Brosme SS-348 - Histoire

Brosme SS-348 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Brosme

Un gros poisson de consommation apparenté à la morue.

(SS-348 : dp. 1 526 ; 1. 311'9" ; né. 27'3" ; dr. 15'3" ;
s. 20 kilos ; cpl. 66 ; une. 1 5", 10 21" tt.; cl. Gato)

Cusk (SS-348) a été lancé le 28 juillet 1945 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut; coparrainé par Mme C. S. Gillette et Mme W. G. Reed ; et commandé le 5 février 1946, le commandant P. E:. Les étés aux commandes.

Parti de New London le 24 avril 1946, le Cusk a effectué une longue croisière dans la mer des Caraïbes et est arrivé à San Diego le 6 juin 1946. Il a navigué vers l'Alaska et les eaux du nord entre le 16 juillet et le 20 août, puis a effectué des opérations locales à partir de San Diego. Pionnière dans le domaine des missiles, Cusk a été désignée SSG 348 le 20 janvier 1948 et a été le premier sous-marin à lancer un missile guidé depuis son propre pont, précurseur des sous-marins lance-missiles balistiques du futur. Il est entré dans le chantier naval de Mare Island pour une vaste modernisation en 1954, mais est resté dans le programme de missiles en raison de son équipement de guidage spécial bien que redésigné SS-348, le 1er juillet 1954.

Cusk est arrivé à Pearl Harbor, son nouveau port d'attache, le 13 mai 1957. Poursuivant ses expériences de missiles, il a opéré dans les eaux hawaïennes, à l'exception d'une croisière vers San Diego en 1957 et d'un service en Extrême-Orient en 1958 et 1960.


USS Brosme (SS-348)

USS Brosme (SS/SSG/AGSS-348), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après le brosme, un gros poisson de consommation apparenté à la morue.

  • 1 526 tonnes (1 550 t) rabotées [2]
  • 2 424 tonnes (2 463 t) immergées [2]
  • 4 × moteurs diesel General Motors modèle 16-278A V16 entraînant des générateurs électriques[3][4]
  • 2 × 126 cellulesSargopiles[5]
  • 4 × moteurs électriques General Electric à grande vitesse avec réducteurs[3]
  • deux hélices [3]
  • 5 400 shp (4,0 MW) en surface [3]
  • 2 740 shp (2,0 MW) submergé [3]
  • 20,25 nœuds (38 km/h) ont fait surface [6]
  • 8,75 nœuds (16 km/h) submergé [6]
  • 48 heures à 2 nœuds (3,7 km/h) immergé [6]
  • 75 jours de patrouille
  • 10 tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm)
    • 6 avant, 4 arrière
    • 24 torpilles [5]

    Sunday Ship History : les premiers sous-marins lance-missiles de la marine américaine


    L'USS Cusk (SS-348) a été le premier sous-marin de la marine américaine (et peut-être du monde) à tirer un missile guidé.

    Et cela est dû en partie au travail de scientifiques allemands.

    Ce que ces scientifiques allemands ont commencé avec leurs programmes de fusées ! Il existe aujourd'hui des missiles balistiques (sous-marins et terrestres lancés), des missiles de croisière, etc.

    Une fois, cependant, il y avait les fusées allemandes et une course pour développer des systèmes de livraison pour les adaptations américaines et soviétiques d'une technologie « éprouvée ».

    Bientôt, une équipe d'ingénieurs, de sous-mariniers, d'aviateurs et d'anciens scientifiques allemands sur les fusées se sont réunis au Naval Air Missile Test Center, à Point Mugu, en Californie, pour commencer les tests avec le "Loon" - le V-1 américanisé. Malgré la simplicité de l'oiseau (qui était propulsé par un moteur à réaction à impulsions primitif), il était clair qu'il serait difficile de le modifier pour le lancement sous-marin. La première étape menaçait d'être la plus pénible : comment lancer le Loon du petit pont d'un sous-marin. Les Allemands avaient utilisé de longues rampes de catapulte pour accélérer leurs missiles, et maintenant les ingénieurs ont eu du mal à développer un traîneau de fusée pour obtenir le même résultat à une distance minimale. Les tests ont produit des échecs spectaculaires lorsque les fusées ont explosé, les traîneaux ont échoué et les jets à impulsions ont calé. Finalement, cependant, les bugs ont été résolus et les lancements de fusées de Loons sont devenus une routine.

    Alors que les essais de fusées se poursuivaient, une autre équipe d'ingénieurs s'est attaquée à la question compliquée du contrôle des missiles en vol. Le Naval Electronics Laboratory a entrepris de construire un système de contrôle radio, en utilisant un faisceau radar existant. « Les sous-marins avaient deux radars : un radar de recherche aérienne et un radar de recherche de surface », explique le capitaine Al Thomas, USN (à la retraite) qui a participé à certains des tests. "Et ils ont décidé de modifier le radar de recherche aérienne pour que vous puissiez envoyer des codes. Vous pourriez faire aller le missile plus vite ou plus lentement ou plus haut ou plus bas, ou à droite ou à gauche, ou lui dire de plonger." Cela a fait du Loon non seulement une bombe volante, mais un véritable missile guidé.

    Le sous-marin de la flotte de la Seconde Guerre mondiale USS Cusk a ensuite été équipé d'une rampe de lancement et d'une station de contrôle des missiles. Le 7 mars 1947, le capitaine Fred Berry a observé l'action des vagues à travers le périscope. Lorsque le Cusk fut au creux d'une vague, il donna l'ordre de se lancer. La fumée des roquettes a effacé la vue de Berry lorsque le Loon a sauté du pont. Contrôlé par le sous-marin puis par un avion de poursuite, le missile a volé sur plusieurs milles et « largué » sur une cible. Le Cusk venait d'entrer dans l'histoire.

    En passant, Steeljaw Scribe dans son plus récent "Flightdeck Friday" a une photo d'une fusée V-2 lancée depuis le pont d'un porte-avions américain.

    Les choses ne se sont pas toujours bien passées :

    Mais le 7 juillet 1948, quelque chose a horriblement mal tourné. "Une des bouteilles de fusée a explosé sur le pont (du Cusk)", se souvient Thomas. "Et le missile, qui était plein de JP-5, comme du kérosène, a explosé et a plongé sur le pont du sous-marin." Des spectateurs horrifiés ont vu le bateau disparaître sous une énorme boule de feu et un nuage de fumée. « Tout le monde pensait que le Cusk avait coulé », se souvient le capitaine Pat Murphy, USN (retraité), un autre vétéran de l'ère Loon. "Mais le capitaine du Cusk [Fred Berry] a vu ce qui s'est passé à travers le périscope et a vu qu'il n'y avait pas eu de rupture de coque. Eh bien, il s'est immergé. Ils avaient toute l'eau dont ils avaient besoin pour éteindre le feu."

    Le brosme a survécu avec des dommages mineurs. En 1949, elle et un navire jumeau, l'USS Carbonero, ont lancé une attaque au missile dans le cadre d'un exercice. Bien que le Cusk's Loon ait mal fonctionné et s'est écrasé, le Carbonero a survolé la flotte, malgré l'utilisation du radar, l'interdiction des chasseurs et des tirs antiaériens nourris. Ce fut une formidable démonstration. Mais le Loon n'était pas une arme pratique. Sa charge utile et son rayon d'action étaient faibles et les nouveaux avions pouvaient facilement le survoler. "Nous marchions avant d'apprendre à courir", explique Murphy. "Nous disions, c'est ce que nous pouvons faire, maintenant donnez-nous les ressources pour que nous puissions le faire."




    Le Carbonero et l'USS Cusk SS348 ont été sélectionnés pour participer au nouveau programme de missiles guidés en avril 1947. Les "buzz bombs" allemands V-1 capturés ont été modifiés pour être contrôlés à distance (rebaptisés "Loons") et lancés à partir d'une balustrade montée sur l'après ponts. Le système de contrôle primitif consistait en un radar de recherche aérienne modifié envoyant des signaux pour accélérer ou ralentir, aller à gauche, à droite ou "dump", c'est-à-dire plonger sur la cible.
    Ces tests ont été effectués au large de Pt. Mugu, Californie et Oahu, Hawaï pendant plusieurs années et ont conduit au développement du système de missiles Regulus. Carbonero a ensuite retiré le rail de lancement et est devenu un bateau de station de guidage, agissant comme un point de direction intermédiaire sur la trajectoire du missile vers sa cible. L'équipement de guidage Regulus a été retiré au début de 1962.


    Le Loon était la copie de l'U.S. Navy du V-1 allemand. La copie de l'US Army Air Forces a été désignée JB-2. Destiné à être lancé à partir de navires contre des cibles au sol, le Loon avait un moteur à réaction à impulsions, une portée de 150 milles, et était suivi par radar et contrôlé par radio. Tous les huards construits ont été utilisés dans les tests après la guerre. Aucun n'a été tiré au combat.

    Le Loon était la version Navy du JB-2, la copie du V-1 allemand développé par l'Army Air Forces (AAF) à partir de 1944. Comme pour le V-1, l'AAF voulait que le JB-2 soit un missile lancé au sol utilisé contre des cibles au sol. L'AAF a commencé les essais en vol en octobre 1944. La Marine a développé un intérêt pour le programme de l'AAF peu de temps après, avec l'intention de lancer le missile à partir de porte-avions d'escorte avec les conseils d'un radar embarqué ou aéroporté.

    Officiellement, le projet de la Marine a été lancé sous le Bureau de l'aéronautique en avril 1945 et à ce moment-là, le missile a été désigné Loon. (Au départ, la Marine a également désigné le Loon sous le nom de KGW-1, puis en 1946, il l'a redésigné sous le nom de KUW-1.) Le Bureau of Aeronautics a reçu des JB-2 de l'AAF et, en juin 1945, a passé un contrat avec Republic Aviation pour 151 missiles. Le système XM-1 (utilisant une catapulte à poudre à tube fendu) a été sélectionné pour le système de lancement.

    Le Loon mesurait 27 pieds de long et avait une envergure de 18 pieds. Il transportait une ogive de 2 100 livres et pesait 5 020 livres avec l'ogive et entièrement alimenté. Propulsé par un jet à impulsions PJ 31-1 qui développait une poussée brute de 850 à 900 livres à une impulsion spécifique d'environ 1 100 livres par seconde, le Loon avait un réservoir de 180 gallons et pouvait utiliser n'importe quel carburant de type essence. Les surfaces de contrôle de la cellule se composaient uniquement du gouvernail et des gouvernes de profondeur. Le huard a été suivi par radar jusqu'à la cible et contrôlé par radio. La stabilisation était assurée par 3 gyroscopes pneumatiques de position et de vitesse. Une unité anéroïde et un compas magnétique contrôlaient l'altitude et la trajectoire à travers le système gyroscopique.

    Le site Web de Cusk souligne que le film « The Flying Missile » (par opposition à quoi ? « The Walking Missile ? ») était vaguement basé sur le Brosme lance - et mettait en vedette Glenn Ford, Capt, USNR. La vidéo de lancement peut être téléchargée ici.

    Eh bien, il y a longtemps. Un hommage aux pionniers de Brosme et Carbonero!

    Top Loon lance des photos d'ici (photo d'explosion attribuée à Ric Hedman). Les photos du bas sont de USS Carbonero d'ici.


    Récompenses

    USS Barbero (SS/SSA/SSG-317) était un Balao-classe de sous-marin de la marine des États-Unis, du nom d'une famille de poissons communément appelés poissons chirurgiens.

    USS Dos gris (SS/SSG/APSS/LPSS-574), le navire de tête de sa classe de sous-marins, était le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du grayback.

    USS Grognard (SSG-577) était une première tentative de la marine américaine de déployer un sous-marin lanceur de missiles de croisière qui fournirait une dissuasion nucléaire en utilisant sa deuxième série de missiles de croisière. Construit pour livrer le missile de croisière Regulus I, Grognard était le deuxième et dernier sous-marin de la Dos gris classe , quatrième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du growler. Étant donné que les programmes Regulus I et Regulus II avaient des problèmes, Grognard et Dos gris étaient les deux seuls sous-marins construits dans cette classe car à la place, la marine américaine a orienté ses efforts de dissuasion nucléaire vers des missiles balistiques lancés par sous-marin (SLBM) et le programme de missiles Polaris.

    USS Coureur (SS/AGSS-476), une Tanche-class submarine , était le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du coureur, un poisson ambre habitant les eaux subtropicales. Sa quille a été posée le 10 juillet 1944 par le chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine. Il a été lancé le 17 octobre 1944 parrainé par Mme R.H. Bass, l'épouse du futur commandant, et mis en service le 6 février 1945 sous le commandement du commandant R.H. Bass.

    USS Carbonero (SS/AGSS-337) était un Balao-class submarine, le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom du carbonero, un poisson d'eau salée trouvé dans les Antilles. Sa quille a été posée le 16 décembre 1943 par l'Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Elle a été lancée le 19 octobre 1944 parrainée par Mme S.S. Murray, et commandée le 7 février 1945 avec le commandant Charlton L. Murphy, Jr. aux commandes.

    Les Balao-classer était une conception réussie du sous-marin de la marine des États-Unis utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, et avec 120 unités achevées, la plus grande classe de sous-marins de la marine des États-Unis. Une amélioration par rapport au précédent Gato classe , les bateaux présentaient de légères différences internes. L'amélioration la plus significative a été l'utilisation d'acier plus épais et à plus haute limite d'élasticité dans les peaux et les cadres de la coque sous pression, ce qui a augmenté leur profondeur d'essai à 400 pieds (120 & 160 m). Soie a en fait atteint une profondeur de 612 & 160 pieds (187 & 160 m) lors d'une plongée d'essai, et a dépassé cette profondeur d'essai en prenant de l'eau dans la salle des torpilles avant tout en évitant un destroyer.

    USS Cavalla (SS/SSK/AGSS-244), une Gato-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après un poisson d'eau salée, surtout connu pour avoir coulé le porte-avions japonais Shōkaku .

    USS Réquin (SS/SSR/AGSS/IXSS-481), une Tanche-class submarine, était le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du requin, français pour requin. Depuis 1990, il est un navire-musée au Carnegie Science Center de Pittsburgh, en Pennsylvanie.

    USS Bashaw (SS/SSK/AGSS-241), une Gato -class submarine, a été le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom du bashaw.

    USS thon rouge (SS/SSR/AGSS-272), une Gato-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé pour le nageoire rouge, l'un des nombreux poissons nord-américains avec des nageoires rougeâtres.

    USS Diable (SS/AGSS-292), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé pour le poisson diable.

    USS Manta (SS/ESS/AGSS-299), une Balao-class submarine, était le premier sous-marin et le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la manta.

    USS Baya (SS/AGSS-318), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après la baya.

    USS Bécuna (SS/AGSS-319), une Balao-class submarine, est un ancien navire de la marine des États-Unis nommé d'après le becuna, un poisson ressemblant à un brochet d'Europe. Elle a été désignée monument historique national pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, pour lequel elle a obtenu quatre étoiles de bataille. Il sert actuellement de navire-musée au Independence Seaport Museum de Philadelphie, en Pennsylvanie.

    USS Charrs (SS/AGSS-328), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après les charrs.

    USS braconnier de mer (SS/AGSS-406), une Balaosous-marin de classe -, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après le braconnier de mer, un poisson mince et posté de l'Atlantique Nord.

    USS Chat de mer (SS/AGSS-399), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après une forme abrégée de poisson-chat de mer, un poisson marin de faible valeur alimentaire trouvé au large de la côte sud-est des États-Unis mis en service le 16 mai 1944, avec le commandant Rob Roy McGregor en commande. Pendant la Seconde Guerre mondiale Chat de mer opéré dans le théâtre du Pacifique, effectuant quatre patrouilles de guerre dans des meutes de loups représentant jusqu'à 17 400 tonnes sous la forme de trois cargos et d'un navire ennemi. Chat de mer a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

    USS Cornemuseur (SS/AGSS-409), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après le cornemuseur.

    USS Spikefish (SS/AGSS-404), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis, nommé pour le spikefish. Il a été le premier sous-marin américain à enregistrer 10 000 plongées.

    Les Dos gris-classe sous-marin était une classe de deux sous-marins porteurs de missiles guidés de la marine américaine. Ils transportaient les missiles de croisière nucléaires Regulus I et Regulus II, déployés en 1957 et 821164, qui ont été progressivement supprimés par les missiles balistiques lancés par sous-marin Polaris (SLBM). Eux et USS Flétan étaient les seuls sous-marins conçus spécifiquement pour transporter des missiles Regulus, et les seuls sous-marins capables de transporter Regulus II. Cependant, l'USS Thon et USS Barbero ont été modifiés plus tôt pour transporter deux missiles Regulus I par bateau.


    CUSK AGSS 348

    Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

      Sous-marin de classe Balao
      Quille posée le 25 mai 1944 - Quille refaite le 2 décembre 1944
      Lancé le 28 juillet 1945

    Couvertures navales

    Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

    Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

    Cachets de la poste

    Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

    Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
     
    >>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


    Brosme SS-348 - Histoire

    par Patrick Meagher TMC(SS) USN RET.

    Probablement aucun des sous-mariniers d'aujourd'hui ne connaît l'origine ou la signification de la broche Diesel Boats Forever (DBF). La plupart des anciens marins de bateaux Diesel ignorent également ses origines même s'il est porté avec fierté sur de nombreux gilets SubVets.

    Le dernier bateau d'attaque diesel construit pour l'US Navy a été mis en service en octobre 1959 (1). À cette époque, il y avait cinq classes de bateaux nucléaires ainsi que deux modèles « uniques » à divers stades de la construction et des essais de pré-mise en service avec l'USS Nautilus SSN-571 et les quatre bateaux de la classe Skate en état opérationnel (2). La force de bateaux diesel composée principalement de bateaux de flotte modernisés (Fleet Snorkels, Guppy 1A, Guppy 2, Guppy 2A, piquet de radar, missile Regulus, transport de troupes et conversions de chasseurs-tueurs), six Tang. plus Darter, Growler, Greyback, les deux Salmon et les trois filles "B" étaient devenus la source des équipages de pré-mise en service des bateaux nucléaires. Il y avait un flux constant de 9901 passant par la force des bateaux diesel, passant sept mois à bord à apprendre le bateau et à gagner leurs dauphins avant de partir pour l'école nucléaire. Un plus petit nombre d'électriciens, d'amis machinistes, de mécaniciens et de techniciens en électronique de carrière se sont également portés volontaires pour le programme nucléaire. L'amiral Hyman Rickover s'est personnellement entretenu avec tous les officiers candidats au programme d'énergie nucléaire ainsi qu'avec de nombreux sous-mariniers enrôlés supérieurs. Les entretiens de Tales of Rickover ont systématiquement fait état de ses efforts pour intimider et discréditer les réalisations des agents interrogés, aliénant beaucoup de ceux qui l'ont interrogé. Des rapports troublants d'anciens combattants enrôlés de la marine des bateaux nucléaires dans les « points d'eau » des sous-marins préférés à terre ont indiqué que la nouvelle philosophie d'exploitation de Rickover était à l'œuvre dans les espaces d'ingénierie. « Ne faites pas confiance aux ingénieurs enrôlés. » Les officiers formés par Nuke ont systématiquement vérifié, revérifié et triplement vérifié les files d'attente de travail et de système des ingénieurs enrôlés, un changement majeur dans la relation professionnelle de longue date entre les sous-mariniers enrôlés et les officiers. De plus, les "front-enders", les non-nucléaires, signalaient une concentration excessive des salles des gardes sur l'usine d'ingénierie au détriment de la mission historique du sous-marin. Ils décrivaient également la règle « pas de contact » depuis le compartiment du réacteur à l'arrière. Si vous n'étiez pas un nucléaire, vous ne pourriez toucher à aucune partie de la période des usines d'ingénierie. Vous pouviez l'apprendre en théorie, identifier les principaux composants, vannes et panneaux, mais c'était tout. Fini le programme traditionnel de qualification des sous-marins qui exigeait de monter tous les quarts sous instruction ainsi que de gréer tous les compartiments pour toutes les évolutions. Perdue sur la plupart des sous-mariniers, c'est la raison pour laquelle Rickover a imposé la nouvelle philosophie opérationnelle qui est le mieux résumée par Gary E. Weir (3)

    « Le potentiel d'un désastre majeur dans le programme de propulsion nucléaire l'a amené (Rickover) à élever la compétence professionnelle, la discipline et la responsabilité au rang de vertus absolues requises de chaque participant naval et privé ..Malheureusement pour un grand nombre de personnes, Rickover s manière personnelle et professionnelle a rendu la leçon difficile à apprendre. (p. 168)

    Au début de 1967, le nombre total d'équipages de sous-marins nucléaires dépassait la centaine en comptant les équipages SNLE bleu et or avec soixante-quatre bateaux nucléaires (dont 41 étaient des SNLE) en service. Les trente-sept bateaux nucléaires de la classe Sturgeon commenceraient à être mis en service avec le navire de tête en mars de la même année. La flotte de bateaux diesel, en revanche, comptait un peu plus d'une centaine en commission, la plupart des bateaux de type flotte modernisés approchant de la fin de leur durée de vie utile. Les anciens SSR, SSK et Fleet Snorkels commenceraient à être mis hors service dans les dix-huit mois, suivis sous peu par les conversions de guppy.

    De plus en plus d'officiers entraînés par Rickover faisaient leur apparition dans les états-majors des escadrons et des forces, apportant avec eux la philosophie opérationnelle de Rickover. Il était évident pour tous que la marine des bateaux diesel était des dinosaures sur le point de disparaître, ainsi que leur communauté d'officiers qui ne voulaient pas devenir des armes nucléaires ou qui étaient ignorés par Rickover comme inaptes à devenir des ingénieurs de bateaux nucléaires afin de prendre le commandement d'un bateau nucléaire. (4). Les bateaux diesel menaient toujours la plupart des opérations sous-marines non dissuasives, y compris les « missions spéciales ». États d'Amérique. Les armes nucléaires n'étaient cependant pas sans problèmes de démarrage. Il n'était pas rare qu'un bateau nucléaire ne puisse pas se mettre en route comme prévu en raison d'un "problème d'ingénierie". disponible pour les opérations. C'est donc aux bateaux diesel de prendre le relais.

    « Dex » Armstrong (5) décrit la pensée du marin fumigène enrôlé au cours de ces années.

    « Nous l'étions » Un équipage. Personne n'a repris nos bateaux quand nous sommes arrivés. Quand la vieille fille a pris la mer, nous étions là. Les mêmes noms, les mêmes visages, les mêmes officiers en avant. Si quelqu'un ne parvenait pas à entretenir un système ou une pièce d'équipement, le chef de bateau savait précisément dans quel cul mettre sa botte lorsque le temps des coups de pied arrivait. Ce furent de grands jours Je ne le savais pas alors, cela est venu plus tard beaucoup plus tard. Nous savions que les bateaux nucléaires représentaient un progrès mais nous n'y pensions pas beaucoup Nous pouvions voir l'avenir du sous-marin flottant dans l'après nid. Les gros monstres gras et noirs attirent toute l'attention. La laideur à grande vitesse et en plongée profonde envoyant rapidement notre flotte de fumoirs en haut de la rivière jusqu'à la casse. Pour nous, les bateaux nucléaires étaient comme des éléphants Ils étaient gros comme l'enfer, plus laids que le péché et aucun de nous n'avait la moindre idée de ce qui se passait à l'intérieur de ces fichues choses. Ils étaient juste là. » (p.5)

    Cela nous amène à la broche DBF. En 1969, l'USS Barbel SS-580, le navire de tête de la dernière classe de bateaux diesel construits pour l'US Navy a été déployé à WesPac. Lors d'une "mission spéciale" au début des années 1970, le gang de la salle de contrôle est entré dans l'une de ces discussions entre les bateaux nucléaires et les bateaux diesel.

    Il a été souligné au cours de la discussion qu'à plusieurs reprises, un bateau diesel devrait se mettre en route pour un bateau nucléaire "en panne", prouvant à nouveau la supériorité des bateaux fumigènes sur les bateaux nucléaires peu fiables. Quelqu'un a suggéré qu'il devrait y avoir une épingle pour les marins de bateaux fumigènes, quelque chose comme la nouvelle épingle de patrouille de dissuasion Polaris pour les marins « boomers », pour les fois où vous deviez prendre un engagement avec un bateau nucléaire parce qu'ils étaient en panne. Un concours a été commandé pour concevoir l'épingle. Le design gagnant de l'ETR3(SS) Leon Figurido était une vue de travers d'un bateau guppy avec des SS superposés à la voile de l'Atlantique Nord. Il y avait deux sirènes aux seins nus, une à la proue et une à la poupe tournées vers l'intérieur, les bras tendus. La conception était complétée par un ruban sous le bateau avec des trous pour les étoiles, et centré sur le ruban les lettres « DBF ». ETR3(SS) Figurido a reçu une reconnaissance appropriée pour son design gagnant ainsi qu'un prix quelconque, maintenant oublié depuis longtemps. Au retour de Barbel à Yokosuka, la conception de la broche DBF a été apportée à la main à un fabricant local de gewgaws nautiques où un lot a été coulé et ramené au navire et vendu au prix coûtant aux membres d'équipage de Barbel qui ont commencé à les porter à terre. Au fur et à mesure que l'épinglette DBF gagnait en popularité au sein de la communauté des bateaux diesel, elle continuait à être coulée et vendue dans les magasins autour de Yokosuka, pour finalement se rendre à Pearl Harbor, à San Diego et sur la côte est. La plupart des marins de « smokeboat » supposaient qu'une étoile d'or serait placée dans le ruban pour chaque bateau diesel servi. Cependant, cela a été confirmé à l'auteur des années plus tard par le capitaine John Renard, USN RET. Skipper de Barbel à l'époque, une étoile devait être placée sur le ruban pour chaque fois qu'un bateau diesel sur lequel vous serviez devait faire route pour une bombe nucléaire en panne.

    L'épingle DBF a continué à gagner en popularité parmi les marins actuels et anciens des bateaux fumigènes qui les portaient avec fierté soit comme épingle, soit sur une boucle de ceinture, tout en recueillant la colère de la communauté des officiers supérieurs nucléaires. Lorsque le déclassement en gros des bateaux de type flotte s'est produit au début des années 70, des dizaines d'électriciens et de mécaniciens de carrière ont été contraints de faire surface car il n'y avait pas de place pour eux sur les bateaux de Rickover. Leur désignation a été modifiée par BUPERS de « SS » à « SQ », indiquant qu'ils dépassaient les exigences en matière d'effectifs de la force sous-marine bien qu'ils étaient toujours autorisés à porter leurs dauphins. Bientôt, eux aussi seraient partis avec leurs histoires collectives. En 1973, Rickover a publié un édit selon lequel les aspirants ne feraient plus de croisières estivales sur des bateaux diesel. La rumeur disait que trop de personnes se présentaient à ses entretiens avec de « mauvaises attitudes » à propos des bateaux nucléaires ramassés lors de leur croisière estivale sur les bateaux fumigènes. Il a été rapporté dans les lieux de prédilection des sous-marins à terre qu'à plus d'une occasion, les capitaines de bateaux nucléaires ont interdit le port d'épingles DBF par leurs membres d'équipage, généralement des « front enders » les non-nucléaires, ce qui impliquerait que cela indiquerait une déloyauté envers le sous-marin nucléaire. Obliger. Au milieu des années 70, l'épinglette DBF est entrée dans l'affichage des insignes de sous-marins conservés au Pacific Submarine Museum, alors situé à la base sous-marine de Pearl Harbor. La légende faisait allusion à un insigne « non officiel » porté par une race en voie de disparition de sous-mariniers nostalgiques de l'époque des bateaux diesel.

    En juillet 1975, le dernier sous-marin guppy en service aux États-Unis, l'USS Tiru SS-416, a été désarmé à Charleston SC. Une poignée de guppys ont navigué dans le service extérieur jusqu'à la fin des années 90 avec deux, l'ex-USS Cutlass SS-478 et l'ex-USS Tusk SS-426 qui continuent à servir aujourd'hui dans la marine de la République de Chine (Taïwan) en tant qu'entraînement. bateaux. Les derniers bateaux d'attaque diesel en service aux États-Unis étaient l'USS Darter SS-576, l'USS Barbel SS-580, l'USS Blueback SS-581 et l'USS Bonefish SS-582. Ils ont été désarmés entre 1988 et 1990. Deux bateaux de la classe Tang, l'ex-USS Tang SS-563 et l'ex-USS Gudgeon SS-567, ont récemment été désarmés dans la marine turque avec l'ex-Gudgeon censé être le sous-marin du musée de la Turquie. Le skipper turc de l'ex-Tang, interrogé sur la différence entre les bateaux de remplacement conçus et construits par les Allemands pour leurs anciens bateaux américains à la retraite, aurait déclaré : « Les sous-marins américains sont construits pour la guerre, les sous-marins allemands sont construits pour l'exportation. » ( 6)

    Il est ironique que 15 ans après le déclassement de l'USS Blueback SS-581 à la base sous-marine de San Diego, un bateau diesel indépendant de la classe A-19 Gotland de la marine suédoise y mène des opérations hebdomadaires pour "familiariser" les forces ASW de la marine américaine avec les caractéristiques de fonctionnement des sous-marins non nucléaires avancés. Lorsque l'équipage suédois débarque vendredi après une semaine en mer, ils ont toujours l'air et l'odeur des marins fumigènes d'autrefois. Notre récolte actuelle de sous-mariniers les évite.

    L'épinglette DBF, conçue à l'origine par un membre d'équipage de l'USS Barbel SS-580 comme un insigne non officiel pour reconnaître la capacité des bateaux diesel à remplir très rapidement les bateaux nucléaires en panne, réside maintenant avec fierté sur les gilets bleus des vétérans sous-marins qui s'est qualifié et a servi sur des fumoirs. Aujourd'hui, l'épinglette DBF est le symbole unique du professionnalisme, de la discipline et de la camaraderie des marins américains qui ont navigué, mal aimés, non lavés et sous-payés alors que leur ère touchait à sa fin. DBF !

    1. L'USS Dolphin AGSS-555 a été achevé et mis en service après que la classe Barbel ait été opérationnelle. Dolphin, un sous-marin de recherche en submersion profonde, est diesel-électrique. Elle poursuit ses projets de recherche hors de San Diego.
    2. L'USS Seawolf SSN-575 était dans le chantier d'EB et faisait remplacer son réacteur à sodium liquide par un réacteur à eau sous pression similaire au Nautilus. Seawolf ne rejoindra la flotte qu'à la fin des années 1960.
    3. Wier, Gary E., FORGED IN WAR, The Naval-Industrial Complex and American Submarine Construction 1940-1961, Brassey, Herndon, VA, 1998.
    4. Ce qui suit est l'essentiel d'une conversation que l'auteur a eue avec le commandant du HMAS Onslow S-60 au début de 1972 lors d'un cocktail à bord du bateau alors qu'ils étaient au port de Pearl Harbor.

    Patrick Meagher, TMC(SS) USN RET. Qualifié et servi sur l'USS Cusk SS-348, l'USS Andrew Jackson SSBN-619B et l'USS Barbel SS-580. Il a servi en service actif avec la Force sous-marine de 1960 à 1977. Membre à vie de l'USSVI et membre associé de l'USSVWWII, il porte un patch DBF sur son gilet bleu.

    À l'exception de la photo la plus haute, toutes les photos sont une gracieuseté de Steve Mailho via Edward Hayden (sa collection de photos USS Barbel). Pour voir la collection complète de photos de l'USS Barbel d'Edward, visitez ce site.


    USS Cusk (SS-348)

    USS Brosme (SS/SSG/AGSS-348), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis nommé d'après le brosme, un gros poisson de consommation apparenté à la morue.

    Brosme a été lancé le 28 juillet 1945 par Electric Boat, Groton, Connecticut, coparrainé par Mme C. S. Gillette et Mme W. G. Reed et commandé le 5 février 1946, commandé par le commandant Paul E. Summers.

    Départ de New London le 24 avril 1946, Brosme a fait une croisière prolongée par la Mer des Caraïbes et est arrivée à San Diego le 6 juin 1946. Elle a navigué vers l'Alaska et les eaux du nord entre le 16 juillet et le 20 août, a ensuite effectué des opérations locales de San Diego. Pionnier dans le domaine des missiles, Brosme était équipé d'un hangar à missiles et d'une rampe de lancement juste à l'arrière de sa voile en 1947. Il a été désigné SSG-348, le 20 janvier 1948 et fut le premier sous-marin à lancer un missile guidé (un Republic-Ford JB-2 Loon, dérivé de la bombe volante allemande V-1) depuis son propre pont, précurseur des sous-marins de missiles de croisière et de missiles balistiques de l'avenir. Il est entré dans le chantier naval de Mare Island pour une conversion et une modernisation "Fleet Snorkel" en 1954, mais est resté dans le programme de missiles Regulus en raison de son équipement de guidage spécial, bien que redésigné SS-348 le 1er juillet 1954.

    Brosme est arrivé à Pearl Harbor, son nouveau port d'attache, le 13 mai 1957. Poursuivant ses fonctions de guidage de missiles avec des consorts Thon (SSG-282), et Carbonero  (SS-337) il a opéré dans les eaux hawaïennes avec une croisière à San Diego en 1957 et un service en Extrême-Orient en 1958 et 1960.

    À l'automne 1961, Cusk a fait retirer son équipement de guidage de missiles Regulus et est revenu au profil de sous-marin d'attaque. Après avoir tiré avec succès une torpille de guerre MK 14 Mod 3 sur les falaises cibles de l'île de Kahoolawe, elle est partie pour WesPac en janvier 1962. Désigné comme la plate-forme minière SubFlot 7 pendant le déploiement, Cusk a déchargé toutes les torpilles à vapeur au NAS de Cubi Point ce printemps et a rechargé 4 MK 27 Mines de forage mobiles et 18 mines de forage amarrées MK 10. 12 jours après son départ de Subic Bay, Cusk est entré dans les eaux peu profondes de Buckner Bay Okinawa submergé, a lancé les 4 mines mobiles MK 27 puis a planté un champ de 18 mines amarrées MK 10. après le succès de l'usine minière, le Cusk est retourné à Subic Bay RP et a récupéré ses torpilles de guerre MK 14 Mod 3. En juin 1969, le secrétaire à la Défense a ordonné le déclassement de 100 des plus anciens navires de la Marine. Malheureusement pour le Brosme, elle était sur cette liste. Par la suite, le Brosme a été redésigné AGSS-348 et elle a mis les voiles pour la dernière fois en septembre 1969 pour le chantier naval de Hunter's Point à San Francisco. Brosme a été désarmé et simultanément rayé du registre naval, le 24 septembre 1969, il a été vendu pour mise au rebut, le 26 juin 1972.


    Brosme SS-348 - Histoire

    Extrait de : Dictionnaire des navires de combat navals américains

    Un gros poisson de consommation apparenté à la morue. SS-348 : dp. 1 526 litres. 311'9" b. 27'3"

    dr. 15'3" s. 20 k. cpl. 66 a. 1 x 5", 10 x 21" tt.

    Le Cusk (SS-348) a été lancé le 28 juillet 1945 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut, coparrainé par Mme C. S. Gillette et Mme W. G. Reed et commandé le 5 février 1946, commandé par le commandant P. E. Summers.

    Parti de New London le 24 avril 1946, le Cusk a effectué une longue croisière dans la mer des Caraïbes et est arrivé à San Diego le 6 juin 1946. Il a navigué vers l'Alaska et les eaux du nord entre le 16 juillet et le 20 août, puis a effectué des opérations locales à partir de San Diego. Pionnière dans le domaine des missiles, Cusk a été désignée SSG-348 le 20 janvier 1948 et a été le premier sous-marin à lancer un missile guidé depuis son propre pont, précurseur des sous-marins lanceurs de missiles balistiques du futur. Il est entré dans le chantier naval de Mare Island pour une vaste modernisation en 1954, mais est resté dans le programme de missiles en raison de son équipement de guidage spécial bien que redésigné SS-348, le 1er juillet 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    Les Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of sa first marriage, which she chronicled with blistering fury in Conséquences, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


    Voir la vidéo: Souvenir historique des journées des 5 et 6 octobre 1789, présenté par Bertrand MALVAUX expert CNES