Alexander Hamilton - Histoire

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Alexandre Hamilton
(Côte garde-côtes n° 69 : dp. 2350 (tl.), l. 327'0", b. 41'0" dr. 12'6" (max.); s. 19,5 k.; cpl. 123; a. 3 5", 2 6-pdr., 1 1-pdr., acte 1; cl. George M. Bibb)

Le deuxième Alexander Hamilton (Coast Guard Cutter n° 69) - un garde-côte à double vis et à coque en acier - a été mis à l'eau le 11 septembre 1935 au New York Navy Yard lancé le 6 janvier 1937 ; parrainé par Mlle Mary Schuyler Hamilton, l'arrière-arrière-petite-fille du premier secrétaire au Trésor ; et commandé à la cour de son constructeur le 4 mars 1937, Comdr. Charles G. Roemer, USCG, aux commandes.

Après aménagement, le nouveau garde-côte a navigué pour Oakland, Californie, son lieu d'affectation assigné. En procédant via le Canal de Panama, qu'elle a transité entre le 14 et le 17 juin 1937, Alexander Hamilton a atteint sa destination le 29 juin. Cet été-là, son nom a été abrégé en Hamilton.

Hamilton quitta Oakland le 15 juillet 1938 pour son premier déploiement prolongé, afin d'effectuer une partie de la patrouille annuelle de la Garde côtière dans la mer de Béring et d'apporter de l'aide, si nécessaire, aux habitants des colonies isolées et très dispersées du territoire de l'Alaska. Elle a touché brièvement à Seattle, Seward et Kodiak en route et a atteint Unalaska, près de l'extrémité ouest de la chaîne Aléoutienne, le 26 juillet. Elle a procédé de là à Egekik, sur une crique de Bristol Bay et là a amené un homme blessé pour le transport à Unalaska le 8 août.

Hamilton retourna dans la baie de Bristol, après avoir reçu des rapports de la conserverie de fonctionnaires selon lesquels des navires japonais avaient jeté leurs filets et pêché au large du cap Cherikof en juin. Le cotre patrouillait dans ces eaux, visitait l'île Nunivak et fournissait des secours médicaux aux indigènes du village de Koot, avant de retourner à Unalaska le 17 août. Après avoir répondu à une autre urgence médicale, amenant une jeune fille en grande détresse physique de l'île Popof à Unalaska, Hamilton a repris ses patrouilles dans les eaux de l'Alaska, pour finalement arriver à Nome, sur les rives de Norton Sound, le 27 août. Elle a navigué peu après pour le Port hollandais et a visité la rue Paul, dans les Îles Pribilof, le 30 août.

En procédant de là à Akutan, où elle est arrivée le 14 septembre, les médecins et les dentistes de Hamilton ont traité des cas médicaux et dentaires en attente de leur attention. Trois jours plus tard, le cotre a contacté le cargo britannique SS Athel Templar qui avait signalé deux cas de dysenterie et de choléra à bord, et a autorisé le navire à mouiller à Dutch Harbour pour permettre à un médecin des garde-côtes d'examiner les patients. Les deux navires se dirigent ensuite vers Unalaska, arrivant dans la soirée du 18 septembre.

La deuxième étape de la croisière Hamilton sur la mer de Béring de 1938 a commencé par la visite du navire à Chignik, sur la péninsule d'Alaska, le 26 septembre, où elle a embarqué deux femmes indigènes pour le transport à Unalaska pour un traitement médical. Le lendemain, alors qu'il était en route, Hamilton chercha un abri contre un coup de vent dans les eaux au large de Popof Isiand, et y prodigua des soins dentaires à quatre indigènes nécessiteux. Le coupeur a atteint sa destination finale, Unalaska, et a transféré les femmes malades à l'hôpital là-bas, peu de temps après.

Hamilton s'est ensuite rendu à Nome et Teller, cette dernière une colonie près de la pointe de la péninsule de Seward et du détroit de Béring, avant de se rendre à l'île Saint-Laurent, de là à Saint-Michel et Nome. Le navire est retourné à Dutch Harbor le 11 octobre et a passé les deux semaines suivantes à effectuer un certain nombre de courts voyages, commençant à Seward le 14 octobre lorsqu'il a embarqué l'honorable Anthonv Dimond, délégué général de l'Alaska, et le Dr GA Dale , superviseur de l'Office of Indian Affairs, et se termine à Unalaska le 26 octobre. L'amphibien Grumman JF-1 "Duck" du navire a effectué des vols de Kodiak à Afognak et Uzinki, tandis que le navire a visité le vieux port, le village d'Akhiok, la baie d'Alitak, Karluk, Chignik, Unga, l'île Popof Belkofski King Cove et Akutan, fournissant des soins médicaux et l'assistance dentaire requise dans chaque port et colonie. En atteignant Seward le 1 novembre, Hamilton a débarqué ses passagers et a navigué de là pour Oakland, en arrivant le 5 novembre. Au cours des quatre mois qu'il avait passés dans la région de la mer de Béring, le navire avait parcouru plus de 15 000 milles.

Le 19 juillet 1939, Hamilton a été affecté à une croisière scientifique d'un an dans les îles du Pacifique sud et central dans le cadre d'une expédition scientifique parrainée conjointement par la National Geographic Society et l'Université de Virginie. Le 1er septembre 1939, cependant, la guerre éclate en Europe. Le 5 septembre, le président Franklin D. Roosevelt a proclamé la neutralité américaine dans le conflit et a ordonné la formation d'une patrouille de neutralité par la Marine pour signaler et suivre toute activité belligérante aérienne, de surface ou sous-marine dans les eaux au large de la côte est des États-Unis et dans les Antilles. Le lendemain, la croisière scientifique de Hamilton a été annulée et le 8 septembre, le navire a été envoyé à Norfolk.

En arrivant à son nouveau port d'attache le 5 octobre 1939, Hamilton a rapidement navigué pour sa première patrouille de neutralité, assignée administrativement à la Division des destroyers de la Marine 18. Elle a patrouillé au large des Grands Bancs et a finalement rejoint Boston le 27 octobre. En naviguant le 6 novembre, le Hamilton a relevé le navire jumeau Campbell lors de la patrouille des Grands Bancs avec l'ordre d'identifier les navires de guerre étrangers, d'être à l'affût de toute activité non neutre et de signaler tout élément de nature inhabituelle. Obtenant toutes les informations possibles des navires qu'elle a rencontrés, l'eutter a allumé son enseigne par un projecteur à tout moment et a préfacé tous les signaux avec l'identification de la Garde côtière. Elle a terminé sa deuxième croisière le 17 novembre.

Lors de la troisième eruise de Hamilton (du 7 au 17 décembre 1939), le navire a de nouveau opéré sur les Grands Bancs, participant à la recherche au début du voyage des chalutiers en retard Madeleine et Flora et remplaçant le navire jumeau Duane en tant que commandant de la Force de patrouille spéciale " UNE." Elle a interrogé tous les navires de passage sur le sort des chalutiers vendus au gouvernement français jusqu'à ce qu'elle reçoive des informations faisant état de leur détention. Le garde-côte est revenu à Norfolk le 18 décembre.

De retour dans les eaux familières des Grands Bancs après avoir quitté Norfolk le 6 janvier 1940, Hamilton a patrouillé les zones « Cast » et « Dog ». Au cours de ce voyage, il a reçu plusieurs appels de détresse, dont un du chalutier Crest qui signalait qu'un homme malade à bord devait être transporté vers des installations hospitalières à terre. Bien que le Hamilton ait changé de cap et se soit préparé à porter secours, d'autres navires se sont rapprochés et ont prêté assistance. Alors que le garde-côte poursuivait sa patrouille, il a noté une réticence croissante de certains navires à répondre aux signaux et à s'identifier.

De retour à Norfolk le 18 janvier 1940, Hamilton a ensuite été affecté à la mise en place de stations météorologiques océaniques, en février 1940. Depuis que la guerre avait arrêté le flux de données météorologiques des navires marchands, la Garde côtière a attiré le devoir de maintenir patrouille continue de deux cotres de 327 pieds (Hamilton et ses navires jumeaux), couvrant une zone quadrangulaire au milieu de l'Atlantique entre les Açores et les Bermudes. Leur devoir impliquait de naviguer sur la station dans un certain rayon de la position préétablie à tout moment.

Au cours de la première croisière d'observation météorologique de Hamilton (du 27 février au 1er mars), les météorologues embarqués du garde-côte du Weather Bureau ont fait des observations avec des radiosondes et des ballons, et le navire a fourni des hydravions Boeing 314 de Pan American Airways - "Yankee Clipper, « « Dixie Clipper » et « American Clipper »—avec des stations météorologiques et de position et des signaux radio transmis pour permettre aux avions de prendre des relèvements précis. Les deux croisières suivantes du Hamilton (du 29 avril au 28 mai et du 2 au 29 juillet) ont vu le navire poursuivre son travail de bulletin météo, identifier les navires battant pavillon étranger et fournir aux « Clippers » les informations météorologiques nécessaires. Comme sur toutes les croisières, les radios d'Hamilton maintiennent une double veille lorsque les "Clippers" passent au-dessus de leur tête lors de la transatlantique. Sa quatrième croisière (du 4 au 30 septembre) a suivi la routine qui avait été établie dans les trois premières sauf qu'au cours de ce voyage elle a repéré des cargos armés étrangers, un convoi et des avions d'un groupe aérien porteur. Elle a également rencontré le temps des ouragans pour la première fois.

À la fin de sa quatrième croisière de station météorologique, Hamilton a subi des réparations et un entretien de voyage à Norfolk avant de retourner en mer le 8 octobre, en tant que patrouilleur dans les eaux au large du 5th Naval District, naviguant entre Winter Quarter Lightship et Frying Pan Shoals . Elle a effectué des devoirs de patrouille de neutralité, en observant les navires étrangers traversant les eaux du district et a maintenu sa station au large du cap Hatteras, la localité la plus probable dans laquelle des navires en détresse pourraient être rencontrés. Elle a terminé la croisière le 17 octobre.

Au cours de l'été, Hamilton avait augmenté le nombre d'exercices d'embarcation et d'artillerie effectués, une activité qui reflétait la tension croissante dans l'Atlantique. Au cours de la neuvième patrouille de Hamilton sur la station météo (du 25 août au 23 septembre), un incident s'est produit dans l'Atlantique Nord qui a profondément affecté les conditions dans lesquelles les navires de la marine américaine devaient opérer. Le 4 septembre 1941, le sous-marin allemand U-652 a tiré des torpilles sur le destroyer Greer (DI) 145) alors que ce dernier traquait le feu, à 175 milles au sud-ouest de l'Islande.

Le 11 septembre, le président Roosevelt a donné l'ordre à la Marine de « tirer à vue » sur tout navire menaçant la navigation américaine ou sous escorte américaine. Hamilton a pris des précautions particulières contre les attaques de sous-marins et d'avions, a assombri le navire, a effectué des parcours en zigzag et a placé deux guetteurs supplémentaires sur chaque aile de pont et un à l'arrière. De plus, toutes les mains, y compris les officiers et les stewards du carré des officiers, se sont avérées avec des pinceaux et un navire peint, le cotre blanc scintillant revêtant une couche plus guerrière de camouflage gris foncé ("Measure One"), alors qu'il était à

La cinquième croisière de Hamilton sur le devoir ardu de station océanique a commencé le 8 janvier 1941 et s'est terminée le 3 février. Malgré les excellentes qualités de tenue en mer des cotres de 327 pieds, Hamil. ton a trouvé sa liste d'habitacle gonflée par des marins blessés par le mouvement du navire alors qu'il affrontait des vents violents et une mer agitée. Le 15 janvier, par exemple, 20 hommes se sont présentés à l'infirmerie avec des ecchymoses
et des contusions lorsque le cotre a répondu à un SOS du cargo SS West Kebar.

Comme auparavant, Hamilton a fourni aux "Clippers" les informations météorologiques nécessaires et a effectué les observations météorologiques habituelles avec des radiosondes, des ballons et depuis la surface. Tard dans la croisière, le 27 janvier, un de ses hommes a subi une crise d'appendicite ; et le navire a procédé immédiatement aux Bermudes, apercevant plus tard un convoi de 35 navires se formant sous l'aile protectrice des navires d'escorte.

Hamilton a rencontré de violentes tempêtes de pluie et une mer agitée lors de sa sixième croisière (du 16 mars au 10 avril), et parmi les observations de navires battant pavillon étranger, il y en a eu une qui a changé de cap peu de temps après avoir été aperçue, comme s'il tentait de fuir le cotre. Les deux croisières suivantes (du 16 mai au 11 juin et du 25 juin au 21 juillet) se sont avérées sans incident - le navire fournissant des informations aux "Clippers" et rapportant la météo - à une exception près. Au cours de la deuxième de ces croisières, Hamilton a aperçu un navire japonais qui n'a pas répondu aux appels et a poursuivi sa route.

Après sa dixième et dernière patrouille météorologique (du 17 octobre au 5 novembre 1941), le Hamilton subit des réparations et un entretien de voyage à Norfolk qui durent jusqu'à l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale le 7 décembre avec l'attaque japonaise contre la flotte du Pacifique à Pearl Harbor. La révision du Hamilton à Norfolk a été achevée le 27 décembre 1941 et le navire a été affecté à la Marine pour escorter des convois, un travail lancé par ses navires jumeaux Campbell et lngham avec un grand succès. Elle a navigué bientôt pour la base d'opérations navale, Argentia, Terre-Neuve, pour commencer sa nouvelle affectation en temps de guerre.

À ce stade, avec Hamilton opérant avec la Marine (la Garde côtière ayant été transférée sous la juridiction de la Marine le 11 septembre 1941), un problème est survenu en raison du fait que le nom du garde-côte était identique à celui du dragueur de mines rapide Hamilton (DMS -18). En conséquence, la Marine a demandé à la Garde côtière de restaurer le nom complet du cotre, Alexander Hamilton. Le mémorandum opérationnel de la Garde côtière n° 17 du 12 janvier 1942 a officiellement effectué ce changement. Également au cours de cette première période de guerre, le navire était classé comme canonnière, WPG 34.

Dégageant Argentia en compagnie du destroyer Niblack (DI - 24) et des anciens destroyers "à pont affleurant" Tarbel l (DD-142) et Overton (DD-139), Alexander Hamilton a rendez-vous avec le convoi HX-170 au sud-ouest d'Argentia sur le soir du 15 janvier 1942—29 navires à destination du point de rencontre médio-océanique (MOMP) où ils seraient remis aux escortes britanniques pour le reste du voyage vers les îles britanniques. Deux destroyers supplémentaires, Ellis (DD-154) et Greer, ainsi que la canonnière St. Augustine (PG-54), ont grossi la force d'escorte au début du voyage en tant qu'escorte côtière, jusqu'à ce qu'ils soient détachés pour d'autres travaux deux jours plus tard .

Atteignant le MOMP le 22 janvier, secoué par une mer agitée et un coup de vent massif qui a frappé ce soir-là, le HX-170 a marqué le temps en attendant l'arrivée de la tardive force d'escorte britannique. Les états de manque de carburant ont contraint le détachement de Tarbell et Overton à laisser tout le convoi sous la protection d'Alexander Hamilton et Niblack jusqu'à ce que la force britannique arrive finalement dans l'après-midi du 24. Sa mission terminée, Alexander Hamilton a tracé un parcours pour l'Islande.

Alors qu'Alexander Hamilton s'y rendait, le navire-entrepôt Yukon (AF-9) a subi un accident de moteur alors qu'il était en route pour rejoindre le convoi ON-57, une demi-heure avant minuit le 23 janvier 1942. Dirigé sur les lieux, le garde-côte est arrivé le 25 et a pris en remorque le « bateau à bœufs » en panne. Le destroyer Gwirz (DD - 33) a assuré une escorte, et le petit convoi s'est alors glissé vers Reykjavik à pas de tortue.

Le 29 à midi, les trois navires n'étaient qu'à dix milles de leur destination. Le remorqueur britannique Frzsky est parti de Reykiavik pour prendre le Yukon en remorque, tandis que les deux escortes surveillaient l'opération. Alexander Hamilton a ensuite largué le câble de remorquage et a avancé lentement pour se tenir à l'écart du remorqueur et de sa charge à huit milles du feu de Skaggi Point, près de l'entrée du chenal Sweet vers Reykjavik. À 13 h 12, le 29 janvier 1942, une torpille du U-132, qui patrouillait dans Reykjavik depuis le 21 janvier, frappa le cotre au milieu du navire sans avertissement. Une torpille, d'une propagation de quatre torpilles, a percuté le côté tribord d'Alexander Hamilton, directement par le travers de la pile. Il a heurté la cloison de la chambre d'incendie et inondé les deux plus grands compartiments du navire, fait exploser deux chaudières, explosé directement sous le tableau électrique principal, démoli les turbines tribord
et a inondé la salle des machines auxiliaires et détruit également le générateur radio auxiliaire et le générateur diesel de secours.

L'explosion a également détruit trois des sept bateaux du navire. L'intérieur du navire était plongé dans l'obscurité : il ne restait ni chaleur, ni vapeur, ni électricité.

Alors que l'U-132 a échappé à l'attention des destroyers à proximité au cours des heures suivantes (il atteindra finalement La Pallice le 8 février et sera coulé le 5 novembre 1942 par des avions britanniques), Alexander Hamilton s'est installé plus bas dans l'eau. Vingt-six hommes ont été tués sur le coup, six sont morts plus tard des blessures subies lors du torpillage. Dix autres hommes blessés ont dû être hospitalisés. À 13 h 45, huit officiers et 75 hommes de troupe sont passés par-dessus bord dans les quatre bateaux restants, les chalutiers de pêche islandais ont ensuite embarqué ces 81 hommes et les ont transportés à Reykjavik.

Avec Alexander Hamilton à l'arrière d'environ huit à dix pieds en 1447, Gwin s'est brièvement approché pour décoller le dernier de l'équipage du cotre, y compris son commandant, le Comdr. Arthur G. Hall, USCG, qui avait ordonné "d'abandonner le navire" lorsqu'il est devenu évident que, avec le navire impuissant et en danger imminent d'être torpillé une deuxième fois, rien de plus ne pouvait être fait à ce stade.

Ce soir-là, le remorqueur britannique Restive a tenté de prendre en remorque le cotre paralysé, abandonnant l'effort après deux heures en raison de la mer forte. Une brève réflexion a été accordée à la possibilité pour Gwin de transférer un équipage réduit à Restive pour tenter de monter à bord d'Alexander Hamilton, mais, encore une fois, les conditions météorologiques ont entraîné l'abandon de ces plans. Tout au long de la nuit, le Restive, le Frisky et le remorqueur de la Garde côtière Redwing ont tenté de sauver le navire, mais sans succès.

À 10 h 15 le lendemain, la mer s'étant modérée, Frzsky prend Alexander Hamilton en remorque et, au fil de la journée, progresse de 18 milles. Cependant, la gîte du cotre augmenta rapidement à tribord et il chavira soudainement à 17 h 28 le 30 janvier 1942 à 64°32' de latitude nord et 22°58' de longitude ouest. Elle est cependant restée à flot, de bas en haut, et Ericsson (DD-440), qui était arrivé sur les lieux ce matin-là pour rejoindre le destroyer Liverrnore (DD-430) et l'hydravion Belknap (AVD-8) pour escorter le groupe de sauvetage. , a ensuite été chargé de couler l'épave. Trois coups ont mis Alexander Hamilton plus bas dans l'eau, mais il est toujours resté à flot à la tombée de la nuit, sa coque à peine inondée. Le cotre était censément toujours à flot ce soir-là, ce qui a incité l'envoi d'Ericsson sur les lieux, mais le destroyer est arrivé le lendemain matin pour ne trouver qu'une nappe de pétrole.


Voir la vidéo: Alexander Hamilton. Hamilton multi-channel lyric video


Commentaires:

  1. Benedictson

    Ce message drôle

  2. Shakarg

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  3. Colten

    Ce jour-là, comme la main

  4. Meir

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  5. Menassah

    Volontiers j'accepte. À mon avis, c'est une question intéressante, je participerai à la discussion.

  6. Ayden

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