États-Unis San Juan - Histoire

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USS San Juan CL-54

San Juan II
(CL-54 : dp. 6 000 ; 1. 541'6" ; né. 53'2" ; dr. 20'10" ; s. 31,8 k. ; cpl. 820 ; a. 16 5", 16 1,1", 8 20mm., 8 21"tt., 2 act., 6 dcp.; cl Atlanta)

Le deuxième San Juan (CL-54) a été posé le 15 mai 1940 par la Bethlehem Steel Co. (Fore River), Quincy, Mass., lancé le 6 septembre 1941 ; parrainé par Mme Margarita Coll de Santori, et commandé le 28 février 1942, le capitaine James E. Maher aux commandes.

Après le shakedown dans l'Atlantique, le San Juan a quitté Hampton Roads, en Virginie, le 5 juin 1942, dans le cadre d'un groupe opérationnel de porte-avions formé autour du Wasp (CV-7) et à destination du Pacifique. Le groupe est parti de San Diego le 30 juin escortant un grand groupe de transports de troupes destinés aux îles Salomon où la Marine était sur le point de lancer la première grande opération amphibie américaine de la guerre.

Après la répétition dans les îles Fidji, le San Juan a fourni un appui-feu pour le débarquement à Tulagi le 7 août 1942. Dans la nuit du 8 au 9 août, il patrouillait les approches orientales de la zone de transport entre Tulagi et Guadalcanal lorsque des éclairs d'armes ont indiqué que des combats avaient lieu dans les approches occidentales. L'action s'est avérée être la bataille de l'île de Savo, au cours de laquelle une force de croiseurs ennemie a coulé quatre croiseurs alliés. San Juan se retire de la zone avancée avec les transports vides le 9 et les escorte jusqu'à Nouméa.

Elle a ensuite rejoint le Wasp et a opéré avec la force porteuse pendant plusieurs semaines entre les Nouvelles Hébrides et les Salomon, en garde contre une attaque de porte-avions japonais. Cependant, lorsque cette frappe s'est matérialisée le 24 août, San Juan s'était retiré pour faire le plein et a ainsi raté la bataille des Salomon orientales. L'Enterprise (CV-6) est touché dans la bataille, et le San Juan, qui a endommagé un affût de canon au large de Guadalcanal, escorte le porte-avions jusqu'à Pearl Harbor, où il arrive le 10 septembre 1942.

Le 5 octobre, le croiseur se dirige à nouveau vers le Pacifique Sud, s'arrêtant d'abord à Funafuti dans les îles Ellice pour livrer une charge de pont de canons de 20 millimètres aux marines qui viennent d'y débarquer. Elle a effectué alors un raid par les Gilberts en coulant deux navires de patrouille japonais le 16 octobre. Débarquant des prisonniers japonais à Espiritu Santo, le croiseur rejoignit l'Enterprise le 23. Trois jours plus tard, après que les avions de patrouille aient pris contact avec les forces porteuses ennemies, la bataille de l'île de Santa Cruz a eu lieu, au cours de laquelle le Hornet (CV-8) a été perdu et l'Enterprise endommagé tandis que les Japonais ont subi de lourdes pertes d'avions et de pilotes. Au cours de la dernière attaque de bombardement en piqué sur la formation, une bombe a traversé la poupe du San Juan, inondant plusieurs compartiments et endommageant, sans neutraliser, son gouvernail. Elle est arrivée à Nouméa avec le groupe de travail le 30 octobre et a ensuite passé 10 jours à Sydney Australie, recevant des réparations permanentes.

Le San Juan a rejoint le porte-avions Saratoga (CV-3), sur l'île de Nandi Viti Levu, aux Fidji, le 24 novembre. De décembre 1942 à juin 1943, le croiseur était basé à Nouméa et opérait dans la mer de Corail, à la fois avec des groupes de porte-avions et seul. Fin juin 1943, pendant l'occupation de la Nouvelle-Géorgie, San. Le groupe de porte-avions de Juan a patrouillé la mer de Corail pendant 26 jours pour empêcher l'interférence ennemie. À la fin du mois de juillet, la force a fait un arrêt rapide à Nouméa et s'est déplacée vers les Nouvelles Hébrides, d'abord vers le port de Havannah, Efate, et plus tard vers Espiritu Santo.

Le 1er novembre, le groupe Saratoga comprenant San Juan, neutralise les aérodromes de Bougainville et Rabaul tandis que les forces alliées débarquent sur Bougainville. À la mi-novembre, le groupe de travail a agi comme force de couverture pour l'occupation des Gilbert. Le San Juan a ensuite rejoint l'Essex (CV-9) lors d'un raid sur Kwajalein dans les Marshalls, repoussant les attaques persistantes d'avions torpilles les 4 et 5 décembre. Détaché le 6 décembre, le croiseur est retourné aux États-Unis pour une révision à Mare Island.

Le San Juan rejoignit Saratoga au large de Pearl Harbor le 19 janvier 1944 et la force couvrit l'occupation d'Eniwetok en février. Le San Juan a ensuite escorté les porte-avions Yorktown (CV-10) et Lexington (CV-16), lors de frappes sur Palau, Yap et Ulithi entre le 30 mars et le 1er avril. Le 7 avril, le croiseur rejoint le nouveau porte-avions Hornet (CV-12), qui couvre les débarquements à Hollandia en avril puis frappe à Truk les 29 et 30 avril. Après son retour aux bases dans les Marshalls, le groupe Hornet a commencé à soutenir la campagne des Mariannes début juin, frappant Iwo Jima et Chichi Jima dans les Bonins tandis que les troupes américaines débarquaient sur Saipan. San Juan a aidé à garder son groupe pendant la bataille de la mer des Philippines lorsque la puissance aéronavale américaine a vaincu de manière décisive une contre-attaque japonaise pour sauver les Mariannes; et, ce faisant, a pratiquement anéanti la force aéronavale japonaise.

Après un court arrêt à Eniwetok, le San Juan a escorté les porte-avions Wasp (CV-18) et Franklin (CV-13), en juillet alors qu'ils couvraient la capture de Guam avec des frappes sur Iwo Jima et Chichi Jima. Après une grève sur Palau et Ulithi, San Juan a été commandé à San Francisco pour la révision et est parti d'Eniwetok le 4 août escortant Yorktown.

Après une formation de recyclage à San Diego et Pearl Harbor, le San Juan a rejoint le groupe opérationnel de Lexington à Ulithi le 21 novembre. Au début de décembre, elle a projeté les transporteurs dans des frappes sur Formosa et Luzon à l'appui des atterrissages sur Mindoro. Au cours de cette opération, elle a été envoyée seule à portée de reconnaissance des aérodromes japonais dans le but d'attirer les avions japonais par tromperie radio, mais aucun n'a mordu à l'hameçon Les 18 et 19 décembre, la force a été battue par un typhon et est retournée à Ulithi la veille de Noël. En cours à nouveau six jours plus tard, les transporteurs ont couvert l'occupation de Luzon avec des frappes sur Formosa Okinawa et Luzon du 3 au 9 janvier 1945, puis du 10 au 20 janvier, des raids dans les ports et la navigation dans la mer de Chine méridionale, en particulier Saigon Cam Ranh Bay et Hong Kong. Après s'être reconstitué à Ulithi, le San Juan escorte le porte-avions Hornet lors de frappes aériennes sur Tokyo lors de l'opération Iwo Jima en février, puis retourne à Ulithi le 1er mars pour se préparer à l'invasion d'Okinawa.

San Juan a rejoint Hornet le 22 mars et, jusqu'au 30 avril, a opéré avec elle au nord et à l'est de Nansei Shoto, interrompant son occupation régulière de soutien aux frappes aériennes et de ravitaillement en mer avec un bombardement le 21 avril de Minami Daito Shima, un petit île à environ 180 milles d'Okinawa. Des avions du groupe de San Juan ont aidé à couler le cuirassé japonais géant Yamato le 7 avril. Après neuf jours à Ulithi, le groupe Hornet était de retour au large de Nansei Shoto pour des frappes sur des cibles au Japon. Le San Juan est arrivé dans le golfe de Leyte le 13 juin pour des réparations, puis a rejoint le porte-avions Bennington le 1er juillet pour plus de frappes sur les îles japonaises. Il était en mer lorsque la nouvelle de la capitulation japonaise fut reçue le 15 août et, le 27, après 59 jours de mer, il rejoignit les forces des fourgonnettes pour l'entrée triomphale de la 3e Flotte dans Sagami Wan, juste à l'extérieur de la baie de Tokyo. .

Le commandant de l'unité embarquée de San Juan, le commodore Rodger W. Simpson, s'est vu confier la responsabilité de libérer, de soigner et d'évacuer les prisonniers de guerre alliés au Japon. Le 29 août, le navire est entré dans la baie de Tokyo et a débarqué des équipes qui ont libéré des prisonniers dans les camps d'Omori et d'Ofuna et à l'hôpital de Shanagawa. Les anciens prisonniers ont été transférés sur des navires-hôpitaux, Benevolence and Rescue. Après avoir évacué des camps dans la région de la baie de Tokyo, San Juan a déménagé dans la région de Nagoya-Hamamatsu au sud, puis dans la région de Sendai-Kamaishi au nord. À la fin de son devoir de libération, le croiseur a amarré le 23 septembre à côté du dernier cuirassé japonais, Nagato, à Yokosuka en passant à un ancrage extérieur là le 28 octobre. Elle a navigué pour les États-Unis le 14 novembre, a débarqué le commodore Simpson à Pearl Harbor et a continué vers les États-Unis avec des troupes de retour, arrivant le 29 novembre. Trois jours plus tard, elle a navigué sur le devoir "Magic Carpet" à Nouméa et Tutuila, retournant à San Pedro, Californie, le 9 janvier 1946 avec une pleine charge de troupes. Le croiseur est arrivé à Bremerton, Washington, pour inactivation le 24 janvier 1946, et a été désarmé et placé en réserve le 9 novembre 1946. San Juan a été redésigné CLAA-54 le 28 février 1949. Il a été rayé de la liste de la Marine le 1 mars 1959 et vendu le 31 octobre 1961 à National Metals and Steel Co., Terminal Island, Californie, pour mise au rebut.

San Juan a reçu 13 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


États-Unis San Juan - Histoire

L'agriculture le long du fond de la rivière San Juan était une proposition hasardeuse, car la rivière perfide était inondée ou asséchée trop souvent pour une irrigation fiable. Les premiers éleveurs de bétail comme les frères Al et Jim Scorup se débrouillaient mieux dans le pays accidenté des canyons que les agriculteurs. Après une décennie de lutte contre les éléments, de nombreux colons ont découvert que la vie était un peu plus facile dans les hauts pays autour des montagnes Abajo, et les villes de Blanding et Monticello ont remplacé Bluff en tant que principaux points focaux de la vie du comté de San Juan.

L'exploitation minière a été une partie incohérente mais passionnante de l'économie du comté. Une ruée vers l'or sur la rivière San Juan au début des années 1890 fut de courte durée, mais les mineurs de Glen Canyon sur la rivière Colorado gagnaient mieux leur vie grâce aux gisements le long des barres de la rivière. L'exploration pétrolière et gazière au tournant du siècle a été productive, et l'on peut encore voir des puits fonctionner le long de la rivière San Juan. Le boom de l'uranium du début des années 1950, cependant, a attiré un grand nombre de personnes dans la région et a vu la création de quelques grandes fortunes.

À l'heure actuelle, la plupart des résidents considèrent le tourisme comme leur ressource économique la plus prometteuse, en particulier depuis la création du lac Powell au début des années 1960. Rainbow Bridge est l'attraction touristique la plus populaire du comté, mais les marinas de Hite, Hall's Crossing et Piute Farms attirent un grand nombre de visiteurs, et les excursions fluviales à travers Cataract Canyon et sur la rivière San Juan sont également populaires.


États-Unis San Juan - Histoire

San Juan II
(CL-54 : dp. 6 000 1. 541'6" b. 53'2" dr. 20'10" s. 31,8 k. cpl. 820 a. 16 5", 16 1,1", 8 20 mm., 8 21 ", 2 acte ., 6 dcp. cl Atlanta)

Le deuxième San Juan (CL-54) a été posé le 15 mai 1940 par la Bethlehem Steel Co. (Fore River), Quincy, Mass., lancé le 6 septembre 1941 parrainé par Mme Margarita Coll de Santori, et mis en service le 28 Février 1942, capitaine James E. Maher aux commandes.

Après le shakedown dans l'Atlantique, le San Juan a quitté Hampton Roads, en Virginie, le 5 juin 1942, dans le cadre d'un groupe opérationnel de porte-avions formé autour du Wasp (CV-7) et à destination du Pacifique. Le groupe est parti de San Diego le 30 juin escortant un grand groupe de transports de troupes destinés aux îles Salomon où la Marine était sur le point de lancer la première grande opération amphibie américaine de la guerre.

Après la répétition dans les îles Fidji, le San Juan a fourni un appui-feu pour le débarquement à Tulagi le 7 août 1942. Dans la nuit du 8 au 9 août, il patrouillait les approches orientales de la zone de transport entre Tulagi et Guadalcanal lorsque des éclairs d'armes ont indiqué que des combats avaient lieu dans les approches occidentales. L'action s'est avérée être la bataille de l'île de Savo, au cours de laquelle une force de croiseurs ennemie a coulé quatre croiseurs alliés. San Juan se retira de la zone avancée avec les transports vides le 9 et les escorta jusqu'à Nouméa.

Elle a ensuite rejoint le Wasp et a opéré avec la force porteuse pendant plusieurs semaines entre les Nouvelles Hébrides et les Salomon, en garde contre une attaque de porte-avions japonais. Cependant, lorsque cette frappe s'est matérialisée le 24 août, San Juan s'était retiré pour faire le plein et a ainsi raté la bataille des Salomon orientales. L'Enterprise (CV-6) est touché dans la bataille, et le San Juan, qui a endommagé un affût de canon au large de Guadalcanal, escorte le porte-avions jusqu'à Pearl Harbor, où il arrive le 10 septembre 1942.

Le 5 octobre, le croiseur se dirige à nouveau vers le Pacifique Sud, s'arrêtant d'abord à Funafuti dans les îles Ellice pour livrer une charge de pont de canons de 20 millimètres aux marines qui viennent d'y débarquer. Elle a effectué alors un raid par les Gilberts en coulant deux navires de patrouille japonais le 16 octobre. Débarquant des prisonniers japonais à Espiritu Santo, le croiseur rejoignit l'Enterprise le 23. Trois jours plus tard, après que les avions de patrouille aient pris contact avec les forces porteuses ennemies, la bataille de l'île de Santa Cruz a eu lieu, au cours de laquelle le Hornet (CV-8) a été perdu et l'Enterprise endommagé tandis que les Japonais ont subi de lourdes pertes d'avions et de pilotes. Au cours de la dernière attaque de bombardement en piqué sur la formation, une bombe a traversé la poupe du San Juan, inondant plusieurs compartiments et endommageant, sans neutraliser, son gouvernail. Elle est arrivée à Nouméa avec le groupe de travail le 30 octobre et a ensuite passé 10 jours à Sydney Australie, recevant des réparations permanentes.

Le San Juan a rejoint le porte-avions Saratoga (CV-3), sur l'île de Nandi Viti Levu, aux Fidji, le 24 novembre. De décembre 1942 à juin 1943, le croiseur était basé à Nouméa et opérait dans la mer de Corail, à la fois avec des groupes de porte-avions et seul. Fin juin 1943, pendant l'occupation de la Nouvelle-Géorgie, San. Le groupe de porte-avions de Juan a patrouillé la mer de Corail pendant 26 jours pour empêcher l'interférence ennemie. À la fin du mois de juillet, la force a fait un arrêt rapide à Nouméa et s'est déplacée vers les Nouvelles Hébrides, d'abord vers le port de Havannah, Efate, et plus tard vers Espiritu Santo.

Le 1er novembre, le groupe Saratoga comprenant San Juan, neutralise les aérodromes de Bougainville et Rabaul tandis que les forces alliées débarquent sur Bougainville. À la mi-novembre, le groupe de travail a agi comme force de couverture pour l'occupation des Gilbert. Le San Juan a ensuite rejoint l'Essex (CV-9) lors d'un raid sur Kwajalein dans les Marshalls, repoussant les attaques persistantes d'avions torpilles les 4 et 5 décembre. Détaché le 6 décembre, le croiseur est retourné aux États-Unis pour une révision à Mare Island.

Le San Juan rejoignit Saratoga au large de Pearl Harbor le 19 janvier 1944 et la force couvrit l'occupation d'Eniwetok en février. Le San Juan a ensuite escorté les porte-avions Yorktown (CV-10) et Lexington (CV-16), lors de frappes sur Palau, Yap et Ulithi entre le 30 mars et le 1er avril. Le 7 avril, le croiseur rejoint le nouveau porte-avions Hornet (CV-12), qui couvre les débarquements à Hollandia en avril puis frappe à Truk les 29 et 30 avril. Après son retour à des bases dans les Marshalls, le groupe Hornet a commencé à soutenir la campagne des Mariannes début juin, frappant Iwo Jima et Chichi Jima dans les Bonins tandis que les troupes américaines débarquaient sur Saipan. San Juan a aidé à garder son groupe pendant la bataille de la mer des Philippines lorsque la puissance aéronavale américaine a vaincu de manière décisive une contre-attaque japonaise pour sauver les Mariannes et, ce faisant, a pratiquement anéanti la force aéronavale japonaise.

Après un court arrêt à Eniwetok, le San Juan a escorté les porte-avions Wasp (CV-18) et Franklin (CV-13), en juillet alors qu'ils couvraient la capture de Guam avec des frappes sur Iwo Jima et Chichi Jima. Après une grève sur Palau et Ulithi, San Juan a été commandé à San Francisco pour la révision et est parti d'Eniwetok le 4 août escortant Yorktown.

Après une formation de recyclage à San Diego et Pearl Harbor, le San Juan a rejoint le groupe opérationnel de Lexington à Ulithi le 21 novembre. Au début de décembre, elle a projeté les transporteurs dans des frappes sur Formosa et Luzon à l'appui des atterrissages sur Mindoro. Au cours de cette opération, elle a été envoyée seule à portée de reconnaissance des aérodromes japonais dans le but d'attirer les avions japonais par tromperie radio, mais aucun n'a mordu à l'appât. Les 18 et 19 décembre, la force a été battue par un typhon et est retournée à Ulithi la veille de Noël. En cours à nouveau six jours plus tard, les transporteurs ont couvert l'occupation de Luzon avec des frappes sur Formosa Okinawa et Luzon du 3 au 9 janvier 1945, puis du 10 au 20 janvier, des raids dans les ports et la navigation dans la mer de Chine méridionale, en particulier Saigon Cam Ranh Bay et Hong Kong. Après s'être reconstitué à Ulithi, le San Juan a escorté le porte-avions Hornet lors de frappes aériennes sur Tokyo lors de l'opération Iwo Jima en février, puis est revenu à Ulithi le 1er mars pour se préparer à l'invasion d'Okinawa.

San Juan a rejoint Hornet le 22 mars et, jusqu'au 30 avril, a opéré avec elle au nord et à l'est de Nansei Shoto, interrompant son occupation régulière de soutien aux frappes aériennes et de ravitaillement en mer avec un bombardement le 21 avril de Minami Daito Shima, un petit île à environ 180 milles d'Okinawa. Des avions du groupe de San Juan ont aidé à couler le cuirassé japonais géant Yamato le 7 avril. Après neuf jours à Ulithi, le groupe Hornet était de retour au large de Nansei Shoto pour des frappes sur des cibles au Japon. Le San Juan est arrivé dans le golfe de Leyte le 13 juin pour des réparations, puis a rejoint le porte-avions Bennington le 1er juillet pour plus de frappes sur les îles japonaises. Il était en mer lorsque la nouvelle de la capitulation japonaise fut reçue le 15 août et, le 27, après 59 jours de mer, il rejoignit les forces des fourgonnettes pour l'entrée triomphale de la 3e Flotte dans Sagami Wan, juste à l'extérieur de la baie de Tokyo. .


Rivière San Juan

Pendant 5 000 ans, des cultures archaïques ont occupé la région. En 500 avant J.-C., les premiers Puebloans ancestraux, les vanniers, ont commencé à cultiver et à tisser. En 700 après JC, ils étaient devenus maçons, reliant les maisons entre elles sous le nom de Pueblos, un style que l'on peut encore voir aujourd'hui au Nouveau-Mexique. La vannerie a cédé la place à la céramique, et une culture de la poterie est née. En 900 après JC, les civilisations étaient florissantes et les routes commerciales reliaient des cultures lointaines. Les ensembles de compétences ont été affinés et les œuvres d'art sont devenues plus complexes. En 1150, les pueblos continuaient de croître, mais les Pueblos avaient déménagé leurs maisons dans des alcôves et sous des falaises. La Ruine de la Maison de la Rivière, facile à trouver depuis la rivière San Juan, date de cette période.

Les pionniers américains se sont déplacés dans la région : colons mormons, chercheurs d'or et baby-boomers. Ils emportaient avec eux leur chasse aux ressources naturelles, dont les sous-produits sont visibles le long des berges.

Écologie

Alors que la rivière crée une oasis de vie sinueuse, la biodiversité est forte, du poisson-chat géant de la tradition locale aux oiseaux chanteurs colorés qui habitent le canyon, aux lézards épineux qui chassent dans les buissons au lézard à collier qui se précipite sur le sable sur ses pattes postérieures. Sur les falaises se trouvent les mouflons du désert qui peuvent sauter des trous de 20 pieds et escalader des parois rocheuses incroyablement escarpées.


Conflit de frontière de San Juan

L'officier de l'armée américaine savait que les chances contre lui étaient écrasantes. Les trois navires de guerre ancrés dans la baie en contrebas de son camp embarquaient un total de 61 canons et transportaient près d'un millier d'hommes, dont un contingent de Royal Marines. Tenu par seulement 66 soldats, sa propre position récemment occupée était fortifiée par des travaux de terrassement et protégée uniquement par un seul canon de six livres et deux obusiers de montagne. Les ordres que le capitaine George Edward Pickett de l'armée américaine avait reçus de son général commandant étaient clairs, cependant, et il était déterminé à tenir sa position.

Pickett avait servi avec vaillance dans la guerre du Mexique juste après avoir obtenu son diplôme de l'Académie militaire des États-Unis à West Point, et il avait par la suite servi à plusieurs postes frontaliers. Maintenant, le 3 août 1859, l'homme dont le nom serait à jamais lié à la plus célèbre de toutes les accusations de guerre civile était le commandant américain sur les lieux alors que les États-Unis et la Grande-Bretagne étaient à nouveau au bord de la guerre. Le problème qui séparait les deux pays cette fois était la propriété des îles San Juan, souvent enveloppées de brouillard, qui parsèment le détroit entre ce qui est aujourd'hui l'État de Washington et l'île de Vancouver en Colombie-Britannique.*

Les îles San Juan constituaient le dernier morceau de territoire contesté le long de la frontière entre les États-Unis et les colonies britanniques au nord du Canada d'aujourd'hui. Un traité de 1818 avait prolongé la frontière internationale vers l'ouest le long du quarante-neuvième parallèle, du lac des Bois, à ce qui est aujourd'hui l'extrémité ouest de la province de l'Ontario, jusqu'aux montagnes Rocheuses. Au-delà s'étendait une vaste région peu explorée entre la Californie espagnole au sud et l'Alaska russe au nord, vaguement appelée le "pays de l'Oregon".

En ne parvenant pas à s'entendre sur le partage du territoire, les deux pays l'avaient laissé ouvert à l'exploration et à l'occupation par leurs ressortissants respectifs. Mais le 15 juin 1846, après de nombreuses années de revendications contradictoires, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont signé le traité de l'Oregon, établissant la frontière au quarante-neuvième parallèle à l'ouest des montagnes Rocheuses au milieu du canal qui sépare le continent de l'île de Vancouver et de là vers le sud jusqu'au milieu dudit chenal et du détroit de Fuca jusqu'à l'océan Pacifique.

Restait à déterminer l'emplacement exact de la frontière à travers ce canal, au milieu duquel se trouvaient les îles San Juan. Le détroit de Haro à leur ouest séparait les îles de l'île de Vancouver, c'était ce canal que les Américains revendiquaient comme frontière. Pour sa part, la Grande-Bretagne a insisté sur le fait que la frontière internationale passait par l'est, le détroit de Rosario, et que les îles San Juan appartenaient donc à la Couronne.

Parce que son territoire au nord du 49e parallèle et à l'ouest des Rocheuses n'avait pas encore attiré une abondance de colons permanents, le gouvernement britannique a loué en 1849 toute l'île de Vancouver à la Compagnie de la Baie d'Hudson pour sept shillings par an, à condition que la compagnie reprenne les efforts de colonisation. En 1851, James Douglas, ancien agent principal de la Compagnie de la Baie d'Hudson sur l'île de Vancouver, est nommé gouverneur de cette colonie.

À la fin de 1853, la présence britannique sur l'île de San Juan, longue de 24 milles et large de 8 milles, comprenait un poste de pêche de la Compagnie de la Baie d'Hudson et Bellevue Farm, un ranch de moutons de 4 500 têtes. L'année suivante, un percepteur des douanes des États-Unis, Isaac N. Ebey, a débarqué sur l'île de San Juan avec son adjoint, Henry Webber, et a tenté de percevoir des droits auprès du directeur de la ferme, qui a émis un mandat d'arrêt contre l'adjoint pour intrusion. sur le sol britannique. Rien de plus n'est venu de cet incident, et le différend a été autorisé à mijoter.

En mars 1855, le shérif américain Ellis Barnes du comté de Whatcom, le comté le plus septentrional du territoire de Washington,* soutenu par un groupe de dix hommes armés, rassembla 35 moutons appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson, dans l'intention de les vendre en guise de remboursement. impôts. Cette action a suscité des protestations du gouverneur Douglas auprès de son homologue, le gouverneur Isaac I. Stevens de Washington, et du British Colonial Office et a conduit à la présentation d'une réclamation de 15 000 $ en dommages-intérêts par la Compagnie de la Baie d'Hudson.

* La partie continentale à l'ouest des montagnes Rocheuses, du quarante-neuvième parallèle à l'Alaska, était connue sous le nom de Nouvelle-Calédonie jusqu'en 1858, date à laquelle elle est devenue la colonie de la Colombie-Britannique. L'île de Vancouver jusqu'en 1861, connue sous le nom d'île de Vancouver, était une colonie britannique distincte. Les deux anciennes colonies ont rejoint la confédération canadienne en tant que province de la Colombie-Britannique en 1871.

La situation a suscité suffisamment d'inquiétude à Washington, D.C., que le secrétaire d'État William L. Marcy a écrit au gouverneur Stevens pour recommander que les responsables du territoire de Washington ne fassent rien qui puisse provoquer un conflit dans la région. Il a en outre insisté pour que ni les Américains ni les Britanniques ne tentent d'exercer des droits souverains exclusifs jusqu'à ce que la propriété des îles puisse être réglée. Marcy a demandé que le British Colonial Office envoie un message similaire au gouverneur Douglas, ce qu'ils ont fait.

Il est apparu que les responsables des sièges du gouvernement à Londres et à Washington, D.C., pensaient que le différend sur la propriété des îles serait tranché en temps voulu. Une commission mixte des frontières, avec Archibald Campbell à la tête de la délégation américaine et le capitaine de la Royal Navy James C. Prevost à la tête des Britanniques, se réunit plusieurs fois dans la zone contestée en 1857 mais n'a rien réglé.

L'affaire resta difficile à cause du soulèvement indien qui menaçait le territoire de Washington au milieu des années 1850 et de la ruée vers l'or du fleuve Fraser de 1857-58 dans le territoire de la Compagnie de la Baie d'Hudson en Nouvelle-Calédonie. Le soulèvement a considérablement accru la présence militaire américaine dans le nord-ouest du Pacifique, et la ruée vers l'or a conduit la Grande-Bretagne à établir la Nouvelle-Calédonie en tant que colonie officielle, connue sous le nom de Colombie-Britannique, avec James Douglas, déjà gouverneur de l'île de Vancouver, comme gouverneur.

En 1859, 18 Américains, sans succès dans les champs aurifères de la vallée du fleuve Fraser, s'étaient installés sur l'île San Juan. En juin de la même année, l'un d'eux, Lyman A. Cutlar, a abattu un cochon qu'il a vu enraciner dans son jardin. Réalisant que l'animal provenait de la ferme de la Compagnie de la Baie d'Hudson, Cutlar a proposé d'indemniser le gérant de la ferme. Mais lorsqu'il a été informé que le porc était un éleveur primé d'une valeur de 100 $, Cutlar a refusé de payer. Sa position a occasionné une visite par AG Dallas, président du conseil d'administration de la Compagnie de la Baie d'Hudson et gendre du gouverneur Douglas, et plusieurs autres messieurs à la ferme Cutlar pour l'informer qu'il pénétrait sur le sol britannique et serait passible d'arrestation par les autorités britanniques s'il ne payait pas ce qui lui était dû.

Cette situation déjà volatile a été exacerbée par l'arrivée sur les lieux du général de brigade William Selby Harney, récemment nommé commandant du département militaire américain de l'Oregon. Harney, 58 ans, était bien connu dans l'armée pour sa bravoure au combat, son mauvais caractère et sa langue extrêmement vulgaire, son insubordination fréquente et sa disposition à négliger ou à éviter à la fois la chaîne de commandement militaire et les prérogatives des autres gouvernements. départements afin d'atteindre ce qu'il considérait comme des fins nécessaires.

Basé à Fort Vancouver, dans le territoire de Washington, le général Harney a navigué vers l'île de San Juan en juillet 1859 à bord de l'USS Massachusetts. À son arrivée, il a rencontré certains des résidents américains de l'île et a appris les attaques indiennes contre la colonie et l'incident avec le cochon, ainsi que la peur et l'aversion des insulaires américains pour les Britanniques. Harney a immédiatement promis son soutien et a suggéré qu'ils rédigent une pétition pour laquelle il a fourni le libellé lui demandant de stationner une force militaire sur l'île.

Sans consulter ni les autorités territoriales civiles ni ses supérieurs du ministère de la Guerre, Harney ordonna alors au capitaine Pickett et à la compagnie D de la neuvième infanterie de se rendre de Fort Bellingham sur le continent à l'île de San Juan et d'établir un poste, prétendument pour protéger les habitants des attaques hostiles. Indiens et ‘pour résister à toutes les tentatives d'ingérence des autorités britanniques résidant sur l'île de Vancouver, par l'intimidation ou la force….’. Bien qu'il ait émis l'ordre le 11 juillet, Harney n'a pas envoyé de rapport sur son action le ministère de la Guerre à Washington, DC, jusqu'au 19 juillet, ce rapport n'y est arrivé qu'en septembre.

Lorsque James Douglas a entendu parler de l'action de Harney, il a donné des ordres au capitaine Geoffrey Phipps Hornby du navire de guerre britannique. Tribune, qui avait été envoyé de Hong Kong à la côte Pacifique de l'Amérique du Nord, pour débarquer une force de Royal Marines sur l'île. Bien que le gouverneur ait pleinement le droit de donner ces ordres, il a été approché le 29 juillet par des officiers de marine britanniques qui l'ont déconseillé de prendre cette mesure car elle était contraire à la politique de la Royal Navy dans le Pacifique. Douglas a ensuite envoyé une deuxième série d'ordres à Hornby, annulant ses instructions initiales. Néanmoins, Hornby a décidé d'inviter Pickett à discuter avec lui à bord du Tribune le 3 août. L'officier américain a suggéré qu'ils se rencontrent plutôt dans le camp américain.

Hornby acquiesça et débarqua accompagné des capitaines James Prevost et G. H. Richards, les deux commissaires aux frontières britanniques. La réunion, qui s'est tenue dans la tente de Pickett, était polie, mais pas cordiale. Hornby a ouvert en produisant un extrait de la communication du secrétaire d'État Marcy de quatre ans plus tôt, et Pickett a répliqué en citant l'âge de la lettre.

Lorsque Hornby a demandé à quelles conditions Pickett avait occupé l'île, le capitaine américain a déclaré qu'il l'avait fait sur ordre du général commandant le territoire afin de protéger la vie des citoyens américains. Pickett a ajouté qu'il croyait que le général Harney agissait sous les ordres du gouvernement de Washington. Mais tel n'était pas le cas, la nouvelle des ordres du général Harney à Pickett n'atteindrait même pas la capitale avant plus d'un mois.

Le capitaine Hornby a ensuite remis à Pickett une lettre datée de la veille. C'était une copie d'une protestation officielle que le gouverneur Douglas de la Colombie-Britannique avait déposée auprès du général Harney. Pickett a répondu qu'en tant qu'officier de l'armée des États-Unis, il suivrait les ordres de son général, et non ceux d'un gouverneur britannique.

Sa patience presque épuisée, Hornby a déclaré que, comme les États-Unis avaient occupé une île contestée avec une force militaire, il incombait à la Grande-Bretagne de prendre des mesures similaires. « Je suis sous les ordres de mon gouvernement », a répondu Pickett. ‘Je ne peux autoriser aucune occupation conjointe de l'île avant de communiquer avec le général Harney et d'avoir des nouvelles de celui-ci.’

Sur ce, la réunion s'est terminée et Pickett a demandé à Hornby de rédiger une lettre couvrant les principaux points de leur conversation, ce que l'officier de marine britannique a accepté de faire. Lorsque la lettre est arrivée cet après-midi-là, Pickett a écrit un accusé de réception prudent, réitérant qu'il était sur l'île sur ordre de son gouvernement et exhortant à ce qu'aucune autre mesure ne soit prise jusqu'à ce qu'il ait eu l'occasion de communiquer avec le général Harney. En réponse à une déclaration dans la lettre de Hornby qui rejetait la responsabilité de toute confrontation future sur les Américains, Pickett a astucieusement répondu : difficulté désastreuse, et non les responsables des États-Unis.

Restant avec son navire dans le port pendant plusieurs semaines, le capitaine Hornby n'a fait aucune tentative pour débarquer un groupe de marines. À son retour sur l'île de Vancouver, il subit la colère du gouverneur Douglas, dont l'humeur s'est aggravé lorsque le contre-amiral Robert L. Baynes, commandant des forces navales britanniques dans le Pacifique, est arrivé et a informé le fonctionnaire civil impatient et belliqueux qu'il n'avait pas intention de précipiter une guerre avec les États-Unis en l'absence d'instructions expresses de l'Amirauté britannique et du gouvernement de Londres. Baynes a suggéré que lui et le gouverneur écrivent à leurs supérieurs et attendent leurs réponses avant d'aller plus loin. Il accepta cependant de garder au moins un navire de guerre stationné dans la baie de l'île de San Juan en contrebas du camp américain jusqu'à ce que d'autres ordres soient reçus.

Pickett’s rapport de sa rencontre avec le commandant de la Tribune ravi le général Harney, qui était cependant préoccupé par l'évaluation du capitaine selon laquelle ses forces étaient trop faibles pour repousser toute attaque à grande échelle des Britanniques. Harney, therefore, dispatched reinforcements to San Juan Island, over the continued protests of Governor Douglas, until the American garrison there numbered 461. By the end of August, the British contingent assigned to the San Juan Islands included five warships, mounting 167 guns and carrying complements of more than two thousand, including Royal Marines and engineers.

When President James Buchanan learned on September 3, 1859, of the confrontation with the British through newspapers in the American capital, he was shocked. After receiving General Harney’s July 19 report on that same day, the president took swift action. He directed the acting secretary of war, W. R. Drinkard, to send an urgent message to General Harney stating that ‘the President was not prepared to learn that you had ordered military possession to be taken of the Island of San Juan or Bellevue. Although he believes the Straits of Haro to be the true boundary between Great Britain and the United States, under the Treaty of June 15, 1846, . . . he had not anticipated that so decided a step would have been resorted to without instructions.’ Secretary of State Lewis Cass assured the British ambassador, Lord Lyons, that General Harney was not acting on the instructions of his government, and Buchanan dispatched the general in chief of the army, 73-year-old Winfield Scott, to the Pacific Northwest to order Harney to desist.

In spite of his poor health, Scott left New York City on September 20 on the steamer Star of the West for the long sea voyage to the west coast, arriving in San Francisco on October 17. Scott immediately continued on to Fort Vancouver, where he met with General Harney on October 21 and with Captain Pickett the following day. Scott concluded from these meetings that both men were quite proud of their actions, and he set about at once to defuse the situation they had created.

In negotiating with Governor Douglas, Scott resurrected the offer of joint military occupation of San Juan Island, which Britain’s Captain Hornby had made to Captain Pickett at their meeting in August. Scott also unilaterally reduced the American garrison stationed there to a single company under the command of Captain Lewis C. Hunt. Governor Douglas accepted the arrangement, on the condition that Pickett not be reinstated at that post. This being agreed to, General Scott thought the matter resolved and began to plan his return to the District of Columbia. Before leaving, however, he attempted to persuade General Harney to relinquish his command in Oregon and transfer to the Department of the West, whose headquarters was in St. Louis, but the troublesome general flatly refused.

Returning to the nation’s capital, General Scott reported on the matter to Secretary of War John B. Floyd and expressed grave doubts about the wisdom of leaving Harney in command. ‘The highest obligation of my station,’ Scott stated, ‘compels me to suggest a doubt whether it be safe in respect to our foreign relations, or just to the gallant officers and men of the Oregon Department, to leave them longer, at so great a distance, subject to the ignorance, passion, and caprice, of the present headquarters of that Department.’

Even after the joint-occupation agreement was reached, the British naval personnel on the scene continued to act with remarkable restraint. When Governor Douglas told Admiral Baynes that he had received word from the British government that such an occupation should now take place, he demanded that marines be landed on the island immediately. But Baynes resisted, preferring to wait until clear instructions had been received from the Admiralty. Those orders arrived in March of the following year, and shortly afterward, a Royal Marine detachment of 84 men, under the command of Captain George Bazalgette, landed and set up camp on the opposite end of the island from the American troops.

On April 10, 1860, General Harney–furious that he had not been advised about the joint-occupation agreement and that his man, Pickett, had been replaced as commander on the island–committed a final act of insubordination. In spite of the agreement reached by General Scott and the British, and in violation of Scott’s direct orders, Harney sent Company D under Captain Pickett back to San Juan Island to relieve Captain Hunt’s Fourth Infantry company.

When this news–and the flurry of protests from the British government that it caused–reached Washington, reaction was swift and coordinated. The departments of state and war being of one mind, Secretary of State Cass reported to the president that, on June 8, the adjutant general sent a dispatch to Harney, ordering him to turn over command to the officer next in rank and to ‘. . . repair without delay to Washington City, and report in person to the Secretaries of State and War.’

Harney avoided court-martial but received a reprimand from Secretary of War Floyd for his actions ‘. . . which might have been attended by disastrous consequences.’ Given command of the Department of the West, he traveled to St. Louis, but after reporting difficulties with his officers, he was recalled from that post in May 1861. He held no further command and was retired in 1863.

General Harney’s departure from the Northwest mollified the British, who withdrew their objection to Captain Pickett commanding on San Juan Island. Pickett, a Virginian, left that post on June 25, 1861, and soon after, he resigned his commission and traveled to Richmond, where he was appointed a colonel in the army being formed by the Confederate States of America.

For the next decade, the boundary location for the still jointly occupied San Juan Islands remained in dispute. Finally, the United States and Great Britain submitted the matter to Kaiser Wilhelm I of Germany for arbitration. On October 21, 1872, he ruled that the boundary should be drawn through the Haro Strait, which made the San Juan Islands part of the United States. Britain withdrew its garrison of Royal Marines a month later.

Peaceful negotiations won out, ending a confrontation that could have escalated into war, a conflict that, as Admiral Baynes remarked, would have involved ‘two great nations in a war over a squabble about a pig.’ *

* The United States divided the Oregon Territory in 1853. The northern portion became known as the Washington Territory. The San Juan Islands were considered by the U.S. to be part of that territory’s Whatcom County. The southern section of the former Oregon Territory was admitted into the Union as the state of Oregon in 1859.

This article was written by Michael D. Haydock and originally published in the February 2001 issue of American History Magazine.

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‘We Just Changed History’: Cheers and Tears in San Juan

SAN JUAN, P.R. — All day, the drums and the chants had blared through the streets outside La Fortaleza, the governor’s residence in San Juan, the Puerto Rican capital.

But just before midnight on Wednesday, a silence fell over the crowd.

For nearly seven hours, Puerto Ricans had gathered to protest their embattled governor, Ricardo A. Rosselló, in hopes that days of demonstrations and political unrest would culminate with his resignation.

But as the night dragged on, many had begun to worry their activism would not be rewarded. Some believed he might not resign, perhaps plunging the country into further political divisions. And how would the crowds react if he did not step aside? A hot night. Mounds of empty beer cans. Weeks, months, years of pent-up energy.

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When the governor finally began to speak, in a statement delivered on Facebook, hundreds of protesters huddled together to listen to their phones.

Some loud cursing, as he spoke at length about his accomplishments as governor.

Then, the sound of exultation pierced through the crowd: “RENUNCIÓ!”

A flurry of Puerto Rican flags flew into the air, strangers clasped arms and friends began jumping in circles, singing “¡Oé! ¡Oé! ¡Oé!” Cars from all over the city began to honk and, as people danced, fireworks erupted overhead.

Some cried, the emotion of recent days overcoming them as they realized something historic had happened. Their dissent mattered.

“We just changed history in Puerto Rico,” said Andrea Fanduiz, 25, a pharmacy technician who was among those celebrating. “Ricky the pig is gone,” she added, referring to the governor, “and whoever comes next had better listen to the streets.”

Throughout the night, the celebrations took on the feel of a music festival in parts of the old city, as some motorists blasted music from their car stereos. Some street corners resembled spontaneous dance parties as protesters celebrated the shift in Puerto Rico’s politics.

Over several days, the walls of Calle Fortaleza, the street leading to the governor’s residence, had gradually grown more and more covered with political graffiti that read like a wish list, with phrases like “Resign now!” and others too impolite to print.

But what would happen in the coming days remained unclear. Mr. Rosselló said his resignation would not take effect until Aug. 2, and many have already said his possible successor, Wanda Vázquez, is not a suitable replacement.

During a protest the night before the governor’s announcement, Alejandro Santiago Calderón, 30, had wondered if resignation would be enough. Would it be enough to convince him that the island was on a better path?

“This has to change, and it has to change from the top all the way to the bottom,” he said.


US San Juan - History

National Park Service job opportunities on San Juan Island are announced on USAJobs. Applicants must submit a specific application, within a specific time frame, for every position available. There is not a "generic" application for positions, nor is there a "standing file" for positions. Only United States citizens may be considered for government positions with the NPS. All applicants receive consideration without regard to race, color, sex, religion, age, or national origin. Generally, employees must be 18 years of age.

Volunteer

San Juan Island NHP participates in the National Park Service's Volunteers in Parks (VIP) program. Each year more than 85,000 volunteers donate more than 3,000,000 hours of service in the US national parks. The program uses voluntary help in a way that is mutually beneficial to the National Park Service and the volunteer. Volunteer applications can be submitted directly to the park.

Youth Conservation Corps

The Youth Conservation Corps (YCC) is a summer employment program for people ages 15 through 18. Youth Conservation Corps, through work projects done in the park, provides enrollees with a better understanding of their environment and management of parks. Applications for 2018 YCC are being accepted until May 4, e-mail us for an application.

Deliver completed application by May 4, to:
San Juan Island NHP Headquarters
Attn: Julie Cowen
650 Mullis St. Suite 100
Friday Harbor, WA 98250


US History

The Spanish American War was fought between the United States and Spain in 1898. The war was fought largely over the independence of Cuba. Major battles took place in the Spanish colonies of Cuba and the Philippines. The war began on April 25, 1898 when the United States declared war on Spain. The fighting ended with a U.S. victory three and a half months later on August 12, 1898.


Charge of the Rough Riders at San Juan Hill
by Frederic Remington

Leading Up to the War

Cuban revolutionaries had been fighting for the independence of Cuba for many years. They first fought the Ten Year's War between 1868 and 1878. In 1895, Cuban rebels rose up again under the leadership of Jose Marti. Many Americans supported the cause of the Cuban rebels and wanted the United States to intervene.

Sinking of the Battleship Maine

When conditions in Cuba worsened in 1898, President William McKinley sent the U.S. battleship Maine to Cuba to help protect American citizens and interests in Cuba. On February 15, 1898, a huge explosion caused the Maine to sink in Havana Harbor. Although no one was sure exactly what caused the explosion, many Americans blamed Spain. They wanted to go to war.

President McKinley resisted going to war for a few months, but eventually public pressure to act became too great. On April 25, 1898, the United States declared war on Spain and the Spanish American War had begun.

The first action of the United States was to attack Spanish battleships in the Philippines to prevent them from going to Cuba. On May 1, 1898, the Battle of Manila Bay occurred. The U.S. navy led by Commodore George Dewey soundly defeated the Spanish navy and took control of the Philippines.

The United States needed to get soldiers to help fight in the war. One group of volunteers included cowboys, ranchers, and outdoorsmen. They earned the nickname the "Rough Riders" and were led by Theodore Roosevelt, future president of the United States.


Teddy Roosevelt
Photo by Unknown

US San Juan - History

San Juan County is a part of the Colorado Plateau, a geologic region formed mostly of sandstone and limestone that includes two-thirds of the state of Utah as well as parts of Colorado, New Mexico, and Arizona. Mighty rivers like the Colorado and the San Juan have carved deep canyons and unusual erosional forms through the colorful sedimentary rock, and many people find the area to be spectacularly beautiful on a grand scale.

In prehistoric times, the San Juan country was the home of the Anasazi, whose cliff houses, pictographs, and petroglyphs have baffled and fascinated visitors to the country since their disappearance shortly after A.D. 1300. The Basketmakers, the earliest phase of the Anasazi Culture, were first identified and studied in Grand Gulch. The Navajo Indians, who were perhaps a cause of the disappearance of the Anasazi, now occupy a large part of San Juan County--from the San Juan River to the Arizona border.

Although there were a few white residents along the San Juan River before 1879, the Mormon scouts who planned the famous Hole-in-the-Rock Trail that year began the full-scale settlement of San Juan County. The 230 pioneers who left Escalante in the fall of that year arrived at the present site of Bluff on 6 April 1880.

Farming along the San Juan River bottom was a chancy proposition, for the treacherous river either flooded or went dry too often for dependable irrigation. Early cattleman like the brothers Al and Jim Scorup did better in the rough canyon country than did farmers. After a decade of fighting the elements, many settlers discovered that life was somewhat easier in the high country around the Abajo Mountains, and the towns of Blanding and Monticello replaced Bluff as the main focal points of San Juan County life.

Mining has been an inconsistent but exciting part of the economy of the county. A gold rush on the San Juan River in the early 1890s was short-lived, but miners in Glen Canyon of the Colorado River eked out a better living from deposits along the river bars. Oil and gas exploration around the turn of the century was productive, and one can still see wells operating along the San Juan River. The uranium boom of the early 1950s, however, brought large numbers of people into the area and saw the creation of a few large fortunes.

At present, most residents see tourism as their most promising economic resource, particularly since the creation of Lake Powell in the early 1960s. Rainbow Bridge is the most popular tourist attraction in the county, but the marinas at Hite, Hall's Crossing, and Piute Farms draw large numbers of visitors, and river trips through Cataract Canyon and on the San Juan River are also popular.


Puerto Rico - History and Heritage

Christopher Columbus arrived at Puerto Rico in 1493. He originally called the island San Juan Bautista, but thanks to the gold in the river, it was soon known as Puerto Rico, or "rich port" and the capital city took the name San Juan. Soon, Puerto Rico was a Spanish colony on its way to becoming an important military outpost.

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Puerto Rico began to produce cattle, sugar cane, coffee and tobacco, which led to the importation of slaves from Africa. As a result, Puerto Rican bloodlines and culture evolved through a mixing of the Spanish, African, and indigenous Taíno and Carib Indian races that shared the island. Today, many Puerto Rican towns retain their Taíno names, such as Utuado, Mayagüez and Caguas.

Over the years numerous unsuccessful attempts were made by the French, Dutch, and English to conquer the island. To guard against these incursions, the Spanish constructed the many forts and ramparts still found on the island. Puerto Rico remained an overseas province of Spain until the Spanish-American war, when U.S. forces invaded the island with a landing at Guánica. Under the Treaty of Paris of 1898, Spain ceded Puerto Rico (along with Cuba, the Philippines and Guam) to the U.S.

As a result, the turn of the century saw Puerto Rico under United States sovereignty. At that time, Puerto Rico's economy relied on its sugar crop, but by the middle of the century, an ambitious industrialization effort, called Operation Bootstrap, was underway. Cheap labor and attractive tax laws attracted American companies, and soon the Puerto Rican economy was firmly grounded in manufacturing and tourism. Today, Puerto Rico is a leading tourist destination and manufacturing center the island produces high-tech equipment and many top-selling American pharmaceuticals.


San Juan County, Colorado

San Juan County is one of the 64 counties of the U.S. state of Colorado. As of the 2010 census, the population was 699, [1] making it the least populous county in Colorado. The county seat and the only incorporated municipality in the county is Silverton. [2] The county name is the Spanish language name for "Saint John", the name Spanish explorers gave to a river and the mountain range in the area. With a mean elevation of 11,240 feet (3426 meters), San Juan County is the highest county in the United States.


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