal minesweepers of the Sund class 1955 99 and eight seaward defence craft of the Daphne - class Seaward Defence
Kingston - upon - Hull, which were hastily converted to minesweepers as the Ton - class minesweepers then in service were deemed to be unsuitable for the
USS Pelican AM - 27 AVP - 6 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields
more than one United States Navy ship Halcyon - class minesweeper a type of British Royal Navy minesweeper USFS Halcyon, a research vessel in the fleet

HMS Britomart was a Halcyon - class minesweeper of the Royal Navy. She served during the Second World War and was sunk in 1944 in a friendly fire incident


Voir la vidéo: le cerf volant


Commentaires:

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