USS Wilmington (CL-79)

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USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79) a été conçu comme un croiseur léger de classe Cleveland, mais a été achevé comme un porte-avions léger de classe Independence. Elle a été posée le 16 mars 1942, mais peu de temps après, la décision a été prise d'achever plusieurs croiseurs de la classe Cleveland en tant que porte-avions légers pour combler une lacune avant que le premier des porte-avions de la classe Essex ne soit prêt. Les Wilmington est devenu l'USS Cabot (CVL-28), et a été lancé comme porte-avions le 4 avril 1943. Le nom Wilmington a été réutilisé sur le dernier croiseur de classe Cleveland CL-111, mais bien que ce navire ait été mis à l'eau en 1941, il n'a jamais été lancé et a été annulé le 12 août 1945.


USS Wilmington (CL-79) - Histoire

L'USS Cabot était le 7e des 9 porte-avions légers de la classe Indépendance qui ont été lancés du 1er mai 1941 au 26 octobre 1942 au chantier naval de New York à Camden dans le New Jersey.

La quille du porte-avions léger USS Cabot (CVL-28) a été définie comme le croiseur léger Wilmington (CL-79) le 16 mars 1942. Le 2 juin 1942, le croiseur en construction Wilmington a reçu l'ordre d'être converti en un porte-avions léger par l'ajout d'un pont suspendu et d'un pont d'envol au-dessus.

Caractéristiques:

Déplacement de conception: 14 200 tonnes
Déplacement à pleine charge: 15 100 tonnes
Longueur totale: 622' 6"
Longueur à la flottaison: 600'
Faisceau (extrême): 109' 2"
Ligne de flottaison du faisceau: 71' 6"
Pont d'envol: 572' x 73'
Catapulte: 1 H 2-1 Hydraulique
Propulsion: 4 chaudières Babcock & Wilson 565 psi,
4 turbines à engrenages, 100 000 shp
Machinerie: 4 - Groupes électrogènes de service des navires de 600kw
2 - Générateurs diesel 250kw
Capacité de carburant: 2 632,2 tonnes
Gaz d'aviation: 122 243 gallons
Ordonnance sur l'aviation: 331,4 tonnes
Vitesse de pointe: 31,6 nœuds
Équipage: 1,461
Armure: ceinture de 3 à 5 pouces
Armement: 2 quads, 8 doubles 40 mm AA,
16 simples 20 mm AA
Avion: 45 (maximum) 32 (nominal)

L'USS Cabot a été lancé le 4 avril 1943 et mis en service le 24 juillet 1943. Sa croisière d'un mois vers Trinidad a été entreprise en septembre, après quoi elle est partie pour Pear Harbor et a rejoint la Force opérationnelle 58 pour une action dans le Pacifique.

L'USS Cabot a transporté le groupe aérien 31 à partir du moment de son shake down cruse jusqu'à ce qu'ils aient été retirés du service actif en octobre 1944. Le groupe aérien 31 a été remplacé par le groupe aérien 29 qui a servi à son bord jusqu'au 11 juillet 1945, date à laquelle ils ont été relevés par Groupe aérien 32 qui a servi pendant les 6 dernières semaines jusqu'à la fin des hostilités.

Le célèbre correspondant de guerre Scripps-Howard Ernie Pyle est monté à bord de l'USS Cabot pendant un certain temps. Il a écrit sa célèbre histoire "Iron Woman" alors qu'il était à bord de l'USS Cabot

L'USS Cabot a été coincé par un Kamikaze le 25 novembre 1944. Cela a causé la mort de 62 de ses membres d'équipage mais le navire a été sauvé. Elle a été réparée au mouillage avancé de la flotte d'Ulithi et a repris du service le 11 décembre 1944. Elle a été envoyée pour être révisée à San Francisco en mars 1945 et est retournée dans le Pacifique à la fin de juin 1945. L'USS Cabot est resté en poste en septembre et Octobre 1945 en mer Jaune soutenant l'occupation. Cabot a été utilisé pour transporter des hommes de retour de Guam à San Diego, arrivant le 9 novembre 1945. L'USS Cabot est ensuite revenu via le canal de Panama au Philadelphia Naval Yard où il a été amarré avec 2 porte-avions CVL et d'autres navires.

L'USS Cabot a reçu la Presidential Unit Citation et 9 étoiles de bataille d'or pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale

L'USS Cabot a été désarmé au statut de réserve le 11 février 1946 au Philadelphia Naval Yard.

Recommandé le 27 octobre 1948, il a été modernisé, ce qui comprenait la combinaison de ses 4 cheminées existantes en 2. Cabot a servi de transporteur d'entraînement de la Réserve de l'aviation navale opérant à partir de NAS Pensacola, puis de NAS Quonset Point, lors de croisières d'entraînement vers les Caraïbes. Elle a effectué une période de service dans les eaux européennes et méditerranéennes de janvier à mars 1952 et a servi comme porte-avions ASW (Anti Submarine Warfare).

L'USS Cabot a de nouveau été désarmé en tant que réserve le 21 janvier 1955

Alors qu'il était encore en réserve, l'USS Cabot a été redésigné comme porte-avions (AVT-3) le 15 mai 1959.

L'USS Cabot a été réactivé, révisé et modernisé au Philadelphia Naval Yard de 1965 à 1967 en vue d'un prêt à l'Espagne.

L'USS Cabot a été remis en service sous le nom de navire de la marine espagnole SNS Dedalo (AO-1) le 30 août 1967.

L'USS Cabot a été rayé des records de la marine américaine le 1er août 1972 et vendu à l'Espagne le 5 décembre 1972.

L'USS Cabot a servi la marine espagnole sous le nom de SNS Dedalo de 1967 à 1989, d'abord comme porte-hélicoptères, puis comme porte-avions à réaction Harrier.

Le gouvernement espagnol a désarmé et donné l'USS Cabot / SNS Dedalo à la fondation Cabot/Dedalo le 5 août 1989 à la Nouvelle-Orléans en Louisiane. À cette époque, l'USS Cabot était à peu près dans le même état que lorsqu'il a servi dans la marine américaine en 1944-1945, conservant toutes ses machines et accessoires de guerre, y compris les canons AA et l'intérieur d'origine de la Seconde Guerre mondiale.

La fondation Cabot/Dedalo a essayé, sans succès, de trouver un domicile permanent pour le navire, mais en attendant un emplacement permanent, l'USS Cabot s'est assis sur un quai inutilisé à la Nouvelle-Orléans de 1989 jusqu'à ce qu'il soit retiré par la Garde côtière comme un danger pour la navigation. le 10 septembre 1997.

Le 13 octobre 1997, l'USS Cabot a été remorqué depuis son poste d'amarrage dans le fleuve Mississippi jusqu'à Port Isabel au Texas. Il est resté amarré à Port Isabel au Texas d'octobre 1997 au 8 août 1998, date à laquelle il a de nouveau été remorqué jusqu'à Brownsville au Texas pour y être rompu.

Un tribunal américain a ordonné la vente de l'USS Cabot pour effacer les dettes accumulées au fil des ans et le 10 septembre 1999, l'USS Cabot a été vendu à la société de sauvetage Sable Marine pour l'enchère la plus élevée de 185 000,00 $.

Le démantèlement du USS Cabot a commencé en octobre 2000 et le dernier du Cabot a été découpé en mars 2003


À Wilmington, la communauté noire était florissante

Dans les années qui ont précédé 1898, Wilmington était la ville la plus progressiste du sud des États-Unis. Port animé et intégré, la ville, disent les historiens, "c'est ce qu'aurait pu devenir le nouveau Sud après la guerre de Sécession".

En 1896, près de 126 000 hommes noirs de Wilmington étaient des électeurs inscrits. La classe moyenne noire florissante de la ville comptait quelque 65 médecins, avocats et éducateurs, des dizaines de barbiers et de restaurateurs, des agents de santé publique, des membres des forces de police et des pompiers. Et seulement trois décennies après l'émancipation, les républicains noirs occupaient plusieurs postes de pouvoir, en tant que conseillers municipaux, magistrats et autres élus.

L'intégration résulte de la politique de fusion, un phénomène politique en Caroline du Nord qui a rejoint le Parti populiste (composé principalement de pauvres fermiers blancs) et le Parti républicain (l'affiliation politique de choix pour les Noirs américains libérés) en une seule entité. Ils se sont alignés contre les démocrates, un parti composé de riches ségrégationnistes blancs qui, selon les populistes blancs, se souciaient davantage des intérêts des banques, des chemins de fer et des électeurs aisés que de l'homme ordinaire.

Ensemble, les populistes et les républicains se sont emparés de la majorité politique, balayant l'État en 1894, élisant des républicains aux sièges locaux et fédéraux et évinçant les démocrates du pouvoir politique.


Cuirassé North Carolina

Le cuirassé NORTH CAROLINA est un site incontournable en face du centre-ville de Wilmington. Amarré dans une dignité et une majesté tranquilles le long de la rivière Cape Fear, ce monument historique de la Seconde Guerre mondiale est un incontournable pour les vacanciers de Cape Fear.

Avec une construction commençant en 1937 et achevée en 1940, le cuirassé a joué un rôle déterminant dans la Seconde Guerre mondiale et a été impliqué dans toutes les grandes offensives du Pacifique. En tant que membre "le plus récent" de la flotte de cuirassés enracinés dans la guerre, l'USS North Carolina, avec sa richesse d'avancées technologiques et son design moderne, a reçu beaucoup d'attention pendant et après la guerre, ce qui lui a valu le surnom toujours utilisé. de « Showboat ». Équipé de neuf canons de calibre 16 pouces/45 dans trois tourelles et de vingt canons de calibre 5 pouces/38 dans dix montures jumelées, le cuirassé était un adversaire redoutable qui nécessitait 144 officiers et 2 195 militaires pour le maintenir à flot et en service.

Au cours de ses nombreuses batailles pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a remporté 15 étoiles de bataille et n'a perdu que 10 hommes au combat (avec 67 hommes blessés), ce qui était un exploit formidable dans la région du Pacifique.

Après la guerre, l'USS North Carolina s'est installé dans une vie moins active, servant de navire-école en 1945 et 1946. En 1947, le navire a été officiellement mis hors service et envoyé à la flotte de réserve inactive dans le New Jersey, où il a siégé pour le prochain 14 ans. En 1958, il a été annoncé que le navire allait bientôt être complètement mis au rebut, lorsque des représentants, des organisations et des citoyens de Caroline du Nord sont intervenus pour sauver leur homonyme de cuirassé. La campagne enthousiaste « Savourez notre navire » a été couronnée de succès et, en 1961, le navire s'est rendu à son domicile actuel en tant que Showboat du centre-ville de Wilmington. Quelques mois plus tard, en avril 1962, le navire a été consacré en tant que mémorial de la Caroline du Nord à ses anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale et aux 10 000 résidents de l'État décédés pendant la guerre.

Aujourd'hui, l'USS North Carolina est ouvert tous les jours de l'année (y compris les jours fériés) aux touristes curieux et aux résidents qui souhaitent découvrir en profondeur le cuirassé le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale. Les clients sont invités à faire une visite autoguidée à travers le navire de 8h00 à 17h00. tous les jours (ouverture à midi le jour de Noël) et jusqu'à 20h. du week-end du Memorial Day à la fête du Travail. Les zones et les points d'intérêt sont bien balisés et les visiteurs doivent prévoir de réserver deux bonnes heures pour explorer le navire dans son intégralité, des ponts supérieurs aux galères bien en dessous du niveau de la mer. Les prix des billets varient de 6 $ pour les enfants à 14 $ pour les adultes, avec des réductions spéciales accordées aux militaires actifs ou à la retraite et aux personnes âgées.

Le cuirassé accueille également des événements de vacances et des programmes spéciaux mettant en évidence les caractéristiques du navire, telles que & ldquoPower Plant, & rdquo Firepower! & rdquo et & ldquoShowboat & ndash Systems & Design. & rdquo & ldquoHidden Battleship & rdquo des visites de sections et de zones non restaurées du cuirassé amènent les visiteurs dans les profondeurs de la cuirassé pour déterrer le bureau de l'ingénieur, la zone des torpilles, les salles des machines, la tour de contrôle des incendies au sommet du navire, et bien plus encore.

Le navire est également ouvert aux groupes scolaires (avec des programmes éducatifs disponibles pour les étudiants de tous niveaux), pour la location de fêtes d'anniversaire et pour d'autres événements que les invités n'oublieront jamais.

Le cuirassé NORTH CAROLINA est digne d'être exploré tous les jours de la semaine. Apportez un sens de l'aventure, un amour de l'histoire et une appréciation des vues fantastiques sur le front de mer de la ville de Wilmington, et découvrez pourquoi ce "showboat" est toujours l'un des monuments historiques les plus appréciés de la côte de la Caroline du Nord.


Site historique de Fort Fisher

Situé juste au sud de Wilmington, le site historique de Fort Fisher a été construit au milieu des années 1800 par la Confédération pour protéger le précieux Wilmington des forces de l'Union. Le fort en terre a tenu la majeure partie de la guerre et a finalement été perdu au profit des troupes de l'Union en janvier 1865. Les vestiges du fort sont ouverts aux visiteurs et le site sert également de lieu à des reconstitutions occasionnelles de la guerre civile.

L'histoire est bien vivante à Wilmington, et les visiteurs remarqueront les racines impressionnantes de la ville dès qu'ils commenceront une exploration du centre-ville historique, ou planifieront un voyage dans l'un des nombreux musées et sites qui parsèment le paysage de Cape Fear.

Découvrez comment Wilmington a joué un rôle central dans l'histoire de la Caroline du Nord et imprégnez-vous des histoires fascinantes de la ville portuaire lors de vos prochaines vacances pour une découverte approfondie et inoubliable de cette destination côtière instrumentale.


Histoire[modifier | modifier la source]

Plusieurs membres de la hiérarchie de la Résistance se trouvent à bord de l'USS Wilmington. Son état-major se composait d'un large éventail d'officiers de plusieurs armées, notamment le général de résistance Hugh Ashdown.

Après l'attaque dévastatrice contre le Skynet VLA qui a entraîné la mort de toute son équipe, John Connor a demandé à être emmené au quartier général de la Résistance, mais la demande d'accès lui a été refusée à son arrivée. Il s'est ensuite forcé à plonger de son hélicoptère et a été secouru par l'équipage.

USS Wilmington'Sa position a ensuite été triangulée par Skynet après que le général Ashdown soit tombé dans le piège de Skynet. Les Wilmington a ensuite été retrouvé par un HK-Aerial qui a commencé à souffler Wilmington hors de l'eau avec une torpille à plasma anti-sous-marine. Wilmington a été perdu à toutes les mains. Terminator Salut


USS Wilmington (CL-79) - Histoire

(Canonnière n° 8 : dp. 1 571 1. 251'10" b. 40'2", dr. 9'
(moyen) cpl. 212 a. 8 4", 4 3-pdrs. cl. Wilmington)

Wilmington (Gunboat No. 8) a été posé le 8 octobre 1894 à Newport News, VA., par la Newport News Shipbuilding Co., lancé le 19 octobre 1895 parrainé par Mme Anne B. Gray, et mis en service le 13 mai 1897, Comd. Chapman C. Todd aux commandes.

La nouvelle canonnière a effectué des essais en mer et a suivi une formation au large de la côte est et a rejoint l'escadron de l'Atlantique Nord à Key West. Wilmington s'est entraîné et a subi des exercices d'artillerie et de testicules à la fin de 1897 et au début de 1898 alors que la tension entre les États-Unis et l'Espagne augmentait régulièrement et se rapprochait des hostilités ouvertes.

Le 21 avril 1898, deux mois après le naufrage du cuirassé Maine dans le port de La Havane, à Cuba, les États-Unis déclarent la guerre à l'Espagne. Pendant ce temps, la Marine avait déplacé ses navires de guerre en position pour attaquer les possessions espagnoles en Extrême-Orient et dans les Caraïbes. Le 15 juillet 1898, Wilmington arriva au large du cap Cruz, près de Manzanillo, à Cuba, et rejoignit Wompatuck en station avec les forces de blocus.

Le lendemain, Wilmington a révisé deux petits bateaux de pêche au charbon de bois au large de l'embouchure du port et a interrogé leurs équipages cubains. Du bref interrogatoire, les Américains ont appris qu'un câble sous-marin reliait Santa Cruz et Juearo. La canonnière s'est ensuite rendue à l'endroit mentionné par les pêcheurs et a abaissé un grappin. Trouvant le câble, Wilmington le coupa et se dirigea vers Cuarto Reales pour rejoindre Helena (Gunboat No. 9), Wompatuck et Hist.

Le 17 juillet, Wilmington a conduit les trois autres navires à El Guayabal, à 20 milles au nord de Manzanillo, à Cuba. À leur arrivée à Guayabal, les navires de guerre trouvèrent le Scorpion Hornet et l'Osceola. Au cours de l'après-midi, les quatre commandants se sont réunis en conférence et ont formulé des plans préliminaires pour une expédition à Manzanillo pour y détruire la navigation espagnole.

En conséquence, à 03h00 le 18 juillet, les navires américains partirent de Guayabal et firent route vers Manzanillo. À 6 h 45, le groupe se sépare comme prévu : Wilmington et Helena se dirigent vers le chenal nord Nist Hornet, et Wompatuck vers le sud, Scorpion et Osceola vers l'entrée centrale du port. Quinze minutes plus tard, les deux plus gros navires sont entrés dans le port avec une fumée noire s'échappant de leurs hautes cheminées et des artilleurs prêts à leurs armes.

Prenant particulièrement soin de ne pas endommager la ville au-delà du front de mer, les artilleurs américains ont dirigé leurs tirs uniquement sur les navires espagnols et ont fait un lourd tribut aux vapeurs qui s'y étaient rassemblés. Le vapeur de ravitaillement espagnol Purissima Concepcion a pris feu le long d'un quai et a coulé à ses amarres, la canonnière Maria Ponton a explosé lorsque ses chargeurs ont explosé, les canonnières Estrella et Delgado Perrado ont également brûlé et coulé tandis que deux transports, Gloria et Jose Garcia, ont également coulé. Deux petites canonnières, Guantanamo et Guardian, ont été débarquées et abattues.

Au-delà de la portée effective des batteries côtières espagnoles, les Américains sont sortis indemnes, laissant des colonnes de fumée pour marquer les bûchers des navires de ravitaillement et de patrouille ennemis. L'engagement de vingt minutes s'est terminé avec le retrait des assaillants en mer pour reprendre leurs patrouilles de routine avec l'escadron de l'Atlantique Nord pour la durée des hostilités.

À la fin de l'été, la canonnière rentra chez elle et fut en cale sèche à Boston du 24 septembre au 3 octobre. Après des réparations, le navire a quitté la côte du Massachusetts le 20 octobre, à destination de Norfolk via Charleston S.C.. En arrivant à Hampton Roads le 31 octobre, le navire est entré dans le Norfolk Navy Yard le jour suivant pour d'autres réparations, révision et préparation pour le service à l'étranger.

Avec le rétablissement de l'escadron de l'Atlantique Sud, le Wilmington s'est mis en route la veille de Noël et a mis le cap sur Porto Rico. Elle est arrivée à San Juan le 30 décembre 1898 mais a repris son voyage vers le sud le 2 janvier 1899 et a procédé via Port Castries, Sainte-Lucie, à Port-of-Spain, Trinidad, où elle a fait escale le 16.

Six jours plus tard, la canonnière a laissé Trinidad derrière elle et a pointé sa tige droite vers le Venezuela. Le 23, le navire arriva au large de la pointe Barima et remonta la rivière Santa Catalina, qui menait au bras principal de l'Orénoque. Après un bref arrêt dans la ville de Las Tablas, Wilmington a fait escale à Ciudad Bolivar le

24 où le maire, le consul américain et un certain nombre de fonctionnaires de la ville sont venus à bord du navire pour une visite. Les affaires diplomatiques occupaient les officiers, le commandant visitant le gouverneur de province et percepteur des douanes. Le navire était "tout habillé" avec des drapeaux et des vêtements de cérémonie appropriés le 28 janvier lorsqu'il a accueilli les citoyens de la ville à bord. Deux jours plus tard, la canonnière a quitté Ciudad Bolivar pour retourner à Port-of-Spain.

Elle était basée à Trinidad jusqu'en février et en mars. Pendant ce temps. elle a visité Guanta dans le nord du Venezuela à Georgetown, en Guyane britannique et a remonté le fleuve Surinam jusqu'à Paramaibo, en Guyane néerlandaise.

En partant de Paramaibo le 6 mars, il a commencé la première étape de sa croisière en amont du fleuve Amazone. Navigable sur près de 2 300 milles sur ses 3 200 milles de longueur pendant la saison des pluies, l'Amazone et ses rives verdoyantes ont présenté à la compagnie du navire une flore et une faune intéressantes et inhabituelles alors qu'elle remontait la rivière. Escale à Para et Manaos, au Brésil, en route, le navire est arrivé à la frontière péruvienne à Leticia, au Pérou, le 11 avril. En partant, la canonnière a jeté l'ancre au large de Leticia pour obtenir l'autorisation des autorités péruviennes de remonter l'Amazone. Avec la permission accordée, le Wilmington reprit la route et arriva à Iquitos le 13 avril. Alors que de nombreux appels officiels ont été échangés au cours de la visite, la canonnière a également acquis une petite ménagerie : trois singes et un tigre mangent qui ont été présentés au navire par les Péruviens.

Le 18 avril, la canonnière a quitté Iauitos, est redescendue et a atteint Rio de Janeiro le 28 mai, achevant un voyage aller-retour de 4 600 milles sur l'Amazone. Le 6 juin, le Wilmington est entré dans la cale sèche du gouvernement brésilien à Rio de Janeiro pour un nettoyage de fond de routine et y est resté jusqu'au 4 juillet, date à laquelle il est parti et a navigué vers le sud le long de la côte en visitant les ports brésiliens et uruguayens. Elle est arrivée à Montevideo le 16 juillet et a passé un mois à opérer hors de ce port.

Le 17 août, le navire a quitté Montevideo. Cependant, à 17 h 50 le lendemain, l'arbre d'hélice bâbord s'est rompu, entraînant un changement de cap vers Montevideo. Après être resté dans le Port uruguayen pendant les jours suivant son arrivée le 22 août, il est parti le 3 septembre, en fumant par son moteur tribord seulement, pour Buenos Aires.

En arrivant le 4 septembre, le Wilmington a brisé le drapeau argentin au niveau de la principale et ses canons de salut ont aboyé un salut de 21 coups de canon à la nation argentine lorsque la canonnière est entrée dans le port. Après les appels d'embarquement habituels et les visites à terre des officiers américains au chargé d'affaires et consul américain, la canonnière est entrée en cale sèche à Buenos Aires le 8 septembre.

Débarquant l'arbre porte-hélice bâbord et débarquant l'hélice et une partie de l'arbre le 16 septembre, le navire quitte la cale sèche le lendemain avec l'aide de deux remorqueurs et se dirige vers le bassin numéro 4 du chantier naval brésilien.

Le Wilmington est resté inapte au bassin jusqu'au 18 janvier 1900, date à laquelle il a été transféré à Ensenada, en Argentine. Onze jours plus tard, le croiseur Chicago passa un câble de remorquage jusqu'à la canonnière et les deux navires partirent pour Montevideo. Le 9 février, le navire à vapeur Corunda arriva avec de nouveaux puits du New York Navy Yard. Par la suite, la canonnière est retournée à Buenos Aires, remorquée par la canonnière Montgomery, et est entrée en cale sèche le 3 mars 1900, près de six mois après avoir été paralysée pour la première fois par l'arbre d'hélice endommagé.

Une fois que les réparations ont été finalement corrigées après la révision du chantier naval et une période d'essai, Wilmington a continué à naviguer sur la station sud-américaine pendant l'été et le début de l'automne 1900. Alors que le navire était en route pour Rio de Janeiro le 10 mai 1900, son inelinomètre a enregistré 45 -Degrés de roulis dans chaque direction tout en traversant une mer agitée et agitée. Le 16 octobre 1900, le navire a quitté Pernambueo, au Brésil, à destination de l'Extrême-Orient.

En arrivant à Gibraltar le 3 novembre, le navire a traversé la Méditerranée et a traversé le canal de Suez au début du mois de décembre, arrivant à Port-Saïd le 4 décembre. Le 21 janvier 1901, la canonnière fit escale à Manille, aux Philippines, pour commencer son service asiatique.

Parti de Cavite le 10 mai, le navire s'est dirigé vers la côte chinoise et a fait escale à Hong Kong le 13. Toujours nominalement rattaché à la flotte de l'Atlantique Sud, Wilmington a servi dans les eaux chinoises à travers

1904 sur des croisières de routine montrant les étoiles et les rayures le long de la côte chinoise dans des ports tels que Swatow, Amoy, Fooehow, Shanghai et Hong Kong. Le 30 juin 1904, le navire est désarmé à Cavite.

Le 2 avril 1906, le navire y fut remis en service, avec le Comdr. William L. Rodgers aux commandes. Pendant les deux années suivantes, le navire a servi au large des côtes chinoises, effectuant sa croisière de routine et "montrant le drapeau". Les activités ordinaires comprenaient les escales et les visites portuaires habituelles dans des endroits tels que Hong Kong, Canton et Swatow. Elle a effectué des exercices de tir à la cible après avoir construit ses propres radeaux cibles et aménagé une zone de tir. À une occasion, des pêcheurs chinois ont décidé que le radeau présentait un bon perchoir pour pêcher. Les tentatives répétées des canonniers pour chasser les pêcheurs n'ont abouti qu'à la frustration. Enfin, alors que le navire se dirigeait lentement vers la zone, il a tiré à dessein quelques obus à blanc et les squatters ont rapidement abandonné leur ancien poste de pêche.

Après des réparations alors qu'il était stationné à Hong Kong du 30 juin 1912 au 30 juin 1914, le navire reprit ses croisières de routine, attaché à l'escadron d'Extrême-Orient, la flotte asiatique, et continua ce service pendant les cinq années suivantes.

Le 7 avril 1917, alors qu'il était à Shanghai, le Wilmington reçut un câble informant le navire que l'Allemagne et les États-Unis étaient en guerre. Les événements de l'Atlantique avaient entraîné la rupture des relations et le début des hostilités. En Extrême-Orient, les Chinois neutres ont salué la nouvelle en délivrant des conditions d'internement à tous les navires belligérants le 5 mai. Alors que Palos ( River Gunboat No. 1), Monocacy ( River Gunboat No. 2), Quiros ( Gunboat No. 40 ), Samar ( Gunboat No. 41 ) et Villalobos ( Gunboat No. 42) ont reçu l'ordre de rester et d'être internés, Wilmington s'est mis en route le 6, dans la limite indiquée de 48 heures, et s'est dirigé vers les Philippines.

Arrivée à Manille le 11 mai, la canonnière accoste le long de Brooklyn (Cruiser n°3). En procédant d'abord à Cavite puis à Olongapo, le navire a commencé à patrouiller dans les îles Philippines, au large du canal nord de l'île de Corregidor. Opérant à partir de la baie de Mariveles, la canonnière a navigué en patrouille dans la région de la baie de Manille jusqu'à l'automne 1917, avec des révisions occasionnelles à Cavite. Elle a aidé à protéger les Philippines pendant la durée des hostilités, en interceptant et en escortant divers navires entrant dans les eaux philippines tout en effectuant des exercices et des exercices réguliers. Elle est restée dans l'archipel en février de 1919, quand elle a fumé de nouveau à Changhaï, Chine.

La canonnière est restée à Shanghai comme navire de station du 11 février au 24 juin, quand elle est devenue en route pour Hankow. Cinq jours plus tard, le navire jette l'ancre devant le consulat américain de ce port. Le 11 juillet, après des semaines d'appels officiels et d'affaires routinières, Wilmington a été encrassé par un radeau de rondins, et deux draveurs chinois sont tombés par dessus bord dans la rivière boueuse. La canonnière a secouru les deux hommes tandis que d'autres membres de l'équipage ont procédé à la découpe du radeau de bois.

Le navire a continué ses patrouilles de routine et ses tâches de « montage du drapeau » jusqu'en 1919 et 1920 et jusqu'en 1921. Le 8 juillet 1921, l'arbre d'hélice tribord s'est séparé et l'hélice a été emportée. Marchant sur un moteur, le navire est finalement arrivé à Shanghai le 22 juillet et est entré en cale sèche. Wilmington a opéré sur le Yangtze
jusqu'en décembre, quand elle s'est dirigée vers le sud pour le service le long de la côte chinoise jusqu'à se diriger vers les Philippines où elle a opéré jusqu'à la fin du printemps 1922.

Le 2 juin de la même année, le navire quitte Olongapo et met le cap sur la côte est des États-Unis. En route, il a fait escale à Singapour, Colombo, Ceylan, Bombay et Karachi, l'Inde Aden, l'Arabie Port-Saïd, l'Egypte Gilbraltar et Ponta Delgada, aux Açores. Le 20 septembre 1922, le navire jeta l'ancre au large du chantier naval de Portsmouth (N.H.).

Le navire y resta sans affectation jusqu'en juillet 1923, date à laquelle il reçut l'ordre de rejoindre le 3e régiment de la Force de réserve navale des États-Unis, 9e district naval, pour les États de l'Ohio et du Kentucky. Après des réparations et une révision, le Wilmington a quitté Portsmouth le 19 juillet, à destination de Toledo, Ohio.

Le navire jeta l'ancre au large de Québec, au Canada, le 26 et se dirigea vers Montréal le lendemain, arrivant le 27 juillet. Après avoir traversé les canaux de Soulanges et de Cornwall, la canonnière a remonté le fleuve Saint-Laurent jusqu'à Kingston, au Canada, avant de mettre le cap sur le canal Welland. Après le charbon à Fort Colburn, Wilmington est entré dans le lac Érié s'est arrêté brièvement à Cleveland et est arrivé au large de Tolède le 1 août 1923.

Le Wilmington a servi de navire-école sur le lac Érié&mdash opérant à partir de Tolède et faisant escale à Cleveland et Buffalo&mdashwell en 1923. Le 2 septembre de cette année, le navire est devenu inactif lorsque ses hommes ont été libérés de leur période d'entraînement. Il resta dans cet état jusqu'au 1er juin 1924, date à laquelle un grand nombre de réservistes se présentèrent à bord pour s'entraîner.

Au cours de ce mois, elle a opéré en compagnie de Paducah (Canonnière n° 18), Dubuque (PG-17) et du navire non classé Wilmette. Le 10 juin, le commandant, 7 officiers et 55 hommes ont quitté le navire à Cleveland pour participer à un défilé en conjonction avec la convention nationale du Parti républicain. Le lendemain, le secrétaire à la Marine Curtis D. Wilbur est venu à bord pour inspecter le navire.

Le Wilmington est resté comme navire-école sur les Grands Lacs pour les réservistes pendant les années 1930, faisant occasionnellement escale à Chicago, ainsi que dans ses ports d'escale habituels à Toledo, Buffalo et Cleveland. Pendant les mois d'hiver, il a été désarmé à sa base d'attache en vue des croisières de printemps et d'été.

Le 27 janvier 1941, la canonnière fut désignée IX-30 et rebaptisée Douvres. Basé à Toledo, Ohio, le navire a navigué sur le lac Érié entre Toledo et Cleveland jusqu'à l'automne 1942, lorsqu'il a descendu le fleuve Saint-Laurent en direction de l'Atlantique. Elle est arrivée à Québec le 24 novembre et a commencé les réparations de voyage et a reçu un canon de 5 pouces qui a été installé vers l'avant. Douvres a quitté Québec le 17 décembre et a atteint le golfe de Canso le lendemain.

Le navire a opéré dans les environs de Canso et de la baie de Gaspé à partir du 18 décembre et a fait escale à Halifax, en Nouvelle-Écosse, la veille de Noël. Le jour de Noël 1942, le Douvres escorte le convoi HF-42 hors du port, à destination de Boston, et arrive avec ses charges au port du Massachusetts le 27 décembre.

Suite à ce devoir, elle a mis dans New York, où elle est restée jusqu'au 27 janvier 1943, date à laquelle elle a tourné sa proue vers le sud et s'est dirigée vers les climats plus chauds de la côte du golfe. En arrivant à Miami le 1 février elle est partie bientôt et a fait le port à Gulfport, Miss., trois jours plus tard.

Opérant par la suite sous les ordres du commandant du 8e district naval, à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, le Douvres a servi de navire-école de la garde armée, s'acquittant de cette tâche pendant le reste de la guerre.

Désarmé le 20 décembre 1945, il est rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1916 et vendu à la ferraille le 30 décembre 1946.


(空母)

USS Wilmington, CL-79)として起工する。1942年6月2日にCV-28に艦種変更され、6月23日にカボットへ艦CV-2) USS Lexington, CV-2)を記念して、CV-16)USS Lexington, CV-16)と改名された。1943年4月4日にA・C・リード夫人によって命名、進水し、1943年7月15日に CVL-28 へ再変更、1943年7月24日にマルコム・フランシス・シューフェル艦長の指揮下就役した。カボットはロードアイランド州 クォンセット・ポイント (英語版) を1943年11月8日に出港、真珠湾に向かい12月2日に到着??

1944年 編集

カボットは短期の修理で真珠湾へ戻ったが、その後マジュロを出撃し、3月末からパラオ、ヤップ島、ウルシー環礁、ウォレアイ環礁への攻撃を行う。ホーランディア攻撃の間4月22日から25日まで航空支援を行い、4日後にトラックへの再攻撃および、サタワン環礁とポナペに攻撃を行った。6月6日、マリアナ諸島攻略の前に再びマジュロを出撃し、19日、20日にはLe tournage de la Turquie des Mariannes)と揶揄されたマリアナ沖海戦に参加した。カボットの第31航空団は硫黄島、パガン島、ロタ島、グアム、ヤップおよびウルシーの日本軍基地への攻撃を8月9日まで継続した。

1944年9月のパラオ進攻前の攻撃で、カボットは第38任務部隊(マーク・ミッチャー中将)とともにミンダナオ島、ヴィサヤ諸島およびルソンへの攻撃を行う。10月6日に第29航空団は第31航空団と交代し、カボットはウルシー環礁から沖縄攻撃のため出港。10月10日に沖縄を空襲し、10月12日、13日には台湾を攻撃している。カボットは10月13日と14日に台湾沖で雷撃を受け大破した重巡洋艦キャンベラ(USS Canberra, CA-70)および軽巡洋艦ヒューストン(USS Houston, CL-81)の「第一不能部隊」(Cripple Division 1)に加わった3艦隊司令長官ウィリアム・ハルゼー大将は、傍受した日本側のラジオから大勝利を連呼する放送が流れているのを聞き、日本側が「アメリカ艦隊全滅」と信じきっていると感じた。そこで、日本に対して罠を仕掛けることとしたのである。結果的には日本側はハルゼー大将の罠にはかからなかったが、いずれにせよ落ちゆくキャンベラとヒューストンの安全を確保した。その後ヴィサヤ諸島への攻撃を継続。10月23日から26日のレイテ沖海戦では第38.2任務群( ジェラルド・F・ボーガン (英語版) 少将)に属して参加した [2] 。

カボットは引き続き陸上への攻撃を誘導し、絶望的な特攻攻撃をかわしながらルソンへの偵察・支援任務を継続した。しかし11月25日、カボットは特攻機の命中を受ける。この日、マバラカットを11時30分に出撃した神風特攻隊吉野隊をはじめ、フィリピン各地から4隊の特攻隊が出撃した [3] 。4隊は第38.2任務群に殺到し、一機の特攻機がカボットに激突 [4] 、左舷の20ミリ機銃台座を破壊し、40ミリ機関砲が使用不能となった。多数の破片が四散し、カボットの乗組員62名が死傷した。しかしながら乗組員によるダメージコントロールは速やかに行われた。上空で警戒していたカボットの艦載機は、ハンコック(USS Hancock, CV-19)に突入する4機の特攻機のうち2機を撃墜した [5] 。カボットは任務に支障がないことを確認し、応急修理の後作戦行動を継続したが、11月28日に本格的な修理のためウルシーに帰投する。

1945年 編集

前年から続く集中・継続的な作戦の後、カボットはオーバーホールのため6月にサンフランシスコに向かった。オーバーホールを終えて真珠湾での再訓練の後、カボットは第32航空団を乗艦させエニウェトク環礁に向かう途中、8月1日に戦艦ペンシルベニア(USS Pennsylvania, BB-38)とともにウェーク島への攻撃を行った [6] 。その後エニウェトクで終戦まで訓練任務に従事した。

戦後 編集

カボットは1948年10月27日に再就役し、海軍航空予備役兵の訓練のために運用されることとなった。最初フロリダ州のペンサコーラから、続いてクォンセット・ポイントから展開し、カリブ海へ巡航する。1952年1月9日から3月26日までヨーロッパ水域に展開。1955年1月21日に再び予備役となり、フィラデルフィア海軍基地で予備役艦隊入りした。1959年5月15日に航空機輸送艦(AVT-3)として艦種変更された。不活性化が行われて12年が経過した1967年、カボットはスペインに貸与され、空母デダロとして就役した。

1989年8月、スペイン海軍から除籍されたカボットはアメリカに戻り、翌年6月29日にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された [7] 。船体を博物館へ転換するため民間団体が無償で譲り受けたものの、この運動は成功せず、ニューオーリンズのドックに係留されたまま年月が経過した。民間団体が負債を支払えなくなったため、船体は競売にかけられることとなり、連邦保安官により1999年9月10日にテキサス州のブラウンズビルにあるサベ・マリーン・サルヴェージ社(Sabe Marine Salvage)へと引き渡された。2000年11月よりブラウンズビルで船体の解体作業が開始され、翌年2001年8月7日には国定歴史建造物の指定も取り消された [8] 。


Event Details

Temps: 8 PM – 2 AM ET

Emplacement: Battleship North Carolina, 1 Battleship Rd NE, Wilmington, NC 28401

Guests are strongly advised to bring extra warm clothing with them for colder nights.

Ample parking is available on the site of the museum.

WHAT’S INCLUDED?

Your event at the USS North Carolina includes:

  • Entire night investigation with the Haunted Rooms America team,
  • Tickets to the daytime tour of the ship (between 10 am – 4 pm),
  • Exclusive access to all the most haunted areas,
  • VIP Access to the torpedo hit area (normally off limits!),
  • A psychic medium available (*private readings at the discretion of the medium),
  • Use of the latest and greatest paranormal equipment,
  • Free time to conduct your own investigations,
  • Snacks and refreshments (only the very best brand products)

What to Bring?

Please bring with you a form of photo ID, and a printed off booking confirmation email (or show this on your phone).

We will be providing you with paranormal equipment to use, however, we will need something of value per group to hold onto as collateral (phone, car keys, watch, etc.)

We will be providing snacks and drinks at intervals throughout the night.

And of course, bring your phone/camera with you, the more pictures we have the better chance we have of capturing something!

Other than that, just yourself and an open mind!


USS Cabot (CVL 28)

Decommissioned 11 February 1947.
Recommissioned 27 October 1948.
Decommissioned 21 January 1955.
Transferred to Spain and renamed Dedalo (R-01) and commissioned into the Spanish Navy on 30 August 1967. Decommissioned by the Spanish Navy on 5 August 1989. Scrapped at Brownsville, Texas, USA.

Commands listed for USS Cabot (CVL 28)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/R.Adm. Malcolm Francis Schoeffel, USN24 Jul 19435 mai 1944
2T/Capt. Stanley John Michael, USN5 mai 19446 février 1945
3T/Capt. Walton Wiley Smith, USN6 février 194518 Dec 1945

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Notable events involving Cabot include:

12 Feb 1944
Task Force 58 departed Majuro Atoll for operation HAILSTONE, a raid against the Japanese base at Truk Atoll.

Task Force 58 was made up of the following ships

Task Group 58.1 Aircraft carriers USS Enterprise (Capt. M.B. Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. R.E. Jennings, USN), light carrier USS Belleau Wood (Capt. A.M. Pride, USN), light cruisers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN), Mobile (Capt. C.J. Wheeler, USN), Biloxi (Capt. D.M. McGurl, USN), USS Oakland (Capt. W.K. Phillips, USN) and the destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. J.C. McGoughran, USN), USS Cotten (Cdr. F.T. Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. R.C. Young, USN), USS Gatling (Cdr. A.F. Richardson, USN), USS Healy (Cdr. J.C. Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. W.J. Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. A.C. Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Task Group 58.2 Aircraft carriers USS Essex (Capt. R.A. Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. T.L. Sprague, USN), light carrier USS Cabot (Capt. M.F. Schoeffel, USN), heavy cruisers USS Wichita (Capt J.J. Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. W.C. Calhoun, USN), light cruisers USS San Francisco (Capt. H.E. Overesch, USN), USS San Diego (Capt. L.J. Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. R.W. Wood, USN), USS Miller (Cdr. T.H. Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. K.M. Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. C.H. Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. W.M. Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. H.A. Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. C.H. Lyman, 3rd, USN), USS Stembel (Cdr. W.L. Tagg, USN) and USS Stack (Lt.Cdr. R.E. Wheeler, USN).

Task Group 58.3 Aircraft carrier USS Bunker Hill (Capt. T.P. Jeter, USN), light carriers USS Monterey (Capt. L.T. Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. R.P. McConnell, USN), battleships USS North Carolina (Capt. F.P. Thomas, USN), USS Massachusetts (Capt. T.D. Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. A.E. Smith, USN), USS Alabama (Capt. F.D. Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. C.F. Holden, USN), heavy cruisers USS Minneapolis (Capt. R.W. Bates, USN), USS New Orleans (Capt. S.R. Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. E.K. van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. E.S. Karpe, USN), USS Conner (Cdr. W.E. Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. L.C. Petross, USN), USS Burns (Cdr. D.T. Eller, USN), USS Bradford (Cdr. R.L. Morris, USN), USS Brown (Cdr. T.H. Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. C.W. Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. C.K. Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. F.J.L. Blouin, USN) and USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 novembre 1944
2 kamikazes attacked vessel off the Philippine coast. 36 men killed, many wounded. Vessel remained in fighting condition. ( 1 )

Liens médias