8 novembre 1943

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8 novembre 1943

Allemagne

Hitler parle aux « vieux camarades » à Munich

Italie

La 8e armée britannique capture les hauteurs de Sangro

Pacifique

La première contre-attaque japonaise significative sur Bougainville est repoussée. Le même jour, les Japonais commencent une deuxième attaque contre une autre partie de la tête de pont mais les deux attaques sont mal coordonnées.



Quelques observations finales sur la convention des travailleurs de l'automobile

De Action syndicale, Vol. 7 n° 45, 8 novembre 1943, p.ل.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

Au moins un événement inhabituel a eu lieu à la convention de l'UAW cette année. Une résolution fut présentée par le Comité des résolutions sur la question de la discrimination raciale, qui réclamait les mêmes droits sociaux, économiques et politiques pour les Noirs que pour les travailleurs blancs. C'était le premier aspect inhabituel de la question. Vient ensuite le débat, où, pour la première fois, ceux qui s'opposent à l'égalité des Noirs, prennent la parole et prennent la parole.

Quand cette résolution a été présentée. Le président Thomas a fait remarquer que s'il y avait des délégués dans l'opposition, ils devraient être assez honnêtes pour se lever et le dire. Il a dit qu'il avait été accusé d'avoir fait passer de telles résolutions par le biais des conventions de l'UAW et qu'il souhaitait que tout le monde exprime ses convictions sur la question s'il était dans l'opposition.
 

Remarques anti-nègres

Un délégué de la section locale 174 de Detroit a pris la parole pour s'opposer à la résolution. Il a dit qu'il ne croyait pas à "l'égalité sociale" et qu'il existe une barrière naturelle entre les deux races. Le délégué a poursuivi en disant qu'il n'irait jamais à une convention pour emmener sa femme et sa fille là où elles se trouvent pour se mêler socialement aux délégués noirs.

Le délégué a continué dans cette veine pendant tout son temps de parole. C'était un exemple intéressant de la même vieille histoire : l'ignorance, la stupidité et l'arrogance se sont combinées pour produire le modèle familier et nauséabond de préjugés de race - les préjugés de race pratiqués par les pauvres, les exploités et les travailleurs blancs opprimés.

Il n'est probablement jamais venu à l'esprit de ce délégué que les Noirs assistant à une affaire sociale pourraient ne jamais se rendre compte de la présence de sa femme et de sa fille. Il est également pertinent de souligner que sa femme et sa fille pourraient ne pas être d'accord avec lui sur cette question.

Un délégué de la section locale 3 de Dodge a également fait quelques remarques sur la question. Il était également contre la résolution mais n'était pas aussi franc et franc que le délégué de Briggs. Ce délégué a utilisé la formule familière et insultante « Certains de mes meilleurs amis sont des Noirs ». Il a dit : « J'ai mangé dans des lieux publics avec des Noirs et j'en suis fier. » Il voulait savoir si les délégués avaient le courage de retourner dans leurs sections locales et de dire aux membres qu'ils avaient voté pour que les personnes de couleur aient les mêmes droits sociaux que les blancs.

Il semble que l'écrasante majorité n'ait pas craint les conséquences du vote d'une telle résolution. Il a emporté avec seulement environ deux cents des deux mille délégués votant contre.
 

Anciens militaires et évaluations

Une autre résolution progressiste adoptée par la convention concernait la formation par le CIO d'une organisation d'anciens militaires après la guerre. La résolution a souligné le caractère réactionnaire de la Légion américaine et a résolu d'explorer les possibilités de contacter toutes les sections progressistes des organisations de militaires existantes dans le but de créer un authentique organisation progressiste des militaires.

Pour la troisième année consécutive, la convention a rejeté une proposition de la direction visant à augmenter les cotisations. La proposition prévoyait une cotisation de cinquante cents par mois pour la durée de la guerre. La proposition était sous la forme d'un amendement à la constitution prévoyant que trente cents seront retenus par la section locale, et vingt cents seront transmis au trésorier international pour être placés dans un fonds spécial d'après-guerre.

De nombreux arguments peuvent être avancés en faveur de la création d'un tel fonds. Cependant, les délégués ont manifestement estimé qu'il ne s'agissait que d'une autre tentative de la part de leurs officiers d'augmenter les revenus du conseil international. Et, aussi, cela peut être une façon pour les délégués d'exprimer leur ressentiment et leurs sentiments réels à propos de choses telles que l'engagement de non-grève. S'il n'y a pas de grèves et pas d'indemnités de grève à payer, alors, à leur avis, il n'y a pas besoin de grosses sommes d'argent dans le trésor international.

La dernière observation que nous souhaitons faire à propos de cette convention concerne le caractère démocratique général de l'UAW et la procédure démocratique prononcée dans les conventions de l'UAW. Il s'agit d'un changement rafraîchissant par rapport aux méthodes habituelles du mouvement ouvrier organisé et ne se trouve dans aucune autre internationale du CIO et, bien sûr, pas de l'AFL.


La conférence de guerre de Téhéran

La conférence de guerre de Téhéran s'est tenue entre le 28 novembre et le 1er décembre 1943. La réunion de Téhéran était la première fois que les soi-disant « trois grands » se sont rencontrés – Joseph Staline de l'Union soviétique, WinstonChurchill de Grande-Bretagne et F D Roosevelt d'Amérique. Il devait définir la direction de World World Two en Europe.

La réunion de Téhéran a eu lieu après la réunion de guerre à Casablanca. Staline n'avait pas été invité à Casablanca et les relations entre les trois principaux hommes de la réunion de Téhéran étaient obscurcies par les soupçons entre Roosevelt et Churchill contre Staline.

La réunion de Téhéran a abordé trois questions clés :

Le deuxième front contre les Allemands (le jour J éventuel) devait être coordonné avec une offensive soviétique contre les Allemands dans le but de diviser les ressources militaires des Allemands.

L'entrée possible de l'Union soviétique dans la guerre contre le Japon a également été discutée.

Les « Trois Grands » ont également discuté de la création éventuelle d'une organisation internationale à mettre en place après la guerre qui serait chargée de maintenir la paix dans le monde.


8 novembre 1943 - Histoire


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La digue
Le Journal du 20-23 novembre 1943

Bill Niven a été l'un des premiers à rechercher les Marines de Tarawa perdus.

Retrouvez son livre ici :

Bones of My Grandfather raconte l'histoire de la vie remarquable d'Alexander Bonnyman, Jr., tué à Tarawa et décoré à titre posthume de la Médaille d'honneur, et est le premier récit complet de la récupération de ses restes par History Flight en 2015. Écrit par son petit-fils Clay Bonnyman Evans, qui était présent lorsque son grand-père a été retrouvé.

UNE doit pour chaque bibliothèque Tarawa !

Alors que ces amis ne sont plus avec nous, leur souvenir reste .

Stan Jersey était là et a passé de nombreuses années à faire des recherches sur la guerre du Pacifique en mettant l'accent sur le Japon.

Les Groshong, 8th Marines, bien que les articles "Se souvenir de Tarawa" soient importants à lire pour beaucoup.

Bill Sanders a vécu une vie bien remplie et a laissé ses réflexions sur le service des Marines pendant la Seconde Guerre mondiale dans ses mémoires.


Souvenirs d'un commandant partisan macédonien pour les membres de la mission britannique SOE en Macédoine, novembre 1943-mai 1944

Cette histoire est soumise par Goran Cekov qui a traduit du macédonien en anglais les souvenirs de son père Jordan Cekov-Dane sur les membres de la mission militaire britannique qui a été établie à l'hiver 1943/44 en Macédoine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Jordan Cekov-Dane, né en 1921 à Kumanovo, a été membre de l'armée macédonienne des partisans antifascistes sous le commandement du maréchal Tito. En novembre 1943, il était commandant d'unité lors de la création de la mission britannique. En tant que l'un des rares à avoir fait des études au gymnase, il communiquait avec ses amis britanniques en français. À l'été 1944, il devient commandant de la troisième brigade macédonienne et termine la guerre en tant que major d'armée.

Par l'accord d'octobre 1943 entre le maréchal Tito et Fitzroy Maclean (chef de la mission militaire britannique au quartier général suprême des unités partisanes de Yougoslavie) la mission militaire britannique a été établie le 12 novembre 1943 dans le village de Pelince, région de Kumanovo, en Macédoine du Nord-Est.

Les capitaines Mostin Davies (je ne suis pas certain de l'orthographe exacte des noms) et Frank Thompson avec 18 partisans macédoniens sont venus à Pelince de Peskopeja (Albanie), à ​​travers les montagnes Korab, Shar Planina et Skopska Crna Gora. Avec eux se trouvait aussi un radio-télégraphiste. Le 20 novembre 1943, le capitaine Dagmar (malheureusement je ne connais pas son nom de famille) et un radiotélégraphiste ont également été parachutés à Pelince, de sorte que la mission britannique a été formée.

Les Britanniques ont été joints au QG du bataillon partisan de Kumanovo et plus tard au QG de la troisième brigade macédonienne. (ils étaient en Macédoine jusqu'en mai 1944 quand à travers la Serbie ils ont été transférés en Bulgarie) Le 28 novembre 1943, la mission britannique a fourni les premiers paquets d'armes et de munitions à déposer aux partisans macédoniens des avions de la RAF qui décollaient de Foggia et d'autres aérodromes du sud de l'Italie. L'aide n'était pas seulement en armes mais aussi en uniformes et bottes. Nos amis britanniques nous ont également donné des cours pratiques pour les activités anti-diversité que nous avons ensuite conduits sur le chemin de fer Skopje-Nis-Belgrade. L'aide militaire britannique aux partisans macédoniens s'est également poursuivie en 1944.

Je me souviens très bien que lors de l'attaque pour la libération de la ville de Kratovo (25 avril 1944), tous les combattants de la troisième brigade macédonienne portaient des uniformes britanniques et portaient des fusils et des armes britanniques (y compris des mitrailleuses lourdes Brengal). Peut-être que l'uniforme britannique que je portais pendant l'attaque était ma chance d'avoir survécu aux blessures dans mon dos causées par la balle des fascistes bulgares.

Pendant les nuits avec une grande joie, nous écoutions le grondement des avions de la RAF qui nous larguaient de l'aide militaire. C'était un signal clair que le peuple macédonien a un allié fort en Grande-Bretagne et qu'en tant que membre de l'Alliance antifasciste mondiale, il gagnera la guerre et gagnera la liberté nationale. La Macédoine et le peuple macédonien n'oublieront jamais et seront toujours reconnaissants pour l'aide que la Grande-Bretagne et le peuple britannique ont apportée aux partisans macédoniens pendant la Seconde Guerre mondiale.

Mes sincères remerciements et mes salutations aux familles de Mostin Davies et de Frank Thompson qui (selon les documents que j'ai fondés) ont été tués dans l'est de la Bulgarie à l'été 1944. Je ne sais pas où se trouve le capitaine Dagmar. J'espère qu'il a survécu à la guerre. Si quelqu'un peut me donner des informations sur les trois amis de guerre britanniques mentionnés, je lui en serais très reconnaissant.

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LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par casse-cou » 26 août 2003, 12:58

Publier par JC » 26 août 2003, 13:16

Panzer Battles, de F.W. von Mellenthin, et Die Leibstandarte III, de Rudolf Lehmann, ont tous deux couvert ce combat.

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par casse-cou » 02 déc 2009, 12:38

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Dutto1 » 02 déc. 2009, 22:02

Je vais vous donner des informations sur la bataille, dites-moi ce que vous voulez exactement et je ferai de mon mieux.

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par casse-cou » 03 Déc 2009, 16:59

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Dutto1 » 03 janv. 2010, 00:13

casse-cou désolé pour la longue attente sur le temps d'action de Radomyshl a été pris avec Noël et d'autres affaires, j'aurai un bon compte ici pour vous dans les 7 prochains jours
Salutations

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Dutto1 » 09 janv. 2010, 17:21

Les combats autour de Radomysl ont eu lieu entre 26.11.43-16.12.43. Le 27.11.43 la LSSAH était en position de lancer une attaque à l'aide de SS Panzergrenadier rgt 2 renforcé par 2/abt SS Panzer rgt 1 également attaché était pionnier de la division .Également le SS panzergrenadier rgt 1 renforcé par le Stug abt de la division et 2 Kompanies of Panzerjager abt 1 de la LSSAH ont été attachés pour renforcer la force d'attaque. L'attaque prévue pour le 27.11.43 a été reportée de 2h en raison du mauvais temps. À 6 heures du matin, de fortes forces d'assaut des SS Panzergrenadier rgt 1 et 2 ont attaqué de l'autre côté de la rivière Belka pour ouvrir des passages à Begrebovka et au point 170.3 situé à 3 km au nord de Sabelotschye, le 1/abt/SS Panzergrenadier rgt 2 a été débordé par les forces soviétiques se déplaçant vers le nord de Negrebovka, et le passage à Negrebovka n'a pas été pris. Le 1/abt SS Panzergrenadier rgt 2 a pris un pont au point 170 lors d'une attaque surprise à 8h10, avec une tête de pont établie, l'attaque s'est poursuivie avec un assaut frontal sur une colline au sud-ouest de l'intestin a Sabelozkaya, sur la colline en cours de prise, l'attaque de Guta Sabelozkaya a commencé. L'Untersturmfuhrer Heinz Nowotnik a remporté le RK pour ses actions et sa bravoure.
La route entre Guta Sabelozkaya et Radomysyl a été capturée par 1/abt/ss-Panzergreanadier rgt 2.

C'est pt1 je ferai pt2 et 3 dans les 5 prochains jours ou alors casse-cou, il y a pas mal d'implications.

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Dutto1 » 15 janv. 2010, 15:57

Le 28.11.43 le III/gepSS Panzergrenadier rgt2 du Haupsturmfuhrer Paul Guhl traversa un pont construit par les pionniers au nord de Sabelostchye et attaqua Gardov, l'attaque fut stoppée par les Russes qui avaient bien fortifié leurs positions, le bataillon se retira de l'attaque après leurs arrières était menacé par les forces russes.

Le SS Panzer Rgt 1 qui venait d'être repris par le Sturmbannfuhrer Jochen Peiper, avec le bn de reconnaissance SS AA-1 attaché, a traversé le pont et s'est dirigé vers l'ouest. À 15h40, l'attaque avait coupé les lignes russes et coupé le carrefour juste au sud de Radomsyl A 16h45 SS Panzer rgt-1 a avancé de la jonction et a basculé vers Gardov en début de soirée, ils ont pénétré dans la périphérie de Gardov puis ont stoppé l'attaque jusqu'au lendemain matin.

Le 29.11.43 à 0900hrs Peiper et son unité ont repris l'attaque sur Gardov une heure plus tard, il a signalé au QG que le Gardov avait été capturé après une forte résistance soviétique. III/gep SS Panzergrenadier rgt2 avec le soutien du 1/SS Panzer rgt1 sous
Le Sturmbannführer Kuhlmann a lancé une attaque pour défricher la zone forestière à l'ouest de Kol Toltstoï. À la tombée de la nuit, la LSSAH tenait une ligne Negrebovka-Guta Sabelozkaya-Gardov-et la route jusqu'à Kostcherovo-Radomsyl.

Les pertes de LSSAH pour les combats du 26.11.43 au 30.11.43 étaient de 363 KIA 1289 blessés 33 manquaient en effet une lourde facture de boucher

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par casse-cou » 13 juin 2010, 14:23

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par général g » 26 sept. 2010, 10:36

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par casse-cou » 27 sept. 2010, 22:27

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Bloc Martin » 27 sept. 2010, 23:02

La « facture des bouchers » était en effet lourde, mais veuillez noter que les chiffres des pertes que vous donnez ou citez ne sont pas ceux du seul 26. - 30.11.1943, mais ceux indiqués pour le le mois entier, c'est-à-dire du 1. - 30.11.1943 dans le rapport de situation mensuel original du 1. SS-Pz.Div. au Gen.Insp.d.Pz.Tr. pour novembre 1943 (plus 133 malades). Combien de pertes se sont réellement produites au cours du 26. - 30.11.1943 n'est pas détaillé dans le rapport, mais je doute fort qu'elles l'aient toutes fait !

Pertes totales déclarées d'AFV entre le 22.11. et 2.12.1943 s'élevait à
12 Pzkpfw. IV (2 d'entre eux renvoyés en Allemagne pour réparation en usine)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Combien d'entre eux ont été perdus au cours des 5 derniers jours de novembre, je ne peux pas le dire.

Jusqu'au 10.12.1943 un autre
9 Pzkpfw. IV (1 d'entre eux renvoyé en Allemagne pour réparation en usine)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 grille
étaient perdus.

Enfin, jusqu'au 20.12.1943 un autre
1 Pzkpfw. II (renvoyé en Allemagne pour réparation en usine)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 grille
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
avait été radié

Pendant tout le mois de décembre 1943, le personnel de la division a subi 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 malades et 765 autres raisons. Combien de ces pertes ont été subies jusqu'au 16.12.1943, je ne peux pas le dire.

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par Dutto1 » 28 sept. 2010, 00:06

Martin Block a écrit : Bonjour Dutto1,

La « facture des bouchers » était en effet lourde, mais veuillez noter que les chiffres des pertes que vous donnez ou citez ne sont pas ceux du seul 26. - 30.11.1943, mais ceux indiqués pour le le mois entier, c'est-à-dire du 1. - 30.11.1943 dans le rapport de situation mensuel original du 1. SS-Pz.Div. au Gen.Insp.d.Pz.Tr. pour novembre 1943 (plus 133 malades). Combien de pertes se sont réellement produites au cours du 26. - 30.11.1943 n'est pas détaillé dans le rapport, mais je doute fort qu'elles l'aient toutes fait !

Pertes totales déclarées d'AFV entre le 22.11. et 2.12.1943 s'élevait à
12 Pzkpfw. IV (2 d'entre eux renvoyés en Allemagne pour réparation en usine)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Combien d'entre eux ont été perdus au cours des 5 derniers jours de novembre, je ne peux pas le dire.

Jusqu'au 10.12.1943 un autre
9 Pzkpfw. IV (1 d'entre eux renvoyé en Allemagne pour réparation en usine)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 grille
étaient perdus.

Enfin, jusqu'au 20.12.1943 un autre
1 Pzkpfw. II (renvoyé en Allemagne pour réparation en usine)
3 Pzkpfw. IV
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 grille
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
avait été radié

Pendant tout le mois de décembre 1943, le personnel de la division a subi 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 malades et 765 autres raisons. Combien de ces pertes ont été subies jusqu'au 16.12.1943, je ne peux pas le dire.

Merci pour les corrections et les infos. J'ai obtenu mes chiffres de Leibstandarte vol 3 de Lehmann, il les cite dans le chapitre Radomsyl p.344 je pensais à l'époque qu'ils semblaient élevés pour quelques jours de combat !

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par général g » 29 sept. 2010, 15:13

Re: LSSAH à la bataille de Radomysl novembre 1943

Publier par général g » 29 sept. 2010, 15:51

Une citation de 'Ordnung im Chaos,H .Balck pp471-473 sur la deuxième phase de l'offensive en novembre 1943.


8 novembre 1943 - Histoire

Réaction viscérale: Est-ce que tu plaisantes. En aucun cas, forme ou forme, ce type ne peut être considéré comme "l'inventeur de la radio". De plus, contrairement à ce que vous avez pu lire, la Cour suprême des États-Unis n'a jamais dit qu'il l'était -- ni en 1943, ni dans aucune autre année. En fait, la "contribution" de Tesla était de confondre et de ralentir le développement de la radio, en raison de son incompréhension de la physique impliquée. Heureusement, à l'époque, peu de gens écoutaient ses divagations erronées et exagérées du "vrai sans fil".

Une réponse plus digne : Une réponse plus complète est que bien que Tesla ait fait des recherches révolutionnaires sur les premiers systèmes électriques, surtout la transmission de puissance câblée utilisant du courant alternatif, ses contributions à la technologie radio ont été minimes, éclipsées par les travaux pratiques beaucoup plus importants menés par d'autres inventeurs et scientifiques, dont Heinrich Hertz, Oliver Lodge, Guglielmo Marconi, Karl Braun -- ces deux derniers ont partagé le prix Nobel de physique en 1909 -- Reginald Fessenden et John Stone Stone. Et à propos de cette décision de la Cour suprême de 1943 -- Marconi Wireless Tel. Co. c. États-Unis - 320 U.S. 1 - cette affaire n'a même PAS essayé de déterminer "qui a inventé la radio". Au lieu de cela, il a simplement fixé une compensation gouvernementale pour l'utilisation des brevets principalement pendant la Première Guerre mondiale - pas les brevets originaux couvrant la transmission et la réception radio, mais ceux couvrant les améliorations ultérieures. L'une de ces améliorations consistait à utiliser une configuration de transformateur à « quatre circuits » réglable pour la transmission et la réception radio. Et dans cette affaire, l'équivalent américain du brevet d'accord britannique "four sevens" original de Marconi a en fait été invalidé. Mais, au lieu d'accorder la priorité à Tesla, le tribunal a en fait confirmé une décision d'un tribunal inférieur de 1935 selon laquelle les travaux et les brevets antérieurs d'Oliver Lodge - et en particulier de John Stone Stone - avaient la priorité. Ainsi, pour récapituler, la décision de 1943 n'a pas renversé les brevets originaux de Marconi, ni sa réputation de premier à avoir développé la communication radiotélégraphique pratique. Il vient de dire que l'adoption de transformateurs réglables dans les circuits d'émission et de réception, qui était une amélioration de l'invention initiale, était pleinement anticipée par les brevets délivrés à Oliver Lodge et John Stone Stone. (Cette décision n'a pas été unanime, mais les dissidences n'étaient pas du côté de Tesla, mais de Marconi.)

En fait, il est même bizarre de prétendre que Tesla a « inventé la radio », puisque, comme décrit ci-dessous, au moins jusqu'en 1919, il ne croyait même pas que les ondes radio existaient, ou que toute forme de ce qu'il a appelé « les ondes spatiales longitudinales » pourrait être utilisé pour les communications longue distance. Au lieu de cela, il avait sa propre idée impraticable de ce qui constituait "le vrai sans fil", croyant que des courants électriques alternatifs pourraient d'une manière ou d'une autre être injectés dans le sol pour fournir, non seulement la communication, mais aussi l'énergie électrique "dans le monde entier".

Anecdotes intéressantes : Le programme au début de la décision de la Cour suprême des États-Unis de 1943 fournit un résumé de la décision. Il y a treize sections. Aucun ne mentionne Tesla.

À propos de cette décision de la Cour suprême des États-Unis de 1943
Je le répète, l'affaire de la Cour suprême de 1943 n'a jamais rendu aucune décision quant à « qui a inventé la radio », et n'a jamais eu l'intention de le faire. Au lieu de cela, il s'agissait d'une affaire de compensation financière, couvrant des améliorations techniques ultérieures qui ont été brevetées quelques années après que Marconi eut démontré pour la première fois la communication radiotélégraphique longue distance.

Pendant la Première Guerre mondiale, afin de soutenir l'effort de guerre, le gouvernement américain a sciemment enfreint de nombreux brevets radio, tout en promettant de verser une indemnisation après la fin du conflit. Après la fin de la guerre, un conseil interministériel de la radio a été formé pour fournir des conseils - parmi les enchevêtrements juridiques en suspens figurait une poursuite américaine Marconi déposée le 29 juillet 1916. Le 31 mai 1921, un rapport du conseil recommandait des attributions totalisant 2 869 700,27 $ à quatorze entreprises, dont 1 253 389,02 $ pour quatre brevets (réduits à la demande initiale de 350) qui avaient été contrôlés par Marconi Wireless Telegraph Co. of America. (Ni Tesla ni John Stone Stone n'ont été inclus dans cette recommandation - ces informations générales sont fournies par la Marine et le chapitre sur la situation des brevets du capitaine Linwood S. Howeth's Histoire des communications-électronique dans la marine des États-Unis). Cependant, le Congrès américain a refusé de suivre la recommandation du conseil d'administration et a plutôt dit aux entreprises et aux particuliers concernés qu'ils devraient suivre la procédure normale consistant à poursuivre le gouvernement américain en dommages-intérêts, par l'intermédiaire de la Cour des réclamations.

En 1919, la plupart des actifs d'American Marconi ont été vendus à General Electric, qui les a utilisés pour former la Radio Corporation of America. Mais, espérant une aubaine d'un million de dollars, les actionnaires de l'américain Marconi ont intenté une action en justice, principalement pour obtenir une indemnisation pour la violation du brevet n° 763 772, qui était la version américaine du brevet de réglage britannique "four sevens" de Marconi. La société Marconi avait une longue histoire de gagner des costumes similaires, à la fois aux États-Unis et dans d'autres pays. En particulier, en 1914, la société avait gagné un procès important contre la National Electric Signaling Company, car un tribunal de district a confirmé à la fois le brevet radio américain original de Marconi et son brevet de réglage ultérieur. (Cette décision a conclu que les activités de Tesla n'étaient pas liées à la communication radio, déclarant qu'"en 1893, Tesla est revenu au schéma impraticable de l'induction électrostatique". Un exemple de cette période était un 1897 Examen électrique rapport, qui a noté que Tesla a proposé de signaler sur de longues distances en faisant varier "l'équilibre électrostatique" de la planète).

Mais un modèle cohérent avec ces enchevêtrements juridiques était qu'ils avaient ignoré un brevet de réglage, n ° 714 756, délivré à John Stone Stone en 1900, avant le brevet de réglage de Marconi, apparemment parce que les personnes affirmant qu'elles n'enfreignaient pas le brevet de Marconi n'en ont vu aucun. l'avantage de dire qu'ils enfreignaient vraiment Stone.

Alerte ironie : Stone a témoigné en tant que témoin expert dans un certain nombre de premières affaires de contrefaçon de brevet, dont certaines incluaient le réglage, mais n'a jamais été appelé à discuter de son propre brevet de réglage. Stone avait organisé l'une des premières sociétés de radio et lui avait cédé ses brevets. Cependant, après un petit nombre d'installations, principalement pour l'US Navy, la société a fait faillite, et en 1913 ses actifs ont été mis sous séquestre, pour être vendus pour indemniser les obligataires, il n'y a donc jamais eu de défense organisée de l'accord de pierre. brevet. Alerte double ironie : Alors que la société de Stone était active, elle a adopté une conception de récepteur qui enfreignait de manière flagrante le brevet électrolytique de Fessenden, alors c'était peut-être une incitation supplémentaire à ne pas remuer le système juridique.

En 1915, l'américain Marconi avait poursuivi l'Atlantic Communications Company pour contrefaçon de brevet. Et pour la première fois, Stone a rejoint la mêlée juridique, à l'appui de la défense, afin de promouvoir son propre brevet de réglage. Il est probable qu'une décision aurait entraîné la reconnaissance par le tribunal qu'il n'obtiendrait qu'en 1935. Cependant, le déclenchement de la Première Guerre mondiale en Europe a entraîné la suspension de l'affaire alors que Marconi retournait dans son Italie natale pour soutenir la cause des Alliés. Plus tard, les États-Unis sont entrés en guerre du côté des Alliés et le gouvernement a saisi les actifs de l'Atlantic Communications Company comme propriété de l'ennemi (allemand), de sorte que cette affaire juridique n'a jamais été conclue.

Dans l'affaire d'indemnisation de la Court of Claims (ce fut l'affaire examinée en 1943 par la Cour suprême), le gouvernement américain a invoqué le brevet largement oublié de Stone dans sa défense, et en 1935, la cour a confirmé l'affirmation selon laquelle le brevet de Stone avait priorité sur le brevet de Marconi. . (Selon son biographe, un Stone satisfait a écrit que "la Cour des réclamations l'avait déclaré être l'inventeur de l'accouplement, et comme le montrent ses lettres à l'époque, il a pris cela pour une acclamation permanente".) Le côté américain Marconi - - têtu jusqu'au bout et pas habitué à perdre - a fait appel de cette décision, mais huit ans plus tard, la Cour suprême est arrivée à la même conclusion.

Puisqu'il s'agissait d'un cas patent, les opinions rendent la lecture complexe. Mais, dans l'ensemble, les plaignants Marconi s'en sont mal tirés de la décision de la Cour suprême. Ils se sont vu refuser toute indemnisation pour le brevet de Fleming sur le tube à vide à deux éléments, car le tribunal a statué qu'il avait été accordé à tort et qu'il était donc invalide. En outre, soutenant la décision de 1935 de la Cour des réclamations, le tribunal a statué contre le côté Marconi sur presque toutes les réclamations pour le brevet de réglage de Marconi. Encore une fois, il y a deux faits importants à retenir à propos de la décision de 1943 - l'affaire ne concernait pas l'invention initiale par Marconi d'un système pratique de radiotélégraphie, mais couvrait plutôt un raffinement ultérieur - le réglage variable à quatre circuits. Et bien que le brevet de réglage de Marconi ait été annulé, ce n'était pas à cause de Tesla, mais à cause de la priorité de Stone et Lodge.

L'idée que d'une manière ou d'une autre cette affaire était "une grande victoire pour Tesla" ignore les déclarations claires et définitives dans la décision contraire. Par exemple, d'après l'opinion dissidente du juge Frankfurter sur le brevet de réglage, qui se range du côté de Marconi (mais PAS de Tesla) :

Le fait incontournable est que Marconi, dans son brevet de base, a découvert quelque chose qui avait échappé aux meilleurs cerveaux de l'époque travaillant sur le problème de la communication sans fil - Clerk Maxwell et Sir Oliver Lodge et Nikola Tesla. Génie est un mot qu'il faut réserver aux dons les plus rares. Je ne suis pas qualifié pour dire si Marconi était un génie. Certes, la grande éminence de Clerk Maxwell et Sir Oliver Lodge et Nikola Tesla [320 U.S. 1, 63] dans le domaine dans lequel Marconi travaillait n'est pas remise en cause. C'étaient, je suppose, des hommes de génie. Le fait est qu'ils n'avaient pas le « flash » (un terme actuel dans les avis sur les brevets heureusement non utilisé dans cette décision) qui a engendré l'idée de Marconi qu'il a donnée au monde à travers l'invention incarnant l'idée. . Et pourtant, parce qu'un juge d'une capacité inhabituelle pour comprendre les questions scientifiques est capable de démontrer par un processus de ratiocination complexe que n'importe qui aurait pu tirer précisément les inférences que Marconi a tirées et auxquelles Stone a fait allusion sur papier, la Cour conclut que le brevet de Marconi était invalide. bien que personne, à l'exception de Marconi, n'ait en fait tiré les bonnes conclusions qui ont été incorporées dans une aubaine réalisable pour l'humanité. Pour moi, cela en dit long sur le fait qu'il aurait fallu quarante ans pour révéler la portée fatale de la relation de Stone à la réalisation de Marconi par une lecture rétrospective de sa demande pour signifier ceci plutôt que cela.

Cependant, l'opinion majoritaire a trouvé la priorité pour Stone et Lodge (encore une fois, PAS Tesla):
La réputation de Marconi comme l'homme qui a réussi le premier à réussir la transmission radio repose sur son brevet d'origine, qui est devenu la réédition n°11 913, et qui n'est pas en cause ici. Cette réputation, pourtant bien méritée, ne lui donne pas droit à un brevet pour chaque amélioration ultérieure qu'il revendique dans le domaine de la radio. Les affaires de brevets, comme d'autres, doivent être tranchées non en pesant la réputation des litiges, mais en étudiant soigneusement le bien-fondé de leurs prétentions et preuves respectives. À la suite d'une telle étude, nous sommes obligés de conclure, sans entreprendre de déterminer si le brevet de Stone impliquait une invention, que la Cour des réclamations a eu raison de décider que Stone anticipait Marconi et que le brevet de Marconi ne divulguait pas d'invention sur Stone.

[Note 18] Il n'est pas sans importance que la demande de Marconi ait été à un moment rejetée par le Bureau des brevets parce qu'anticipée par Stone, et qu'elle a finalement été autorisée, lors du renouvellement de sa demande, au seul motif que Marconi a démontré l'utilisation d'une inductance variable. comme moyen d'accorder les circuits d'antenne, alors que Stone, de l'avis de l'examinateur, a accordé ses circuits d'antenne en ajustant la longueur du conducteur d'antenne. Toutes les revendications de Marconi qui incluaient cet élément ont été admises, et l'examinateur a déclaré que les revendications restantes seraient admises si elles étaient modifiées pour inclure une inductance variable. Apparemment, par oubli, les revendications 10 et 11, qui n'incluaient pas cet élément, ont été incluses dans le brevet tel que délivré. En accueillant ces allégations, l'examinateur n'a fait aucune référence à la divulgation antérieure par Lodge d'une inductance variable dans le circuit d'antenne.

Pour autant que je sache, les allégations selon lesquelles l'affaire de la Cour suprême de 1943 a d'une certaine manière déclaré que Tesla était "l'inventeur de la radio" n'ont commencé à apparaître qu'au cours de la décennie suivante - je n'ai trouvé aucune critique contemporaine de la décision qui a même suggéré à distance que l'affaire était considérée comme une reconnaissance majeure de Tesla, ou qu'elle « renversait tous les brevets de Marconi ». Et, franchement, je n'ai pas la moindre idée de la façon dont quelqu'un pourrait interpréter cette affaire comme faisant autre chose que de revoir le travail de Tesla tout en discutant de l'histoire du réglage électrique avant le développement de la communication radio. L'analogie la plus proche à laquelle je puisse penser serait de prétendre que dans l'affaire Bush contre Gore, la Cour suprême a statué que Pat Buchanan avait été élu président des États-Unis. Oui, il a été mentionné. Non, il n'était pas le vainqueur.

Alerte ironie : En 1944, John J. O'Neill publia l'ouvrage complet et extrêmement élogieux Génie prodigue : La vie de Nikola Tesla. Cependant, l'auteur ne mentionne pas l'affaire de la Cour suprême de 1943 et ne prétend pas qu'un tribunal ait proclamé que Tesla était "l'inventeur de la radio". En fait - après avoir décrit de manière inexacte le travail de Tesla comme une " radio " et exagéré son applicabilité aux systèmes de communication modernes - il déplore même que " le système inventé et découvert par Tesla est celui qui est utilisé aujourd'hui, mais qui a jamais entendu quelqu'un donner à Tesla le moindre crédit?"

À l'opposé, il y avait des références contemporaines selon lesquelles John Stone Stone avait finalement reçu la reconnaissance qu'il méritait depuis longtemps pour son brevet de réglage. Par exemple, un hommage de Lee De Forest qui est apparu peu de temps après la mort de Stone comprenait ce qui suit :

Par l'ironie du sort, la mort de Stone s'est produite moins d'un mois avant que la Cour suprême des États-Unis, dans une décision historique rendue le 21 juin 1943, n'annonce l'invalidité du brevet autrefois célèbre des « circuits à quatre réglages » de Marconi.
Compte tenu de la décision radicale du tribunal, approuvée par tous les juges sauf deux, il est en effet regrettable que John Stone n'ait pas pu vivre pour assister à cette reconnaissance officielle longtemps tardive de sa prétention bien méritée d'avoir précédé Marconi dans ce tout -Invention importante, si vitale pour la communication radio. -- Lee De Forest, Actes de l'Institut des ingénieurs radio, septembre 1943, page 522.

(L'avis de décès de Tesla, dans le numéro de mai 1943 du même journal, loin de le déclarer « l'inventeur de la radio », a plutôt noté diplomatiquement que sa « théorie de la transmission de l'énergie radiofréquence est en désaccord avec celle maintenant acceptée ». Pendant ce temps, le février 1943 Ingénierie des centrales électriques a commenté "Ses notices nécrologiques dans les journaux l'appelaient le" génie de l'électricité qui a découvert le principe fondamental de la radio moderne ". En fait, ce n'est pas vrai. Le pauvre vieux Tesla n'avait pas grand-chose à voir avec les découvertes des principes fondamentaux de la radio, mais à ses débuts, il a expérimenté la production de courants à haute fréquence et parce que son transformateur d'oscillation, généralement connu sous le nom de la bobine de Tesla, a produit des effets spectaculaires, il est devenu connu comme un sorcier. Une légende s'est développée à son sujet qui a été entretenue par l'imagination des journalistes. . Dans son développement de la bobine de Tesla, Nikola Tesla a produit un appareil qui produisait une tension extrêmement élevée courants à haute fréquence et ceux-ci ont produit des effets surprenants. Des appareils de ce type ont été vus dans les laboratoires d'électricité et de physique pendant de nombreuses années, mais ils n'ont jamais servi à quelque chose de vraiment utile.")

Peu de temps après la décision de la Cour suprême, Orrin E. Dunlap a compilé Les 100 hommes de science de la radio, fournissant des "Récits biographiques d'éclaireurs dans l'électronique et la télévision". Apparemment ignorant que la Cour suprême avait soi-disant reconnu la priorité de Tesla, l'entrée de Marconi est intitulée "Inventeur du sans fil". (La section de John Stone Stone est « Sharpened the Wireless Tuners », tandis que Tesla obtient le titre plus nébuleux de « Genius Was Applicable to Him ».) La seule référence dans les sections biographiques au cas de 1943 apparaît comme une note de bas de page dans la revue Marconi, et il documente la récente reconnaissance de John Stone Stone :

Le 21 juin 1943, la Cour suprême des États-Unis a rendu un avis dans l'affaire Marconi Wireless Telegraph Company of America contre les États-Unis, invalidant le brevet américain n° 763 772 de Marconi sur le réglage à quatre circuits. La Cour a fondé sa décision en grande partie sur la conclusion que le brevet de John Stone Stone, déposé le 8 février 1900, était neuf mois avant la demande de Marconi pour son brevet américain qui couvrait le réglage. Le brevet de Stone a été accordé le 2 février 1902. Celui de Marconi a été accordé le 28 juin 1904. C'était l'équivalent de son célèbre brevet britannique n° 7 777 sur l'accord accordé le 26 avril 1900. -- Orrin E. Dunlap, Les 100 hommes de science de la radio, 1944, page 175.

En 1946, Donald McNicol (ancien président de l'Institute of Radio Engineers) a publié La conquête de l'espace par la radio, en examinant « L'essor expérimental de la communication radio ». Non seulement il n'a pas crédité Tesla d'inventeur de la radio, mais il est même allé jusqu'à dire :
Il a déjà été dit qu'un des livres lu par Marconi en 1894 ou 1895, alors qu'il avait vingt ans et cherchait à connaître les phénomènes électriques à haute fréquence, était un livre de Martin.Les inventions, recherches et écrits de Nikola Tesla] traitant des recherches de Tesla en Amérique. Une recherche à travers cet ouvrage pour localiser un texte qui aurait pu être utile ou suggestif pour Marconi ne révèle rien qui aurait pu être utile ou suggestif pour le jeune Italien s'il pensait à la signalisation sans fil. .
On ne peut échapper à la conclusion que Tesla n'avait pas pleinement saisi l'essentiel du message de Maxwell. .
La conception de Tesla de la direction que devrait prendre la recherche "sans fil" est articulée sur cette déclaration de 1893 concernant "perturber" les conditions électriques de la terre, et c'est cette idée dominante qui l'a conduit aux expériences spectaculaires menées au moyen de Brobdingnagian tours érigées à grands frais à Long Island, New York, et à Pike's Peak, Colorado. A grands frais, disait-on, à un capitaine d'industrie aventureux. Dans la mesure où les résultats pratiques sont intéressants, cette série d'expériences s'est avérée peu rentable. -- Donald McNicol, La conquête de l'espace par la radio, 1946, pages 43, 54, 55-56.

Pour développer les commentaires de McNicol, il ne disait pas que Tesla n'avait pas fait un travail précieux, juste qu'il n'était pas applicable au système radiotélégraphique original de Marconi. Il est parfois erroné de dire que les premiers équipements de Marconi - un simple émetteur à éclateur et récepteur de cohérence - ont été fortement influencés par, ou même une copie directe, de Tesla. Mais l'émetteur original de Marconi était clairement basé sur la conception de base de Hertz utilisant une bobine d'allumage Rhumkorf, améliorée par Augusto Righi, et le récepteur coherer était à son tour une version améliorée de celui d'Edouard Branley. En plus d'être faux, c'est en quelque sorte une insulte à Tesla, car à l'époque il concevait des équipements électriques industriels sophistiqués, alors que Marconi était essentiellement un bricoleur utilisant des appareils faits maison. (Par exemple, dans la figure 11 de "The True Wireless", Tesla lui-même a comparé l'équipement radiotélégraphique simple original de Marconi ("Hertz Wave System") avec son propre brevet ("Tuned Wireless System") pour la transmission de courant au sol proposée. En fait , après que Marconi a déposé son premier brevet délivré en Grande-Bretagne en juin 1896, la controverse portait en fait sur la similitude de son équipement avec celui démontré par Oliver Lodge en 1894). Mais, aussi primitif soit-il, c'est Marconi qui a marqué l'histoire, en montrant que les signaux radio pouvaient être utilisés pour la communication sans fil à longue portée.

En 1946, l'ingénieur radio George H. Clark a publié une biographie de La vie de John Stone Stone. (Clark était un historien de la radio, dont la collection de documents comprend la majeure partie de la collection Radioana située au Lemelson Center for the Study of Invention and Innovation de la Smithsonian Institution.) Clark n'avait certainement aucun doute sur le fait que la décision de 1943 était la reconnaissance de John Stone Stone. Dans un chapitre intitulé « Vindication », il a écrit :

La Cour des réclamations des États-Unis a déclaré le brevet Marconi invalide et avait été anticipé par le brevet de Stone n° 714 756. Une réclamation a été exclue, sur une question non pertinente à cette histoire. La Cour suprême des États-Unis, devant laquelle cette affaire a été portée en appel, a confirmé cette conclusion dans sa décision du 21 juin 1943.
Et ainsi, après quarante et un ans, alors que la Stone Company avait été oubliée depuis longtemps et que le galant breveté lui-même était parti pour le repos éternel, son brevet revint à la vie et confirma la haute vision de son créateur. -- George H. Clark, La vie de John Stone Stone, 1946, pages 131-132.

Dans son autobiographie de 1950, Père de la radio, Lee DeForest a de nouveau examiné l'affaire de la Cour suprême de 1943. Bien qu'il mentionne Tesla en passant lors de l'examen de la décision de réglage, il pensait clairement que le travail de Stone s'était avéré bien plus important que celui de Tesla :
Par l'ironie du sort, la mort de Stone s'est produite moins d'un mois avant que la Cour suprême des États-Unis, dans une décision historique rendue le 21 juin 1943, n'annonce l'invalidité du brevet autrefois célèbre des « circuits à quatre réglages » de Marconi. C'est le brevet Marconi qui a failli arrêter l'américain De Forest Wireless Telegraph Co. en 1905. La décision tardive était donc particulièrement intéressante et gratifiante pour moi.
En arrivant à sa décision, la Cour a mis un accent particulier sur les premiers travaux de Stone et Tesla, en particulier le brevet Stone n° 714 756, déposé neuf mois avant celui de Marconi et autorisé le 2 février 1902, un an et demi avant l'octroi du brevet de Marconi. Ceci, a déclaré la Cour, " montrait un appareil télégraphique sans fil à quatre circuits sensiblement semblable à celui spécifié et breveté par la suite par Marconi. Il décrivait l'accord réglable des circuits fermés de l'émetteur et du récepteur, avec des circuits d'antenne construits de manière à mêmes fréquences que les circuits fermés."
La Cour souligne l'accent mis par Stone sur le « couplage lâche », le premier dans l'art à le faire. Citant librement le brevet de Stone, la Cour ajoute : « Ces déclarations indiquent suffisamment l'objectif général de Stone de fournir un degré élevé d'accord aux stations émettrices et réceptrices », et « la pleine appréciation de Stone de la valeur de faire résonner tous ses circuits pour la même fréquence. Stone a montré le réglage des circuits d'antenne avant Marconi, et si cela impliquait une invention, Stone était le premier inventeur. -- Lee DeForest, Père de la radio, 1950, pages 456-457.

L'ingénieur radio le plus célèbre de la période allant de la fin des années 1910 au milieu des années 1950 était Edwin Howard Armstrong, mieux connu pour le développement du récepteur superhétérodyne et de la radio FM, parmi de nombreuses autres réalisations. Et il ne doutait pas de la priorité de Marconi dans le développement initial de la radiotélégraphie :
Si Marconi avait été davantage un scientifique et moins un découvreur, il aurait pu conclure que ses critiques avaient raison et s'arrêter là où il était. Mais comme tous les découvreurs qui ont repoussé les frontières de la connaissance humaine, il a refusé d'être lié par le raisonnement des autres hommes. Il poursuivit ses expériences et découvrit comment, en attachant ses ondes transmises à la surface de la terre, il pouvait les empêcher de voyager en ligne droite, et les faire glisser à l'horizon si efficacement qu'elles rejoignirent avec le temps les continents de le monde. Plusieurs années devaient s'écouler avant qu'un accord ne soit atteint sur la nature de la grande découverte de Marconi, bien que Marconi lui-même ait très bien compris comment l'appliquer et l'utiliser utilement et cela s'est avéré être la base sur laquelle l'art pratique de la signalisation sans fil a été construit.
La prétention de Marconi à l'invention de la télégraphie sans fil est irréprochable. -- Edwin Howard Armstrong, Mauvaises routes et occasions manquées, 1951, réimprimé en L'héritage d'Edwin Howard Armstrong, page 289.

Anecdotes intéressantes: John Stone Stone admirait Nikola Tesla -- en passant en revue les premiers travaux de Tesla avec les courants à haute fréquence, il a témoigné que l'enquête de Tesla sur les "phénomènes de courant alternatif" a fait plus pour exciter l'intérêt et créer une compréhension intelligente de ces phénomènes dans les années 1891-92- 93 que quiconque". À son tour, Tesla admirait John Stone Stone, déclarant lors de son acceptation de la médaille Edison de 1916 que Stone était une personne « que je considère, sinon la plus capable, certainement l'un des experts vivants les plus capables ». Cependant, au milieu des années 1910, Stone était coupable d'être trop démonstratif tout en faisant l'éloge de Tesla, en attribuant à Tesla le fait d'être beaucoup plus influent et bien informé sur le développement de la radio au début que ce n'était vraiment le cas. Il semble que ce qui s'est passé, c'est que Stone a projeté ses propres connaissances approfondies et précises sur la signalisation radio sur Tesla. Cependant, si Stone avait l'intention de faire entrer son ami dans le courant dominant de la physique et de l'ingénierie, cela s'est avéré infructueux, quelques années plus tard, dans "The True Wireless", Tesla a contredit la plupart de ce que Stone avait dit qu'il croyait, et a montré à quel point il l'était en fait. Ce serait loin d'être la dernière fois qu'un admirateur accorderait beaucoup plus de crédit à Tesla qu'il n'était réellement dû. Cela met également en évidence la nécessité d'examiner attentivement les mots réels de Tesla, plutôt que ce qu'un admirateur enthousiaste aurait aimé dire ou croire. Nota bene: Parfois, en répétant le commentaire de Stone à propos de Tesla, le qualificatif dans les années 1891-92-93 est édité, faisant apparaître Tesla plus influent que Stone ne l'a réellement déclaré. Et pendant que nous y sommes, il est également courant, en se référant à la citation de l'affaire de la Cour suprême de 1943 qui dit que "la réputation de Marconi, même bien méritée, ne lui donne pas droit à un brevet pour chaque amélioration ultérieure qu'il revendique à la radio domaine", pour omettre la phrase de clarification suivante "la Cour des réclamations avait raison de décider que Stone avait anticipé Marconi", afin de faire apparaître qu'au lieu de Stone, c'est Tesla qui est référencé par cette déclaration.


John Stone Stone était surtout connu pour promouvoir « une seule onde » – en utilisant le « couplage lâche » des transformateurs afin que les transmissions soient envoyées sur une seule fréquence radio, évitant ainsi la « double bosse » de deux fréquences qui résultait lorsque les transformateurs étaient trop rapprochés les uns des autres. Les références historiques à Stone sont également "à une vague", culminant au moment de sa mort et de la décision de la Cour suprême de 1943.

Anecdote informative : Un camarade de classe a assisté à ce qui semblait être un cours de physique supplémentaire standard. Malheureusement, le conférencier s'est avéré être un local de la communauté, partageant ses propres idées uniques sur la réalité. La "conférence" s'est ouverte avec l'affirmation que, contrairement à sa valeur longtemps acceptée de 3,14159 etc., pi était en fait exactement égal à 3. Son public s'est évaporé à ce stade, bien qu'à l'époque j'ai pensé qu'il aurait pu être intéressant s'ils étaient restés un certain temps pour trouver où menait sans aucun doute ce fantasme soigneusement construit. J'en parle parce que si vous êtes un fan de théories physiques farouchement tenues, mais extrêmement incorrectes, ainsi que d'un langage cryptique et archaïque, certaines des idées les plus folles de Tesla, en particulier son concept personnel de "The True Wireless", sont des plus intéressantes.
Contexte historique
L'invention du télégraphe et du téléphone étaient des avancées majeures, mais les deux avaient une limitation importante - vous aviez besoin d'une connexion physique entre l'émetteur et le récepteur. Et bientôt, des efforts ont été déployés pour éliminer ces fils gênants. Bien qu'aujourd'hui « sans fil » signifie presque toujours « radio » -- même les « téléphones sans fil » modernes transmettent et reçoivent à l'aide de signaux radio à très haute fréquence -- à la fin des années 1800, « sans fil » faisait encore référence à un certain nombre de technologies concurrentes, et ne toujours des ondes radio. Vous pourriez écrire un livre sur les différentes technologies de communication "sans fil" pré-radio, et en 1899, JJ Fahie a fait exactement cela - Une histoire de la télégraphie sans fil (édition 1901), qui couvre de nombreuses approches développées pour la signalisation sans fil, dont aucune, avant la démonstration réussie de la signalisation par radio par Marconi, s'était avéré commercialement pratique pour la communication à longue distance, bien que certains s'en soient approchés.

La radio, formellement définie, est la transmission et la réception de rayonnement électromagnétique - également connu sous le nom d'"ondes radio" - pour la signalisation ou d'autres formes d'informations transmises. Deux des réalisations scientifiques les plus célèbres des années 1800 étaient la prédiction mathématique de Clerk Maxwell, et la preuve expérimentale ultérieure de Heinrich Hertz, de l'existence du rayonnement électromagnétique (c'est-à-dire des signaux radio). Ces deux géants scientifiques ont montré qu'un courant électrique alternatif à haute fréquence, lorsqu'il est envoyé à travers un conducteur électrique tel qu'une antenne filaire, produit un rayonnement électromagnétique, identique à la lumière visible, mais avec des fréquences beaucoup plus basses. Une caractéristique clé de tout rayonnement électromagnétique est qu'il se déplace dans l'espace sous la forme d'une « onde transversale », généralement représentée mathématiquement par les tracés de haut en bas répétés d'une onde sinusoïdale.

Les expériences révolutionnaires de Hertz sont surtout connues pour avoir montré que les ondes radio pouvaient voyager dans l'air. (Bien qu'à l'époque la plupart des scientifiques croyaient encore à l'existence de "l'éther", on les appelait parfois "ondes d'éther"). Moins connu est que Hertz a également montré que, contrairement à la lumière, les ondes radio pouvaient également voyager le long de la surface d'un conducteur électrique, tel qu'un fil - l'une de ses publications était un article de mars 1889, "Sur la propagation des ondes électriques le long des fils". En d'autres termes, cela signifie qu'un conducteur électrique peut agir comme un "guide d'ondes" pour les signaux radio. Il a été découvert plus tard, initialement par Marconi, que le sol, et en particulier l'eau de mer, servent également de guides d'ondes pour les signaux radio à ondes longues et moyennes, et ces « ondes de sol » (également appelées « ondes de surface », ou, au début , en tant que "vagues glissantes") a rendu possible la signalisation à distance, d'abord de l'autre côté des collines, et plus tard au-dessus de l'horizon.

Nikola Tesla a toujours rêvé grand. Ce n'était pas seulement les fils télégraphiques et téléphoniques qui l'offensaient, mais aussi les lignes électriques, en particulier celles qui relient les centrales électriques aux consommateurs. Une autre chose qui le rendait unique était que, au moins jusqu'en 1919, il ne croyait pas que les signaux radio prédits par Maxwell et expérimentalement montrés par Hertz existaient vraiment. Il a insisté sur le fait qu'aucune forme de "rayonnement libre" non guidé ne pouvait être utilisée avec succès pour la communication à distance.

Anecdotes intéressantes : Certains expérimentateurs antérieurs avaient en fait utilisé les tubes pour détecter les signaux radio, bien que l'appareil resterait principalement une curiosité dans le développement radio. La première personne à utiliser un tube Geissler pour détecter des signaux radio semble avoir été E. J. Dragoumis, qui a rapporté dans Note on the Use of Geissler's Tubes For Detecting Electrical Oscillations le 4 avril 1889. La nature que le mois précédent, suivant la recommandation d'Oliver Lodge, il avait répété avec succès les expériences de Hertz en utilisant un tube de Geissler comme détecteur. Cela a conduit à son tour à la suggestion de Richard Threlfall en janvier 1890 que « ces tubes ont déjà été appliqués avec succès dans le laboratoire du Dr Lodge, et s'il est permis de prophétiser sauvagement, nous pouvons voir dans cette observation le germe d'un grand développement futur. , par exemple, pourrait être accompli secrètement au moyen d'une sorte de flasher à rayons électriques, les signaux étant invisibles à quiconque n'est pas muni d'un tube correctement réglé."

Un article publicitaire, publié par un certain nombre de journaux au début de 1893, a fourni un rapport détaillé sur la proposition audacieuse de Tesla de transmettre des courants électriques à travers le sol à de grandes distances - "Maintenant, à Niagara, par exemple, qui est destiné à être un merveilleux centre de force électrique pour l'Amérique, une force suffisante peut être obtenue pour répondre à tous les besoins de la race humaine deux fois. En secouant la terre entière avec la puissance puissante qui y sera obtenue, cette électricité terrestre pourrait être démarrée. Avec cette force terrestre en vibration le prochain problème serait de construire des machines capables d'attraper et de répondre au mouvement de la terre. Il faudrait qu'il y ait un synchronisme entre le balancement électrique de la terre et la machine. Par exemple, je porte un verre à ma bouche et je parle. Le verre est brisée. Ma voix pour ce faire doit avoir la même résonance que le verre. Tel que je conçois être le secret de toute la nature - la résonance. Puis, plaçant cette machine à n'importe quel point du monde, le message transmis à travers la terre peut être reçu et lu à Paris, à Hong-Kong, n'importe où. La distance n'existe plus. Je suis convaincu qu'aujourd'hui je peux envoyer un message à un navire en mer, et que ceux qui sont à bord peuvent le comprendre. Si je ne peux pas, je suis prêt à mettre ma tête sur la guillotine."

Tesla n'a jamais réussi à se vanter, malgré cela, sa tête est restée attachée au reste de son corps. En supposant qu'il ait fait une tentative réelle à ce moment-là de transmettre des messages en utilisant des courants alternatifs à haute fréquence, il aurait bientôt découvert que la partie la plus facile était de mettre en place des "oscillateurs" pour produire les courants. Les tâches beaucoup plus difficiles consistaient à moduler, détecter et convertir ces courants haute fréquence en informations - en particulier en audio complet - ce qui prendrait des années de travail d'ingénierie pour être perfectionné. Rien dans ces démonstrations ou ses brevets n'indique qu'il avait la capacité de le faire, et des années plus tard, il écrira qu'à l'époque il n'avait aucune idée précise de la façon de concevoir quelque chose qui « recevrait l'intelligence », notant que -- « Une forme spécifique du dispositif de réception n'était pas mentionné, mais j'avais en tête de transformer les courants reçus et ainsi rendre leur volume et leur tension adaptés à n'importe quel usage. (Cela tombe dans la catégorie « plus facile à dire qu'à faire » et/ou « le diable est dans les détails »).

L'autre proposition largement médiatisée de Tesla était basée sur une idée (sauvage), avancée pour la première fois par Mahlon Loomis, selon laquelle une partie de l'atmosphère pourrait être utilisée comme ligne de transmission naturelle. Comme Loomis, Tesla avait l'impression erronée qu'une couche supérieure du ciel était utilisable comme conducteur électrique pour remplacer les lignes électriques terrestres. La principale différence entre Loomis et Tesla était que le premier pensait également que la haute atmosphère pouvait être traitée comme une batterie qui fournirait des quantités illimitées d'énergie électrique. Tesla a ajouté l'idée que, comme un tube de Geissler, l'air raréfié dans la haute atmosphère brillerait, fournissant un éclairage nocturne extérieur.

Le brevet américain 645 576 de Tesla, déposé le 2 septembre 1897, décrit en détail son projet de "Système de transmission d'énergie électrique". Le brevet décrit une proposition de type Loomis pour transmettre des courants électriques à travers une couche raréfiée du ciel. Cependant, alors que Loomis pensait qu'il serait possible de réduire l'électricité atmosphérique existante, Tesla a proposé d'utiliser d'énormes transformateurs pour faire exploser "des impulsions électriques d'une force électromotrice suffisamment élevée pour rendre conductrices les couches d'air élevées, provoquant ainsi le passage des impulsions de courant, par conduction, à travers les couches d'air". Le brevet spécifie des tensions massives, à partir de 20 à 50 millions de volts, afin de propulser des courants via une conduction "milieu naturel". (Le brevet fait principalement référence à la transmission par air raréfié, mais inclut le sol comme voie de transmission alternative). La conception décrite du transformateur à « quatre circuits » reflétait une approche utilisée pour la distribution électrique à haute tension sur des fils, avec un « transformateur élévateur » à l'extrémité de transmission produisant des tensions élevées pour la transmission, et un « transformateur abaisseur » à l'extrémité extrémité de réception, pour réduire les tensions aux niveaux utilisés par les appareils électriques tels que les moteurs. La dernière merveille de Tesla, le 13 novembre 1898 Appel de San Francisco, a fourni au public un aperçu du « Système de transmission de l'énergie électrique par les médias naturels de Tesla » qui, selon lui, permettrait de transmettre, à travers le ciel, « l'énergie électrique jusqu'à pratiquement n'importe quelle quantité et à n'importe quelle distance ».Il n'y a aucune preuve, cependant, que Tesla ait jamais essayé de mettre en œuvre cette proposition de transmission aérienne, et encore moins que cela aurait pu fonctionner. Et encore une fois, rien dans cette approche n'impliquait de signaux radio, juste des courants électriques à très haute tension.

Si le ciel ne pouvait pas remplacer les fils pour les transmissions électriques, alors peut-être que la Terre le pourrait, alors Tesla a continué à étudier la possibilité d'envoyer des courants électriques à travers le sol. Cependant, ce n'était pas un domaine prometteur, car de nombreux expérimentateurs, remontant à Carl August von Steinheil en 1838, avaient trouvé cela impossible à faire pour une distance significative. En 1899, Tesla s'est rendu au Colorado, afin de mener des expériences sur les grandes plaines ouvertes. Pendant qu'il était là-bas, il a affirmé avoir fait une observation historique qui, selon lui, était une garantie de succès. Il a déclaré avoir développé des dispositifs exceptionnellement sensibles pour détecter les courants électriques, et a en outre déclaré qu'il les avait utilisés pour détecter les éclairs d'orages qui se trouvaient à des centaines de kilomètres. Selon lui, cela signifiait qu'en créant son propre éclairage artificiel, il serait possible de transmettre de l'électricité à travers le sol sur des distances illimitées.

  1. Interconnexion des centraux télégraphiques existants des bureaux partout dans le monde
  2. Mise en place d'un service télégraphique gouvernemental secret et non interférable
  3. Interconnexion de tous les centraux téléphoniques ou bureaux présents partout dans le monde
  4. Diffusion universelle d'informations générales, par télégraphe ou par téléphone, en rapport avec la presse
  5. Mise en place d'un Système mondial de transmission du renseignement à usage privé exclusif
  6. Interconnexion et exploitation de tous les téléscripteurs du monde
  7. Mise en place d'un système mondial de diffusion musicale, etc.
  8. Enregistrement universel de l'heure par des horloges bon marché indiquant l'heure avec une précision astronomique et ne nécessitant aucune attention
  9. Transmission par télécopie de caractères dactylographiés ou manuscrits, lettres, chèques, etc.
  10. Mise en place d'un service maritime universel permettant aux navigateurs de tous les navires de naviguer parfaitement sans boussole, de déterminer l'emplacement exact, l'heure et la vitesse, de prévenir les collisions et les catastrophes, etc.
  11. Inauguration d'un système d'impression mondiale sur terre et sur mer
  12. Reproduction partout dans le monde d'images photographiques et de toutes sortes de dessins ou de disques.

L'énergie ou la puissance ne diminuera pas non plus en efficacité à mesure que la distance de transmission augmente, comme dans le cas de l'énergie électrique transmise par fil.

Lorsque mon système est complet, un navire sans équipage peut être envoyé de n'importe quel port du monde vers n'importe quel autre port des Sept Mers, propulsé par l'énergie sans fil d'une centrale électrique n'importe où sur la surface de la terre, et contrôlé et manœuvré de manière absolue et positive. par téléautomatisme.

Le temps viendra, à la suite de ma découverte, où une nation peut en détruire une autre en temps de guerre grâce à cette force sans fil, de grandes langues de flammes électriques créées pour jaillir de la terre du pays ennemi pourraient détruire non seulement les gens et les villes, mais la terre elle-même.

Le dirigeable de l'invention de Tesla ne sera ni un avion ni un dirigeable, et il n'aura pas non plus d'ailes, de sacs à gaz ou de pales d'hélice. Toutes ces choses, dit-il, sont impossibles dans la construction d'un dirigeable commercialement réalisable. L'avion qu'il classe n'est rien d'autre qu'un jouet amusant, un véhicule d'exhibition pour le sportif téméraire et ce ne sera rien de plus, car dans ses principes essentiels il a des défauts irrémédiables qui sont absolument fatals au succès commercial. Le dirigeable de Tesla sera proportionnellement aussi substantiel, aussi solide et fiable, et tout à fait aussi en état de navigabilité que le navire à vapeur d'aujourd'hui est en état de navigabilité. Il maintiendra une quille stable et uniforme et ne sera pas du tout affecté par les courants d'air ou toute sorte de conditions météorologiques.
La taille de ces navires de l'air ne peut être limitée que par la superficie des logements prévus pour le débarquement. Ou ils peuvent être assez petits, étant si facilement et simplement manipulés, que la fille et le garçon de l'école peuvent les monter à l'école et en revenir, et en plus de sécurité que de marcher dans les rues. L'aérocar simple ou double ou triple passager du type du professeur Tesla sera également plus populaire pour le transport individuel et indépendant, que ce soit pour les affaires ou le plaisir, que ne l'était le vélo à son apogée, ou l'automobile à essence à son meilleur. Ensuite, le banlieusard urbain du futur peut aller et venir entre les affaires et la résidence sur son aérocar sans fil, et il peut parcourir de nombreux kilomètres plus loin, dans les collines et les vallées désertes et au bord de la mer et du lac, pour faire sa maison.

Allez-y et lisez-le. J'attendrai. Terminé? D'accord, confus ? Je ferai de mon mieux pour interpréter et expliquer.

Un bon pourcentage de cet article est un non-sens complet - bien qu'en raison du style d'écriture elliptique de Tesla, difficile à déchiffrer - il montre ses idées confuses accumulées au cours des trois décennies précédentes et, pour répéter la citation qui apparaîtrait dans son Actes de l'Institut des ingénieurs radio nécrologique, les raisons pour lesquelles sa "théorie de la transmission de l'énergie radiofréquence est en désaccord avec celle maintenant acceptée". Nota bene: Le fait que les mêmes courants électriques à haute fréquence que Tesla a expérimentés soient maintenant appelés "radio-fréquence" (ou "RF") est dû au fait qu'il a été reconnu (par d'autres) que leur utilisation la plus précieuse est la création de signaux radio. Vous ne voyez pas Tesla utiliser ce terme, encore une fois parce qu'il ne pensait même pas que les ondes radio existaient, et il a déclaré que ses courants alternatifs à haute fréquence avaient besoin d'un conducteur pour parcourir n'importe quelle distance.

Tesla débute par une analyse erronée des fameuses expériences de Heinrich Hertz qui avaient prouvé l'existence du rayonnement électromagnétique, comme prédit par Clerk Maxwell. Tesla a affirmé que Hertz avait fait une erreur majeure sur le rayonnement produit par son équipement, en ce sens qu'il n'avait qu'« apparemment donné une preuve expérimentale qu'il s'agissait de vibrations transversales ». Bien que cela ne soit pas détaillé dans cet article, Tesla a longtemps déclaré que ce qui était réellement émis par les expériences de Hertz était des phénomènes longitudinaux. En d'autres termes, selon Tesla, ce qui a été produit par l'appareil de Hertz étaient en fait des « ondes spatiales » de compression (similaires aux ondes sonores), de plus, elles avaient une utilité extrêmement limitée pour la signalisation sans fil -- « Le mieux qui aurait pu être attendu était un mode de communication similaire à l'héliographique et soumis aux mêmes ou même plus grandes limitations." (Les héliographes, qui signalaient à l'aide de faisceaux lumineux, ne pouvaient être utilisés que pour la communication en ligne de mire.) En vérité, les "ondes spatiales longitudinales" de Tesla étaient sa propre erreur personnelle, et c'est Hertz qui avait raison depuis le début, car c'était signaux radio, voyageant sous forme d'ondes transversales, qui étaient produits par ses expériences.

Commentaire éditorial : La terminologie de Tesla peut prêter à confusion. Lorsque d'autres scientifiques et expérimentateurs se référaient aux « ondes hertziennes », ils désignaient généralement les ondes transversales du rayonnement électromagnétique, ou ce que nous appelons maintenant les « ondes radio ». Mais l'idée de Tesla des "ondes hertziennes" en tant qu'"ondes spatiales longitudinales" (qui n'existait en réalité que dans son imagination) signifie que sa définition des "ondes hertziennes" (et du rayonnement électromagnétique) était complètement différente du reste du monde.

Suite à cette tentative peu convaincante de démystifier Hertz, Tesla décrit sa conception erronée de "The True Wireless" - "L'idée s'est présentée à moi qu'il pourrait être possible, dans le respect de conditions de résonance appropriées, de transmettre de l'énergie électrique à travers la terre, éliminant ainsi tous les conducteurs artificiels." Tesla avait toujours déclaré qu'un conducteur physique était toujours requis pour les transmissions électriques à longue distance, soit via un fil, soit en utilisant l'option "sans fil" consistant à utiliser la terre ou une couche raréfiée de l'atmosphère comme conducteur naturel. (Il a lui-même noté : « Ce mode de transport d'énergie électrique à distance n'est pas « sans fil » au sens populaire, mais une transmission à travers un conducteur. » -- La section Future of the Wireless Art de La télégraphie et la téléphonie sans fil expliquées de façon populaire, 1908). Il est important de noter que Tesla ne prétend jamais être "l'inventeur de la radio", car à son avis le rayonnement électromagnétique était presque inutile pour la communication sans fil. Au lieu de cela, il croyait que Marconi, et tous ceux qui ont suivi, étaient simplement tombés sur une version faible de sa propre méthode de transmission de courants électriques à haute fréquence à travers le sol. Ainsi, Tesla croyait que ce que d'autres appelaient des stations de radio étaient en fait des adaptations involontaires, bien que mal conçues, de ses "courants au sol", et si les gens l'écoutaient simplement, des "oscillateurs" correctement conçus pourraient être utilisés pour transmettre des courants électriques à travers le sol qui étaient des milliards de fois plus puissants.

Les critiques des idées « vraiment sans fil » de Tesla se concentrent généralement sur le côté transmission, où il a excellé dans le développement d'appareils haute puissance. Il utilisait le plus souvent des alternateurs à grande vitesse, qui étaient des systèmes mécaniques à rotation rapide, capables de produire des courants alternatifs avec des fréquences allant jusqu'à environ 20 kilohertz. (Alerte ironie: Le terme scientifique utilisé pour désigner les cycles par seconde est "Hertz", preuve que la communauté scientifique a été plus impressionnée par ses expériences que Nikola). Selon les normes de transmission filaire, 20 000 cycles par seconde étaient une fréquence extrêmement élevée, cependant, pour la communication radio, ce n'était en fait que le plus petit éclat du spectre disponible. Tesla, croyant que les stations de radio employaient en fait son système de courants de terre électriques, s'est concentré sur les stations qui utilisaient des fréquences comparables à celles qu'il avait expérimentées, déclarant : les ondes de Hertz, ont-elles été réduites des fréquences d'origine à celles que j'ai préconisées pour mon système". Mais ce n'était qu'une coïncidence. Les stations de radio utilisant des fréquences extrêmement basses avaient des signaux d'ondes de sol supérieurs (bien que Tesla ne croyait pas que les ondes de sol existaient - plus à ce sujet plus tard), ce qui signifiait que certaines des stations les plus importantes, fournissant un service transocéanique, fonctionnaient sur ces fréquences. Cependant, Tesla ignorait le fait que même au moment de la parution de cet article, il y avait déjà eu une expansion des services radio fonctionnant sur des fréquences plus élevées. Et cette tendance s'accélérait, avec l'expansion révolutionnaire dans les fréquences à ondes courtes et au-dessus dans quelques années seulement. Aujourd'hui, seul un très petit nombre de stations de radio, offrant des services spécialisés -- par exemple, des services de communication sous-marine et d'horloge atomique (notez que la configuration de la tour émettrice ressemble beaucoup plus à la Radio Central de RCA qu'à la Wardencliff de Tesla) -- fonctionnent sur les fréquences extrêmement basses que Tesla "a préconisées" pour ses transmissions au sol. Un exemple est littéralement une pièce de musée -- la station SAQ à Grimeton, en Suède.

Et il est clair que Tesla se concentrait presque exclusivement sur la transmission d'énergie électrique. Ses brevets concernent explicitement les courants électriques, rien ne couvrant les méthodes de modulation ou la réception de signaux ou de sons. Dans l'article, les diagrammes incluent des symboles étiquetés "récepteurs", mais dans son travail, il s'agissait simplement des bobines de transformateur utilisées pour collecter le courant alternatif. Bien qu'il ait mentionné au passage "l'intelligence de transmission", il avoue qu'"une forme spécifique de dispositif de réception n'a pas été mentionnée, mais j'avais en tête de transformer les courants reçus et ainsi rendre leur volume et leur tension adaptés à tout usage". L'article mentionne un phénomène vaguement défini que Tesla appelle une "brosse rotative", qui, selon lui, était "le détecteur sans fil le plus délicat connu". Tesla avait en fait promu cela comme The Next Great Thing pendant près de trois décennies, sans faire de progrès mesurables, et même après tout ce temps, le mieux qu'il puisse maintenant dire était qu'il espérait toujours le trouver utile à l'avenir. , déclarant seulement que -- "Je cherche des applications précieuses de cet appareil". (Pour une revue des détecteurs qui ont été développés avec succès au cours des trente dernières années pour la réception radio, voir Radio Detector Development, du numéro de janvier 1917 de L'expérimentateur électrique.)

Bizarrement, même si Tesla lui-même déclare que le phénomène de "brosse rotative" n'avait pas encore été développé pour une utilisation pratique, cet article le décrit comme étant en quelque sorte "le précurseur de l'Audion". ("Audion" était le nom utilisé par Lee DeForest pour son tube à vide à trois éléments). En fait, l'invention de l'Audion et d'autres détecteurs à tube à vide était une ligne très bien documentée - et complètement distincte - de la "brosse rotative" jamais utilisée. Les origines ont commencé avec "l'effet Edison", découvert en 1883 par Thomas Edison, qui a découvert que les filaments des ampoules émettaient de faibles courants électriques. John Ambrose Fleming a par la suite ajouté un élément « plaque », qui lui a permis de « rectifier » (convertir en courant continu) les courants haute fréquence produits par les signaux radio. En 1906, Lee DeForest a ajouté un troisième élément de "grille" d'intervention, pour créer l'Audion, qui, en conjonction avec des circuits électriques ultérieurs, fournirait une méthode bien supérieure à la fois pour recevoir des transmissions et pour créer des courants électriques à haute fréquence. (Les alternateurs-émetteurs mécaniques encombrants, comme les "oscillateurs" de Tesla, seraient bientôt décrits comme des "dinosaures" et remplacés par des conceptions à tubes à vide.) Au lieu de tout regrouper sous le terme général de "tubes à vide", les Britanniques utilisent couramment « vanne thermoionique » pour décrire le type de tubes à vide utilisés en radio, ce qui rend plus claire la distinction entre les tubes à vide à trois éléments utilisés pour la radio et les très différents - à la fois dans la forme et la fonction - les tubes Geissler et la « brosse rotative " phénomène promu par Tesla.

Anecdotes intéressantes: Deux textes classiques sur l'histoire des détecteurs radio sont l'encyclopédie de Gerald Tyne La saga du tube à vide et l'exhaustif de Vivian J. Phillips Les premiers détecteurs d'ondes radio. Ni l'un ni l'autre n'a de référence à la "brosse rotative", ni à Tesla, d'ailleurs.

En examinant l'adoption des transformateurs électriques, même ici, Tesla exagère ses propres contributions. On prétend parfois qu'une communication radio efficace n'existait pas jusqu'à ce que des transformateurs de style Tesla soient incorporés pour créer des configurations à quatre circuits. Cependant, la communication radio faisait déjà des progrès impressionnants avant que les conceptions à quatre circuits ne soient développées. Une fausse déclaration fréquemment répétée sur les efforts de Marconi à deux circuits est que "certains ont dit qu'il ne pouvait pas transmettre à travers un étang", ce qui a la même crédibilité que "certains ont dit que les alunissages étaient truqués". Par exemple, Marconi a utilisé une configuration à deux circuits lorsqu'il a publié les rapports de course de l'America's Cup en octobre 1899, et le chapitre de la méthode de G. Marconi dans Une histoire de la télégraphie sans fil note un certain nombre de transmissions réussies sur plus de 20 miles (32 kilomètres) avec l'ancienne conception "à deux circuits". De plus, bien que les configurations à quatre circuits soient plus efficaces, elles n'étaient pas absolument nécessaires. La Federal Telegraph Company de Californie a été suffisamment intimidée par le service juridique de Marconi pour éviter d'utiliser une configuration à quatre circuits. Même avec cette contrainte, en 1912, Federal a réussi à établir une liaison radiotélégraphique entre la Californie et Hawaï, s'étendant sur 2 350 milles (3 780 kilomètres).

Il était vrai que l'adoption d'une configuration de transformateur à quatre circuits pour le réglage était une avancée significative pour la technologie radio au début des années 1900. (Parfois, il est implicite que toutes les communications radio modernes utilisent toujours cette configuration, mais si vous ouvrez votre téléphone sans fil en vous attendant à trouver de minuscules petites bobines Tesla, eh bien, vous serez déçu). Cela a contribué à améliorer la force du signal et, correctement configuré, à réduire la bande passante des transmissions électriques. Mais les transformateurs n'étaient qu'un exemple de toute une série d'améliorations - de loin la plus grande avancée serait les émetteurs et récepteurs à tube à vide, et le développement des transmissions audio, dont aucune ne peut être attribuée aux travaux de Tesla. Le concept global de réglage électrique n'était pas nouveau - les exemples remontent à l'époque du télégraphe et au développement du télégraphe harmonique. Depuis l'époque des expériences de Hertz, il était évident que la synchronisation des émetteurs et des récepteurs sur la même fréquence de fonctionnement serait une étape précieuse pour maximiser l'efficacité. Cependant, Tesla n'était pas la seule personne impliquée dans le développement du réglage (ou "syntonie", comme on l'appelait parfois). De plus, puisque Tesla ne croyait pas à l'existence des ondes radio - l'affaire de 1943 a même noté que "Tesla n'a en fait pas utilisé d'ondes hertziennes" - les tribunaux ont dû déterminer quelle part du travail de Tesla avec des courants électriques à haute fréquence s'appliquait à technologie radio. En se concentrant sur la transmission de puissance, Tesla semble avoir ignoré qu'à moins que les transformateurs ne soient correctement conçus, les circuits primaire et secondaire interagissent, provoquant l'envoi des transmissions sur deux fréquences distinctes, tandis que Stone a pris soin de spécifier "couplage lâche" dans afin de limiter les transmissions à une seule fréquence. En examinant le brevet de réglage de Stone en 1943, la Cour suprême a salué sa « compréhension intime des principes mathématiques et physiques sous-jacents à la communication radio et aux circuits électriques en général », car Stone a pleinement reconnu le besoin d'émetteurs et de récepteurs radio qui pourraient facilement changer les fréquences de fonctionnement.

Pour les prochains paragraphes, Tesla enfile une veste d'ignorance surdimensionnée et (dans son esprit) démystifie les faits communément acceptés sur la propagation du signal. En 1919, il avait été bien établi - par les scientifiques et les ingénieurs qui savaient que la radio était une technologie précieuse pour la communication sans fil - que les signaux transmis par les stations à ondes longues et moyennes voyageaient en utilisant deux mécanismes différents. D'abord, les "ondes de surface" qui suivaient le terrain du terrain (le terme "vague de glissement" était également d'usage courant à l'époque). Mais Tesla était incrédule que quiconque puisse croire qu'une telle chose existait - "Je ne peux guère penser à quelque chose de plus improbable que cette théorie de la "vague planante" et la conception du "sans fil guidé" qui sont contraires à toutes les lois d'action et Pourquoi ces perturbations devraient-elles s'accrocher à un conducteur où elles sont contrecarrées par des courants induits, alors qu'elles peuvent se propager dans toutes les autres directions sans entrave ? » Cependant, il s'est avéré que le fait que Tesla "ne pensait pas" que quelque chose existait n'a rien changé à la réalité.

Commentaire éditorial : Deux termes similaires -- courants de terre et ondes de sol sont parfois confus.Les courants au sol sont simplement de l'électricité standard voyageant à travers le sol - c'est ce que Tesla a proposé d'utiliser. Les ondes de sol (également appelées ondes de surface et glissantes) sont des signaux radio qui utilisent la surface de la planète comme guide d'ondes pour se rendre à des points éloignés. Tesla ne croyait même pas que les ondes de sol existaient. Il s'est trompé.

De plus, en tant que visionnaire, Tesla est passé à côté d'une révolution technique dans quelques années seulement. Au milieu des années 1920, on découvrira que les transmissions radio à ondes courtes, utilisant des fréquences bien supérieures à celles que Tesla préconisait d'utiliser, avaient des capacités mondiales, qui ne pouvaient en aucun cas être confondues avec le résultat de "courants de terre". Leur portée énorme était en fait le résultat des transmissions reflétées par la couche même Heaviside que Tesla avait rejetée comme imaginaire ou sans conséquence. (L'ionosphère est composée de couches aux caractéristiques différentes. Dans le cas des transmissions à ondes courtes - et contrairement aux ondes longues et moyennes - dans certains cas, elle est encore plus réfléchissante le jour que la nuit). Donc, dans ce cas, Marconi était le véritable visionnaire, car il serait un contributeur majeur au développement des transmissions radio à ondes courtes.

Les ingénieurs radio avaient conçu avec succès des équipements qui fournissaient une communication sans fil entre les stations au sol et les avions, et pour les ingénieurs, il était évident que les signaux radio étaient envoyés directement entre les deux. Mais Tesla, s'accrochant à son concept erroné d'"ondes spatiales longitudinales" et à leur inutilité pour la communication à longue distance, a affirmé que cela était impossible, et a déclaré que la communication se faisait plutôt par un itinéraire plus détourné, avec des courants au sol s'étalant horizontalement jusqu'à ce qu'ils soient sous les avions, suivi de son ancien favori, l'induction, comblant l'écart vertical entre le sol et les avions. Mais l'explication de Tesla n'a aucun sens et montre le genre de "logique" alambiquée qu'il a employée pour essayer de nier l'existence des signaux radio. Il est à noter qu'il n'essaie même pas d'expliquer comment des transmissions pourraient être échangées entre deux avions qui ne se voient pas, en utilisant ses idées de « courants au sol ».

Cela a été un examen de la plupart des points principaux de l'article. Il y a des sections supplémentaires qui dépassent ma capacité à comprendre de quoi Tesla parlait dans le monde. De toute façon, ça suffit. Quoi que Tesla pensait qu'il faisait, c'était hautement spéculatif (c'est-à-dire non fondé sur la réalité), la plupart du temps erroné, et ses fantasmes « vrais sans fil » étaient une tangente sauvage très éloignée du développement réel des communications radio. Ce qui explique pourquoi Tesla n'était qu'une figure mineure dans l'affaire de la Cour suprême de 1943, et n'a en aucun cas été déclarée par elle comme "l'inventeur de la radio".

Donc, pour résumer certains des points clés :

"Le vrai sans fil", par Nikola Tesla, mai 1919, L'expérimentateur électrique
Les revendications sauvages de TeslaRéalité mondaine
Les expériences célèbres de Heinrich Hertz avaient été largement acclamées par les scientifiques, acceptées comme ayant prouvé non seulement que les signaux radio existaient, mais qu'ils étaient une forme de transversal radiation. En revanche, Tesla pensait que cette acceptation avait "étouffé l'effort créatif dans l'art sans fil et l'avait retardé pendant vingt-cinq ans" car la "théorie des ondes de Hertz de la transmission sans fil" était "l'une des aberrations les plus remarquables et les plus inexplicables de l'esprit scientifique. qui n'a jamais été enregistré dans l'histoire". En réalité, selon Tesla, le "rayonnement hertzien" produit par les expériences était ce qu'il appelait des "ondes spatiales", qui voyageaient dans l'air (ou parfois "l'éther" - il n'était pas cohérent sur ce point) comme compression ondes (similaires aux ondes sonores) de plus, ces « ondes spatiales longitudinales » étaient incapables de parcourir plus que de très courtes distances en visibilité directe. La preuve de Hertz que les courants électriques alternatifs produisent des ondes radio transversales était correcte, et en fait une découverte scientifique marquante. Contrairement aux mythiques « ondes spatiales longitudinales » de Tesla, les signaux radio ne sont pas tous limités aux transmissions « en ligne de mire » et, dans certains cas, sont capables de voyager à travers le monde.
Tesla a affirmé qu'il était illogique de croire même que des "ondes glissantes" - des signaux radio à ondes longues et moyennes qui utilisaient la terre comme guide d'ondes pour se rendre de l'autre côté des collines ou au-dessus de l'horizon - pouvaient exister, car le simple idée était "contraire à toutes les lois d'action et de réaction". Il dédaignait une série de mesures historiques effectuées par le Dr L. W. Austin en 1909 et 1910 – examinées en détail par un bulletin du Bureau of Standards, Some Quantitative Experiments in Long Distance Radio Telegraphy.La connaissance que les conducteurs peuvent agir comme des guides d'ondes pour les signaux radio remonte aux premières expériences de Hertz avec des fils et a été confirmée pour la terre par certaines des premières expériences de Marconi. La Federal Communications Commission utilise toujours des versions affinées des cartes d'Austin - Kenneth A. Norton et Arnold Sommerfeld en particulier ont ajouté de précieuses recherches sur les ondes de sol - pour calculer la couverture des ondes de sol des stations AM (ondes moyennes). L'utilisation de conducteurs comme guides d'ondes pour le rayonnement électromagnétique a finalement été étendue au développement du câble coaxial.
A déclaré que son "vrai système sans fil" pouvait utiliser la Terre comme conducteur électrique pour transmettre des "courants terrestres", car "la transmission à travers la terre est à tous égards identique à celle à travers un fil droit", et "la quantité d'énergie qui peut être transmis est des milliards de fois plus important". En fait, les courants électriques ne peuvent pas être transmis efficacement à travers le sol sur de longues distances, c'est très inefficace et dangereux, et ce faisant, vous risqueriez d'électrocuter un grand nombre de personnes - tout comme Tesla aurait été électrocuté s'il avait vraiment été assis aussi près de ces énormes étincelles dans ses photos publicitaires en double exposition. (Au cours des expériences de Colorado Springs, des chevaux à proximité auraient reçu des chocs à travers leurs pieds ferrés).
A rejeté la valeur de la couche Heaviside (ionosphère) dans l'aide à la transmission sans fil longue distance, affirmant que ses recherches "montrent de manière concluante qu'il n'y a pas de couche Heaviside, ou si elle existe, elle est sans effet".Il était bien connu au moment de la parution de cet article que les signaux radio à ondes longues et moyennes voyageaient beaucoup plus loin la nuit que le jour, en raison des signaux rebondissant sur la couche Heaviside (ionosphère) jusqu'à la Terre. (L'absence de rayonnement solaire la nuit modifie la structure de l'ionosphère, ce qui la fait devenir réfléchissante.) La première preuve que c'était un facteur dans les transmissions remontait à 1902 de Marconi. S. S. Philadelphie essais. Il n'y avait aucun moyen d'expliquer ce phénomène selon les idées de courants au sol de Tesla, il n'essaie donc même pas de fournir une explication alternative.
La "brosse rotative" est en quelque sorte à la fois le "précurseur de l'audion [tube à vide à trois éléments]" et un phénomène technique totalement sous-développé qui est très prometteur pour l'avenir. Le phénomène de « brosse rotative » n'a jamais été développé en quelque chose d'utile. De plus, les tubes à vide à trois éléments, qui étaient déjà largement utilisés pour les émetteurs et les récepteurs radio, n'avaient aucun lien avec la "brosse rotative" et avaient en fait leur origine dans des développements antérieurs à la première expérience de Tesla avec le phénomène.
La communication "sans fil" n'existait pas vraiment jusqu'à ce que des conceptions de transformateurs à quatre circuits soient utilisées. Les conceptions originales de radio à émetteur d'étincelles à deux circuits, utilisées par Marconi et d'autres, bien que moins efficaces, étaient suffisantes pour établir la radiotélégraphie comme une technologie de communication viable. Le stade initial de la plupart des technologies est primitif par rapport aux développements ultérieurs. Dans le cas de la radio, les transformateurs à quatre circuits n'étaient qu'une des nombreuses améliorations apportées au fil des ans.

  • Syntony et Spark--Les origines de la radio, Hugh G. J. Aitken, 1976. (Examen technique détaillé de la façon dont les expériences initiales de Heinrich Hertz, le développement ultérieur d'Oliver Lodge, ainsi que les améliorations de Marconi, ont abouti au premier système radiotélégraphique commercialement viable.)
  • Sans fil : de la Black Box de Marconi à l'Audion, Sungook Hong, 2001.
  • La vie de John Stone Stone, George H. Clark, 1946.
  • "Marconi v. British Radio Telegraph and Telephone Company: The Patent Case That Changed the World" par Graeme Bartram, dans le volume 13 (2000) de L'examen de l'association antique sans fil. (Couvre en détail la défense britannique réussie de la version britannique du brevet de réglage de Marconi (7777) en 1911. Cette affaire comprenait l'examen des brevets de Tesla mais pas de John Stone Stone, bien que la décision rendue en 1943 par la Cour suprême des États-Unis ait déclaré que Stone aurait avait prévalu si son travail avait été inclus dans l'examen).
  • "L'histoire de la propagation des ondes radio jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale" par Charles R. Burrows, Actes de l'Institut des ingénieurs radio, mai 1962. (Aperçu des différents expérimentateurs et mathématiciens impliqués).
  • "L'histoire ancienne et moderne de la propagation des ondes de sol électromagnétiques" par James R. Watt, Magazine d'antenne et de propagation IEEE, octobre 1998. (Descriptions mathématiques détaillées de la propagation du signal radio).

Réaction viscérale: Est-ce que tu plaisantes. Il existe une quantité infinie de soi-disant preuves des prétendues réalisations prodigieuses de Tesla -- Exemple : bien sûr, il n'a jamais reçu de signaux de Mars, il doit avoir détecté des signaux de Jupiter, faisant de Tesla le premier radio-astronome au monde ! Alors, pensez à "Titanic contre l'Iceberg" - au mieux, avant qu'il ne sombre dans l'oubli, cette page Web pourrait laisser quelques éraflures sur le Teslaberg.

Une réponse plus digne : Comme indiqué précédemment, l'affirmation fade "tout le monde sait" que "Tesla a inventé la radio" peut être intimidante, si vous ne connaissez pas les faits. Mais, comme le gars qui a prétendu que "pi est égal à trois", Tesla était désespérément confus sur la plupart des questions en ce qui concerne son concept de "The True Wireless". Cependant, contrairement au single "pi conférence", Tesla a fait des décennies de proclamations expansives couvrant, à des degrés divers de compréhension, beaucoup trop de sujets à énumérer. Ainsi, il est bien trop tentant pour ses admirateurs de prendre certaines de ces déclarations vagues, souvent hors contexte, et de reconstituer un récit prétendument cohérent (y compris des théories du complot) pour « prouver » que « Tesla a inventé la radio » ou une autre réalisation merveilleuse des décennies avant tout le monde. avait conçu, voire contredit ce qu'il avait prétendu.

Il y a souvent une tentative moins que subtile d'utiliser des termes et des dates arbitraires pour faire croire que Marconi (et tout le monde, d'ailleurs) ne faisait que copier le travail de Tesla. Si vous écartez tous les développements radio antérieurs à l'adoption du réglage à quatre circuits et décidez de tous les brevets de réglage électrique à quatre circuits, s'ils décrivent ou non une utilisation pour la communication, comme étant en quelque sorte la radio, et négligez le fait que parfois le « sans fil » auquel il est fait référence est un type de technologie complètement différent, comme l'induction ou la conduction à travers le sol (parfois au point de réécrire une citation pour remplacer le mot radio pour sans fil), et vous limitez l'examen aux seuls brevets aux États-Unis, en ignorant les brevets antérieurs dans d'autres pays, puis finalement vous obtenez suffisamment de qualificatifs pour faire croire que Tesla était en quelque sorte l'inventeur de la radio. (Exemple : On ignore souvent le fait que la « Spécification provisoire » de Marconi pour un système de communication radio, déposée en Grande-Bretagne le 2 juin 1896, était antérieure aux dépôts de brevets par Tesla qui étaient en fait principalement destinés à la transmission d'énergie et n'impliquaient pas communication radio).

À ce stade, je ne m'attends pas à ce qu'il y ait quoi que ce soit de substantiel dans les revendications faites au nom de Tesla en tant qu'"inventeur de la radio". Donc, cette page Web est ma façon de documenter, pour moi-même, certaines des raisons pour lesquelles cela n'a tout simplement aucun sens de créditer Tesla pour l'invention ou même le développement de la radio, et de rendre moins intimidantes les soi-disant « preuves » qui Il a fait. Et peut-être donner une reconnaissance tardive au méconnu John Stone Stone. Mais quant à convaincre ceux qui veulent croire en la priorité de Tesla, cela semble impossible - il y aura toujours une autre chasse à l'oie sauvage d'une soi-disant preuve consistant en une logique alambiquée à chasser.


L'hôpital Grady

Voici la pierre angulaire de l'un des plus grands systèmes de santé au monde. Grady Health a ouvert les portes d'entrée de ce bâtiment sous le nom de Grady Hospital le 2 juin 1892 pour servir le public d'Atlanta. C'était le premier du genre dans la ville.

Il se trouve au coin de Jesse Hill Jr. et de Coca-Cola Place, une pièce d'architecture à l'ancienne au milieu d'un campus hospitalier qui présente (pour la plupart) des conceptions de bâtiments empilés comme des Legos de différentes couleurs.

Sa silhouette imposante d'antan se démarque dans cet environnement moderne. Lorsque vous approchez du bâtiment de trois étages, des chefs-d'œuvre en granit sculpté émergent, encadrant la brique rouge foncé, comme une remarquable frise « The Grady Hospital » au-dessus de l'entrée principale.

L'hôpital Grady a ouvert ses portes en 1892 – C'était le premier hôpital public d'Atlanta – Histoire Atlanta 2015

L'histoire populaire sur la création du premier hôpital public d'Atlanta raconte comment Henry Grady, le journaliste, rédacteur en chef et propriétaire du journal a promu la construction d'un hôpital public. Cela insinue que Grady était à l'origine de la création de l'hôpital, ce qui n'est pas tout à fait vrai.

"Il a été construit à partir d'un désir de bénéficier à l'humanité souffrante et d'un élan de gratitude pour faire honneur à la mémoire d'Henry Grady, et il le fera", a déclaré la Constitution d'Atlanta, lors de l'ouverture de l'hôpital en 1892.

Dans les années 1880, de nombreuses personnes ont promu l'idée d'un hôpital public à Atlanta. Et cette idée d'hôpital municipal n'était pas originale, car l'industrie générale des soins aux malades s'orientait vers ce type d'institutions. Grady et d'autres faisaient la promotion d'un concept progressiste.

Au cours des années 1800, les installations médicales ont été transformées, passant d'institutions plus petites gérées par des organisations religieuses conçues pour résoudre des problèmes spécifiques (principalement en aidant un individu à mourir) à de grandes institutions financées par des fonds publics dédiés au rétablissement et à la guérison de toutes les classes.

Alors que les grands hôpitaux américains existaient à partir des années 1700 (Bellevue à New York a été créé en 1736, d'abord comme quarantaine), ce sont les années 1800 qui ont vu l'amélioration de l'assainissement, l'utilisation des statistiques, la professionnalisation du domaine médical et d'autres des initiatives de personnes telles que Florence Nightingale qui ont façonné les médecins, les infirmières et les immenses hôpitaux modernes que nous connaissons aujourd'hui.

L'entrée principale de l'hôpital Old Grady - Histoire Atlanta 2015

À la fin des années 1800, des centres de soins financés par l'État pouvaient être trouvés dans la plupart des villes américaines. Ouvert aux pauvres et aux démunis (qui étaient des résidents d'Atlanta), Grady était le premier de ce genre d'institution publique à Atlanta.

Il y avait d'autres hôpitaux et « installations médicales » à Atlanta avant la construction du vieux Grady en 1892, mais pas publics. Ils étaient dispersés dans et autour de la ville, avec des noms différents et des objectifs spécifiques, tels que l'hôpital du cercle d'Atlanta des filles et des fils du roi (pour les maladies incurables) et l'infirmerie catholique Saint-Joseph (d'abord à Atlanta). véritable hôpital ouvert à tous, fondé en 1880).

Ces installations s'appuyaient sur des organisations religieuses et des contributions bienveillantes de riches pour fonctionner.

Selon les archives de l'époque, le mouvement qui a construit l'hôpital Grady est né de la dissolution de l'un de ces «établissements médicaux» en 1881. Il s'appelait Atlanta Benevolent Home, organisé le 30 janvier 1874 par Mme William. Tuller. Il a réussi dans les années 1870 à servir les pauvres d'Atlanta, mais un nouveau conseil d'administration en 1881 a décidé de le vendre pour le « plus grand bien » et de créer un hôpital municipal.

Tout au long des années 1880, le conseil d'administration de Home a été aux prises avec des poursuites qui l'ont empêché de vendre l'acte. L'idée fait son chemin. Les éditoriaux de la Constitution réclamaient un hôpital public. Les progressistes de la ville ont réclamé sa création. C'était un sujet brûlant.

L'hôpital de Grady dans une carte postale – La photo est d'avant 1912 – Vanishing Georgia Georgia Archive

Henry Grady est décédé fin décembre 1889. Au début de 1890, l'Atlanta Benevolent Home a finalement été vendue et le conseiller municipal d'Atlanta, Joseph Hirsch, a présenté une résolution visant à établir un hôpital public au nom de Grady. Le conseil municipal a versé 30 000 $, qui ont été combinés à des fonds provenant d'autres sources, telles que celles de la Benevolent Home. Hirsch a été chargé de lever des liquidités supplémentaires.

En septembre 1890, quatre acres ont été achetés au colonel Lemuel P. Grant, le bienfaiteur de Grant Park et le concepteur des défenses d'Atlanta pendant la guerre civile.

La plupart des dossiers indiquent que la zone a été choisie parce que l'Atlanta Medical College (maintenant Emory) se trouvait à un pâté de maisons au sud de l'emplacement. Le Collège existait depuis le milieu des années 1850. Mais mes recherches n'ont pas réussi à indiquer pourquoi il a été placé près de cette faculté de médecine, par opposition à d'autres dans la région, comme le Southern Medical College (également maintenant Emory).

Des étudiants de l'Atlanta Medical College posent pour une photo en janvier 1895 devant le 34 Hilliard Street – Georgia Archives

Martin Moran, médecin à la retraite et auteur d'Atlanta's Living Legacy: A History of Grady Memorial Hospital & Its People, indique que l'emplacement a été choisi parce qu'il se trouvait sur un terrain élevé, près de l'Atlanta Medical College et près de l'un des Hurt&# Lignes de chariots 8217s.

Les architectes étaient Gardner, Pyne et Gardner. Le bâtiment faisait partie d'un vaste réseau de quartiers tous reliés par des couloirs en plein air placés sur les quatre acres achetés à Grant. Les fenêtres et les porches étaient partout. Ce « plan pavillon » français pour la conception des hôpitaux reposait sur l'air et la ventilation pour aider à réduire le taux de mortalité (Florence Nightingale adorait ce genre de choses).

Les architectes eux-mêmes l'ont appelé à l'italienne, mais d'autres l'ont depuis appelé l'un des seuls exemples du style roman Richardson à Atlanta. Lequel est-ce? C'est une bonne question à disséquer pour les passionnés d'architecture.

Il y eut une grande cérémonie le 23 décembre 1890. Le maire prononça un discours puis une fanfare zouave joua pendant qu'ils posaient la pierre angulaire. En mai 1892, le bâtiment a été consacré. Puis, le 2 juin 1892, ils ont officiellement ouvert et ont commencé à accepter des patients.

Old Grady Memorial Hospital en 1896 – C'était sur Butler Street qui est maintenant Jesse Hill Jr.Drive – Georgia State University Library

Il y avait un flux constant de visiteurs ce premier jour. Les règles d'admission du conseil d'administration de l'hôpital étaient strictes par rapport aux normes d'aujourd'hui. Le premier « invalide » à postuler était Henry Hughes, qui a été refusé parce qu'il n'était pas résident d'Atlanta et qu'il souffrait de maladies chroniques. Beaucoup d'autres ont été refoulés ce premier jour pour des raisons similaires.

Il y avait quatre médecins, une matrone (épouse de l'un des médecins), 12 infirmiers et infirmières et 18 autres employés, dont des cuisiniers et des ingénieurs. Bientôt, les patients étaient transportés par une ambulance tirée par des chevaux avec des roues en caoutchouc. Il n'y avait ni tabac ni alcool autorisés à l'hôpital.

Ambulance hippomobile en 1896 à Atlanta pour l'hôpital Grady – Grady est en arrière-plan à gauche – Georgia State University Library

L'hôpital Grady de 1892 avait des salles divisées par sexe et par race, les patients qui pouvaient payer pour le traitement avaient leur propre chambre privée. Au total, l'hôpital a fourni 110 lits et était un établissement de pointe.

Il y avait une salle d'opération baignée de lumière naturelle par d'immenses fenêtres avec une section pour que les étudiants observent les médecins en action (ils devaient payer 5 $ pour entrer). La fenêtre en arc du premier étage du côté nord marque l'emplacement de cette salle d'opération d'origine.

Au fur et à mesure que l'hôpital s'est agrandi après 1900 et que Jim Crow s'est installé, ils ont divisé les Noirs et les Blancs au-delà des simples services en créant/fournissant des structures hospitalières séparées.

Je n'entrerai pas dans toute l'histoire de Grady Health, mais en 1912, ils avaient acheté le bloc entier. Cette année-là, ils construisirent une nouvelle structure hospitalière au sud de l'hôpital Grady de 1892. Le nouveau bâtiment devint connu sous le nom de Butler Hall (il a depuis été démoli).

L'hôpital de Grady le 11 novembre 1952 – À peine visible à droite est Butler Hall construit en 1912 – Georgia State University Library

Butler Hall était pour les Blancs. Ils ont déplacé les Afro-Américains dans l'ancien bâtiment de l'Atlanta Medical College, qui est maintenant démoli. Cette ségrégation s'est poursuivie pendant une grande partie de l'histoire ultérieure de l'hôpital, y compris un établissement massif et racialement séparé de 1 000 lits construit au milieu des années 1950 et qui est devenu connu sous le nom de The Gradys.

Au cours du siècle dernier, le bâtiment de l'hôpital Grady de 1892 est devenu connu sous le nom de Georgia Hall. Il a été désigné bâtiment historique le 23 octobre 1989. Les cloches de la tour et de la salle d'opération ont été retirées lors des rénovations et des ajouts.

Selon la porte-parole de Grady, Denise Simpson, l'intérieur est méconnaissable à partir de la conception et de l'aménagement d'origine. Il s'agit de plus d'espaces de bureaux des années 1980 que d'installations médicales des années 1890. Simpson indique également que la tour est extrêmement difficile d'accès. Le bâtiment est occupé par le service des ressources humaines de Grady.

La frise de granit au-dessus de l'entrée principale - Histoire Atlanta 2015

Le saviez-vous? Le bâtiment a trois étages, mais la tour en a cinq.
Le saviez-vous?
Grady a acheté sa première ambulance motorisée à la White Motor Company en 1911.
Le saviez-vous? Grady a ouvert une salle pour enfants en 1897 pour les enfants blancs seulement.
Le saviez-vous? Au début, Grady était contrôlé par un conseil d'administration et était financé à la fois par la ville d'Atlanta et par des dons privés. Aujourd'hui, les comtés qui utilisent les installations de Grady dans toute la région métropolitaine assument tous une partie du paiement de Grady Health.
Le saviez-vous?La première école d'infirmières de Géorgie, la Grady Hospital Training School for Nurses, a été créée le 25 mars 1898.

De merveilleux détails de granit entourent la riche brique rouge - Histoire Atlanta 2015 Infirmière non identifiée à Grady Date inconnue mais très probablement au milieu des années 1950 - Bibliothèque de l'Université d'État de Géorgie L'hôpital Old Grady construit en 1892 - Histoire Atlanta 2015 Le bâtiment a trois étages de haut, mais le château d'eau a cinq étages de haut - Histoire Atlanta 2015 Des étudiants en médecine de l'Atlanta Medical College dans une bataille de boules de neige en janvier 1895 - Archives de Géorgie African American Man in Bandages à Grady le 25 mars 1948 – Georgia State University Library


Avec la 8e armée sur le Sangro, novembre 1943 : la route de Casalbordino sous la pluie

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Organisation et nombre de transports motorisés dans la 8e armée, novembre 1941

Toutes de bonnes questions, avec peu de réponses dans mes recherches. Mais quelle meilleure façon de se souvenir du début de l'opération CRUSADER il y a 72 ans que de parler des bêtes de somme méconnues de la guerre, les camions et les camions, et leurs chauffeurs. Ce post s'appuie sur un post plus ancien sur ce lien. Un mot d'avertissement, je ne suis pas un expert en logistique, et il y a probablement un certain nombre d'erreurs là-dedans, que je serais heureux de voir corrigées. Ce message pourrait bien laisser les gens plus confus qu'ils ne le sont maintenant, mais je serais vraiment très reconnaissant pour de plus amples explications.

Ceci dit…

L'approvisionnement de tout était du domaine du R.A.S.C., le Royal Army Service Corps, qui s'assurait que toute forme d'approvisionnement serait livrée aux unités afin de les maintenir en état de fonctionnement. Le R.A.S.C. se composait de compagnies au niveau de la brigade (le niveau le plus bas que je puisse distinguer) jusqu'au niveau de l'armée. Au niveau du bataillon, les chauffeurs et les pelotons de ravitaillement seraient membres de l'unité actuelle, et non du R.A.S.C. Il y avait aussi le R.A.O.C. ou Royal Army Ordnance Corps, mais je pense qu'ils n'ont pas conduit de munitions, mais seraient heureux d'être corrigés.

Besoins d'approvisionnement

Le défi d'approvisionnement de la 8e Armée est clairement décrit ci-dessous :

Les problèmes d'approvisionnement étaient gigantesques. 118 000 hommes, presque toute la population de la ville de Wellington, et 17 600 véhicules se rassemblaient pour la bataille. Les soldats mangeaient chaque jour 200 tonnes de nourriture. Chaque jour, les véhicules qui les transportaient utiliseraient 1 500 tonnes d'essence et d'armes à feu et les fusils auraient besoin de 480 tonnes de munitions par jour, et 350 tonnes (79 400 gallons) d'eau seraient nécessaires. Au total, l'armée aurait besoin de 2 972 tonnes de fournitures chaque jour.

Source : NZETC New Zealand Official History No. 4 et 6 RES M.T.

Le défi de rester en mouvement

Le besoin général d'approvisionnement décrit ci-dessus est cependant peut-être mieux compris par un exemple de formation plus gérable avec une tâche spécifique. Dans ce cas, l'avance prévue de Bencol en décembre 1941 depuis la zone au sud de Tobrouk pour capturer Benghazi. Au cours de cette avance, il n'aurait pas été en mesure de puiser dans les approvisionnements sous-évalués. Les calculs sont décrits ci-dessous. Ainsi, afin de maintenir de Tobrouk à Benghazi une force comme suit :

22e brigade des gardes

  • 2 bataillons d'infanterie (motorisés, 2 Scots Guards et 3 Coldstream Guards)
  • 1 Régiment de campagne (24 canons de 25 livres)
  • Ingénieurs royaux
  • 1 batterie antichar (12x 2-pdr portee guns)
  • 1 pile AA légère (12 canons AA légers Bofors de 40 mm)
  • 1 ambulance de campagne légère
  • 1 régiment de voitures blindées (Marmon Herrington ou Daimler)
  • Transport de 2e ligne
  • Total 5 354 hommes, 1 152 véhicules à moteur.

Les besoins quotidiens ont été calculés comme 86,7 tonnes au total, composées de :

  • 48,4 tonnes de rations et POL
  • 23,3 tonnes de munitions
  • 15 tonnes d'eau

Fourni depuis Tobrouk, cela nécessiterait 289 camions, soit environ 2,5 coies de 3 tonnes de 120 camions chacune, en supposant un délai de 10 jours sur la ligne Tobrouk-Benghazi (700 milles aller-retour). La distance quotidienne supposée pouvant être parcourue n'était que de 70 milles. Cela était dû aux courtes heures de clarté, à la nécessité d'une dispersion importante afin de protéger les véhicules contre les attaques aériennes et à des pauses régulières. Cet exemple doit mettre en perspective les 17 600 véhicules, dont peut-être 2 000 véhicules de combat ou d'appui direct au combat de différents types (chars, scout cars, porte-canons Bren, tracteurs canon). Fondamentalement, l'hypothèse de planification était qu'une entreprise de transport de 120 véhicules de 3 tonnes pourrait assurer 360 tonnes d'approvisionnement par jour sur une distance de 35 miles. Pour chaque 35 milles supplémentaires, une autre entreprise avec 120 camions de 3 tonnes était nécessaire.

Disposition et structure du système d'approvisionnement

L'approvisionnement du désert était basé sur les éléments suivants à l'automne 1941 :

  • Tête de ligne à Mersa Matruh pour la 8e armée et port de Tobrouk (pour TobFort)
  • Centres de maintenance sur le terrain (FMC) dans le désert, constitués d'un certain nombre de sous-centres

La base d'approvisionnement (tête de ligne/port) serait contrôlée par une sous-zone. Je crois que dans le cas de la 8e Armée, il s'agissait de la sous-zone 88, qui a ensuite été perdue lors de la chute de Tobrouk en juin 1942. À partir de la tête de ligne, une colonne de ligne de communication (L. of C.), commandée par un lieutenant-colonel, contrôlerait le transport, composé de Reserve Motor Transport (RES MT) et de sociétés spécialisées pour l'eau, l'essence, les munitions, jusqu'au Field Maintenance Center (FMC = Supply Column/Corps Petrol Park), d'où les transports divisionnaires prendraient le relais.

Une innovation importante pour la campagne des Croisés était une organisation de corps pour coordonner l'approvisionnement et la maintenance des formations de combat, connue sous le nom de centre de maintenance sur le terrain. Cela contiendrait un FSD, un dépôt de munitions de campagne, une décharge d'essence, d'huile et de lubrifiants, un point d'eau, une cage de prisonnier de guerre, un bureau de poste de campagne, un magasin NAAFI/EFI (pour les fournitures de cantine) et d'autres services , tous fonctionnant indépendamment mais utilisant économiquement un pool commun de main-d'œuvre et de transport et soumis au siège du FMC pour l'aménagement initial de l'ensemble de la zone, le balisage des routes et le contrôle du trafic, l'administration locale, la sécurité et la coordination générale . Chaque corps avait plusieurs de ces FMC, ceux du 13 corps à partir de 50 et ceux du 30 corps à partir de 60, avec les principaux composants numérotés de la même manière.

Ainsi 50 FMC, juste à l'intérieur de l'Egypte et à trois milles à l'est du fil de frontière à El Beida, comprenaient 50 FSD, 50 FAD, et ainsi de suite. En l'occurrence, ce FMC avait un quartier général néo-zélandais - NZ FMC - et la coordination était donc assurée par des Néo-Zélandais, bien que les dépotoirs et les services fussent exploités par des troupes du Royaume-Uni. Le siège d'un autre FMC néo-zélandais - ’B’ - attendait à ce moment-là à 50 FMC pour avancer et installer 51 FMC à environ 20 milles à l'ouest de Sidi Omar. Une idée de la taille énorme de ces installations peut être tirée du fait que 50 FMC couvraient une superficie de 35 miles carrés. La dispersion était si large et le camouflage si efficace qu'une division blindée allemande traversa plus tard la frange nord de cette zone sans se rendre compte que le ravitaillement et les services de l'ensemble du corps britannique étaient à sa portée.

Source : Histoire officielle de la Nouvelle-Zélande – Société d'approvisionnement

Définitions

Maintenant pour quelques définitions. Aux fins de cet article, j'ignorerai largement les tracteurs et les voitures particulières. Alors, que sont les camions et les camions dans le jargon militaire britannique des années 40 ? Le manuel de l'armée britannique Ellis’ contient les définitions suivantes pour les types de véhicules :

  • les camions ont une capacité de charge de <1 tonne longue (1 016 kg)
  • les camions pèsent >30 cwt long ton (suppose un cwt long = 1 524 kg)
  • une camionnette est un camion à toit fixe
  • un tracteur est un véhicule tracteur

Je présume que si un constructeur avait proposé un véhicule avec une capacité de charge >1,016 mais <1,524kg, la tête d'un bureaucrate du War Office aurait explosé.

De plus depuis Ellis, sur les transports 1 ère /2 ème /3 ème ligne :

  • Le transport de 1ère ligne est un transport intégré à une unité, responsable de l'enlèvement des marchandises à partir d'un point de livraison dans la zone divisionnaire
  • Le transport de 2 e ligne est un transport utilisé pour déplacer des objets des points de rendez-vous et des dépôts aux points de livraison d'une unité
  • Le transport de 3 e ligne est un transport utilisé pour déplacer des choses d'une colonne d'approvisionnement/point de remplissage ou d'un parc à essence du Corps à un point de rendez-vous ou de remplissage d'essence

Je suppose qu'en 1941, le système était peut-être légèrement différent, car Ellis semble décrire le système au Royaume-Uni, qui pourrait bien avoir été basé sur le système développé pour CRUSADER.


Voir la vidéo: 1943. Серия 7 2013 @ Русские сериалы


Commentaires:

  1. Chryses

    Osez juste le faire une fois de plus!

  2. Garton

    Le webmaster et les lecteurs jouent à cache-cache. Tout le monde écrit et écrit, mais l'administrateur se cache comme un partisan.

  3. Norman

    sans variantes ...



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